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El proyecto que busca poner ‘tatequieto’ a abusos en cobro de peajes
Peaje Túnel de Oriente

El peaje del Túnel de Oriente está ubicado en la vía que conduce entre Medellín y el oriente de Antioquia.

Foto:

Esneyder Gutérrez

El proyecto que busca poner ‘tatequieto’ a abusos en cobro de peajes

Se regulan temas como las distancias entre peajes y límites al costo de estos.

Un verdadero revolcón a la forma en la que se establecen las tarifas de los peajes en Colombia acaba de llegar a la Secretaría de la Cámara de Representantes, con el que se busca, según los autores, "poner freno a los abusos de los peajes".

La iniciativa pretende que las tarifas correspondan a la calidad y uso efectivo de las vías, que la distancia mínima entre cada punto sea mínimo de 150 kilómetros, que los incrementos anuales nunca sean superiores al IPC del año anterior, y también se prohibiría a municipios y distritos establecer peajes internos.

(Vea también: Duque: abierto a concertar sin líneas rojas, pero sin retirar reforma)

Para el profesor Gonzalo Duque Escobar, de la Universidad Nacional de Colombia (UNAL) Sede Manizales, en declaración al periodíco de esa institución “los peajes en Colombia están sobreutilizados pues hacen falta elementos de gestión profunda. El asunto es más complejo porque el sistema conformado por más de 150 peajes que recaudan más de 3 billones de pesos anuales, requieren una regulación del Estado para evitar tarifas excesivas. El Estado tiene que pensar en el bien general”.

Según explicó el representante Mauricio Toro, coautor del proyecto, “lo que se busca es detener el abuso que históricamente se viene presentando en Colombia donde nos están poniendo peajes sin que nos expongan los motivos, uno como ciudadano no sabe si pagar 13 mil pesos por un peaje que cubre unos pocos kilómetros es mucho o poco”.

De acuerdo con el congresista, la iniciativa también establece que el costo del peaje debe tener relación con la calidad de la obra construida y la calidad de la vía.

Igualmente, se regula lo relacionado con el tiempo de las concesiones de estos peajes, para evitar que los concesionarios se queden más tiempo del inicialmente establecido, porque “actualmente nadie controla eso”.

El proyecto debe superar cuatro debates en el Congreso para convertirse en ley de la República.

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