El bloqueo temporal del canal de Suez, una de las principales rutas comerciales del mundo, reducirá el transporte marítimo durante unos días, pero las consecuencias económicas serían limitadas.
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El portacontenedores gigante 'Ever Given', que se dirigía de Yantian (China) a Rotterdam, quedó varado el martes en medio del canal. Venía de ingresar a la vía proveniente del mar Rojo en el sur, y enfrentó una "falta de visibilidad" debido a un viento de arena, fenómeno corriente en Egipto en este periodo.
Si bien los observadores interrogados piensan que el buque del armador coreano Evergreen debería ser sacado de allí en unas horas, el tráfico marítimo podría verse afectado durante unos días. Decenas de barcos estaban bloqueados detrás, pero la parte histórica del canal, situada en el segmento central, pudo abrirse en ambos sentidos de la navegación., indico una fuente en la Autoridad egipcia del Canal de
Suez (SCA).
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La nave Ever Given "se ladeó en el kilómetro 151 del canal mientras lo cruzaba desde el sur procedente de China camino a Rotterdam.
AFP
Inaugurado en 1869, el canal de Suez conoció después varias fases de ampliación y modernización para acompañar las evoluciones del comercio marítimo. Punto de enlace entre Asia y Europa, reduce drásticamente las distancias: 6.000 km menos entre Singapur y Rotterdam por ejemplo.
O sea una a dos semanas de tiempo de trayecto ganado con relación a dar la vuelta por África. Es un eje "absolutamente crítico", porque "todo el tráfico que llega de Asia pasa por el canal de Suez.
Si no pasa por ese canal, es necesario que pase por 'Buena Esperanza', lo que implica el largo camino por el sur de África, explicó Camille Egloff, especialista del transporte marítimo para Boston Consulting Group.
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La nueva ampliación, inaugurada en 2015, posibilitó recibir barcos más grandes, como el que quedó varado el martes. Nuevos trabajos deben facilitar la duplicación de la capacidad de aquí a 2023, con un centenar de barcos diarios, frente a cincuenta en la actualidad. Por el canal pasa, según los expertos, cerca de 10 por ciento del comercio marítimo internacional.
Las unidades de rescate estaban trabajando para desatascar al embarcación en el Canal del Suez.
AFP
Aunque el tráfico está momentáneamente reducido, el riesgo es bajo. "Hay reservas. Si se mira el suministro de petróleo, es únicamente el que llega de Oriente Medio, y hay otras fuentes de suministro", señala Egloff.
El efecto podría sentirse en dominios específicos, especialmente en semiconductores: una penuria mundial de sus componentes afecta ya a varios sectores como el de la industria automovilística, un problema aun agravado en los últimos días por un incendio en la principal factoría del fabricante japonés Renesas.
No obstante, el precio del petróleo WTI subió fuertemente el miércoles ante los temores que suscitó el bloqueo del canal de Suez. El barril de crudo WTI para entrega en mayo ganaba 4,61 por ciento respecto al cierre del martes, a 60,42 dólares, después de haber alcanzado brevemente un 5 por ciento de alza.
Todo depende de la duración del bloqueo. "El efecto será probablemente débil y transitorio. (...) Pero si el bloqueo dura más que solo unos días, eso podría tener un impacto sobre el precio y de manera más durable", dice Bjornar Tonhaugen, del gabinete Rystad.
La situación económica actual, con fondo de crisis sanitaria y restricciones que traban la recuperación, deja entrever que los precios no deberán subir por ahora.
En los mercados, a mediodía, los precios del petróleo volvían a subir, un día después de una sesión catastrófica. "Esto bloquea el tráfico detrás y habrá efecto dominó en todos los puertos en días próximos", advierte Camille Egloff. Pero es muy temprano para evaluar el impacto sobre el precio del flete marítimo.
REDACCIÓN INTERNACIONAL
*Con información de AFP
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