‘Autoridades locales y ambientales pasan de agache en crisis de vías’

‘Autoridades locales y ambientales pasan de agache en crisis de vías’

Cámara de Infraestructura dice que la mayoría de construcciones a lo largo de las vías son ilegales.

Juan Martín Caicedo

El presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), Juan Martín Caicedo Ferrer.

Foto:

Archivo particular

Por: Economía y Negocios
19 de junio 2019 , 05:13 a.m.

El sector de la ingeniería cuestionó duramente el papel de las gobernaciones, de las alcaldías, de las corporaciones autónomas regionales y de las autoridades ambientales en las situaciones que se vienen registrando, no solo en la vía al Llano, sino en otras carreteras estratégicas para el país, como la Autopista Medellín-Bogotá e incluso en la ruta que conduce de la capital al municipio de Anapoima, en Cundinamarca.

El presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), Juan Martín Caicedo, enfatizó en que estas entidades tienen una enorme responsabilidad por no ejercer controles adecuados de cara a la deforestación, el cambio climático y el uso del suelo, factores que sin duda están incidiendo, de forma directa, los deslizamientos de tierra y la afectación de los materiales de las bases en las vías.

“Definitivamente algunas autoridades locales están pasando de agache. Son ellas las encargadas de ejercer controles para mitigar los efectos del cambio climático y la deforestación, pero poco o nada están haciendo para contener dichos fenómenos que, hoy más que nunca, están contribuyendo a exacerbar los derrumbes en las carreteras del país cuyas condiciones topográficas son enormemente complejas”, aseguró el dirigente gremial.

Y, además, hizo una dura alerta por el mal uso del suelo que se viene dando en las áreas de influencia de las carreteras nacionales, advirtiendo que es otro de los tantos factores generadores de riesgos de derrumbes en áreas montañosas.

“Hay zonas que son rurales y de la nada las vuelven agroindustriales sin ningún tipo de estudio. Así se evidencia, por ejemplo, en Quetame y Guayabetal (Cundinamarca) en donde existe una gran cantidad de terrenos dedicados a la ganadería o a la agricultura, en zonas de alto riesgo, sin contar con estudios responsables o con el aval de las autoridades ambientales, debida y técnicamente fundamentado”, insistió.

Y dijo que esos malos manejos del suelo son los que terminan debilitando las montañas y ocasionando los derrumbes.

Lupa fuerte a los POT

Para el dirigente gremial, los Planes de Ordenamiento Territoriales (POT) de los municipios deben ser revisados con lupa para modificar esos boquetes, que hoy están permitiendo cambios en el uso del suelo, factores que han abierto la posibilidad de deforestar y adaptar terrenos para iniciar actividades agroindustriales sin ningún tipo de control por parte de las autoridades locales.

Según la Cámara de Infraestructura, la gran mayoría de las construcciones que están a lo largo de las carreteras carecen de la respectiva licencia, es decir, que son ilegales.
“Hay que legalizarlas como es debido, pero ese paso debe estar supeditado a la debida vigilancia sobre los vertimientos de agua, a fin de que no haya afectaciones en las carreteras”, reiteró Caicedo.

Y advirtió que si las actividades agroindustriales sin ningún tipo de control y continúan proliferando construcciones ilegales sobre los márgenes de las carreteras, será imposible detener el fenómeno que hoy se ve en algunas de las vías estratégicas de la geografía colombiana.

Caicedo Ferrer coincidió con la ministra de Transporte, Ángela María Orozco y respaldó la tesis de la funcionaria, en el sentido de que hay que propender por el manejo responsable del territorio que circunda las carreteras.

ECONOMÍA Y NEGOCIOS

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