El POT para Bogotá

El POT para Bogotá

La nueva carta de navegación para Bogotá contiene normas que buscan darle un viraje a la ciudad.

Por: EDITORIAL 
28 de noviembre 2018 , 07:23 p.m.

La Alcaldía de Bogotá acaba de presentar a la Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca (CAR) la concertación ambiental de una propuesta del esperado Plan de Ordenamiento Territorial (POT).

Es la carta de navegación de la ciudad por 12 años, que contiene las normas de cómo usar y ocupar el territorio. Con él, la Alcaldía busca dar un viraje a la ciudad y usar la planificación territorial para desincentivar el uso del carro particular, diseñar vías para todos los actores viales, garantizar el acceso y disfrute ciudadano a recursos ambientales como los cerros orientales, consolidar la mezcla de usos y convertir el transporte público en el eje articulador del territorio. Principios que, sobre el papel, parecen loables.

El nuevo POT propone asuntos como el concepto de ‘calles completas’, con ciclorrutas y aceras amplias para los peatones. Las máximas alturas –hasta los 20 pisos– solo se podrán realizar sobre las grandes avenidas y corredores de transporte público, como las troncales actuales y futuras de TransMilenio y las líneas del metro, donde se busca concentrar la densificación. El secretario de Planeación, Andrés Ortiz, asegura que las alturas no se dispararán a niveles como los de un edificio que tiene 67 pisos en el centro, porque las cesiones de suelo servirán de freno.

Se trata de un asunto que,
por su enorme trascendencia, debe ser tratado con altura, responsabilidad y sentido de futuro.

Una de las apuestas del actual gobierno es que el nuevo POT sea de proyectos estratégicos, estructurantes y detonantes. Entre los primeros están apuestas como Lagos de Torca y Lagos de Tunjuelo; en el segundo, las troncales de TransMilenio y el metro; y en el tercero, otros como la renovación del Bronx.

Hay asuntos que se aplicarán a toda la ciudad, como la mezcla de usos (o usos múltiples); la eliminación de la obligación que tienen los constructores de garantizar un mínimo de parqueaderos en sus proyectos; el uso público de los antejardines, que no podrán tener cerramientos ni cubiertas; la prohibición de construir parqueos en los primeros pisos de los edificios; la posibilidad de instalar jardines infantiles y casas para adultos en toda la ciudad, y la conversión de las actuales bahías de parqueo en plazoletas.

Es indudable que con este nuevo POT se definirán, por fin, temas claves como el futuro de la reserva Thomas van der Hammen, que hoy está en estudio del consejo directivo de la CAR; la posibilidad real de una integración regional, el desarrollo de proyectos en torno al río Bogotá y la conversión de suelos de expansión en urbanos, todos temas que han generado intenso debate.

Sin duda, es un documento fundamental que a todos interesa, pues a todos incumbe. Se trata de la vida futura de la ciudad. Para lograr su legitimidad, la Administración deberá garantizar una participación real de todos los sectores en las fases que restan. La discusión que se dé en el Concejo debería apartarse al máximo de las tensiones y rivalidades de la actual coyuntura. Es aquí donde emerge el principal reto: lograr que este proceso esté marcado por la concertación y no por la imposición. Principio válido tanto para el cabildo como para las instancias de participación de la comunidad.

Se trata de un asunto que, por su enorme trascendencia, debe ser tratado con altura, con responsabilidad y sentido de futuro.

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