¿Cuánto puede demorar Avianca Holdings en salir de ley de bancarrota?

¿Cuánto puede demorar Avianca Holdings en salir de ley de bancarrota?

En el proceso pasado, tardó 21 meses en lograr la aprobación del plan de reorganización.

Avianca tras huelga

Avianca Holdings ha señalado que busca mantener los empleos, pero al tiempo las directivas han reconocido que tras el proceso de bancarrotas probablemente habrá menos flota.

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Abel Cárdenas/Archivo EL TIEMPO

Por: Economía y Negocios
15 de mayo 2020 , 10:28 a.m.

Luego de que Avianca Holdings presentó la solicitud para acogerse al Capítulo 11 del Código de Bancarrotas de Estados Unidos, sus directivas señalaron que el proceso podría tomar 12 meses.

No obstante, quienes conocen de estos procesos explican que el tiempo puede ser mayor, ya que no solo se trata de reorganizar la operación de la empresa, sino de materializar arduas negociaciones con acreedores, accionistas, empleados y entidades como la Dian.(Le puede interesar: Estos son los cinco mayores acreedores de Avianca Holdings)

En un trino en Twitter, Juan David Ballén, director de Análisis y Estrategia de la comisionista Casa de Bolsa, indicó que si bien bajo el Capítulo 11 las empresas manejan su negocio para reorganizarlo y tratar de volverse rentables nuevamente, las decisiones de negocios que son importantes las toma finalmente el tribunal de bancarrotas.

Y los archivos de la época muestran que el proceso anterior de reorganización tomó 21 meses, ya que la aerolínea se acogió el 21 de marzo 2003 y finalizó 10 de diciembre 2004.

Durante el proceso de reorganización bajo el Capítulo 11 del Código de Bancarrotas de Estados Unidos, que Avianca, cuando propiedad del Grupo Santo Domingo (Valores Bavaria) y la Federación Nacional de Cafeteros (por Aces), hubo hechos que alargaron la aprobación final del acuerdo.

(Lea también: Avianca obtiene aprobación para seguir pagando empleados y proveedores)

Según información de la época, lo primero que ocurrió, entre el 7 de abril al 8 de julio
2003 fueron retiradas dos rutas de Avianca y 10 de Aces, mientras en mayo la compañía hizo la devolución de tres aviones Boeing B757-200 y un Boeing B767-300 que estaban en arriendo.

En junio de ese año, Aces anunció la devolución de la flota turbo-prop conformada por ocho aeronaves ATR-42 ya comienzos de junio el juez dio vía libre a un acuerdo de pagos con la Dian por 8 millones de dólares, y a desarrollar un plan de pagos a la Caja de Auxilios y Prestaciones Sociales de los Aviadores Civiles de Colombia (Caxdac), para cubrir la totalidad de las mesadas pensionales que se desembolsarían durante el 2003.

(Además: Compra de tiquetes de Avianca, igual tras entrar a ley de quiebras)

Prórrogas también suman

Pero posteriormente lo que más demoró el proceso fue la elaboración del plan de negocios, ya que la empresa pidió, y le fueron concedidas, seis prórrogas de 90 días para que la administración presentara el plan de negocios.

Para el 18 de marzo 2004, los accionistas acordaron el ingreso del Grupo Synergy, liderado por Germán Efromovich, como inversionista se quedaría el 75 % de la empresa, y casi un mes después Copa y Continental se unieron para presentar una propuesta formal para la adquisición.

Iniciando junio de ese año, la junta directiva de Avianca seleccionó la oferta de Efromovich para ser incluida dentro del plan de reorganización y a finales de ese mes se acordaron con el Comité de Acreedores los términos del plan.

A finales de agosto de 2004, el juez aprobó la reorganización, a comienzos de noviembre terminó su votación por los acreedores y el 16 de noviembre 2004 el juez confirmó la carta de navegación de la reorganización y el 10 de diciembre de 2004, en antesala de la Navidad, Avianca salió del Capítulo 11, al cual comienza a enfrentarse nuevamente.

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