Lista la ruta que deberá sortear el ferrocarril para empezar a rodar

Tras casi siete décadas en el olvido, en el 2019 se reactivará el ferrocarril de Antioquia.

Pero antes de eso, aún quedan algunas estaciones que se deben cumplir.
El pasado miércoles, la sociedad promotora –conformada por Gobernación de Antioquia, IDEA, Área Metropolitana y el Metro de Medellín– analizó las propuestas de los consorcios interesados en la estructuración del ferrocarril y entregará las correcciones necesarias para así, este miércoles, adjudicar la mejor propuesta.

“Estamos en la etapa más crítica porque se debe hacer una estructuración muy completa del proyecto para que los privados y los gobiernos se animen a participar y vean que es un muy buen negocio”, opinó Guillermo León Alzate, gerente del proyecto.

Agregó que la estructuración dirá qué hacer y cómo hacerlo. Por ejemplo, si se debe iniciar obras por el sur o por el norte.

Al proceso, que comenzó hace tres meses, se presentaron ocho consorcios, todas empresas colombianas con firmas extranjeras que quieren sacar adelante el tren multipropósito que recorrerá 80 kilómetros desde Caldas hasta Barbosa.

¿Pero qué se evalúa? Alzate explicó que se tomarán en consideración tres temas primordiales: la parte técnica, la parte jurídica y la parte financiera.

“Esta última es primordial porque nos dirá cuánto costarán las etapas de construcción y operación. Eso lo definirá el estructurador pero creemos que debe estar alrededor de 1,8 billones de pesos”, dijo Alzate.

Sobre la parte técnica, continuó el gerente, se evaluará todo lo que son vías férreas, curvaturas, radios, puentes, pendientes, material rodante y tipo de locomotora. En el ítem final, el directivo aclaró que los socios del proyecto “tienen muy claro que se van a solicitar locomotoras amigables con el medio ambiente, es decir, eléctricas o híbridas (eléctrica y a gas)”.

Una vez adjudicado el estructurador, este tendrá siete meses para decidir qué tipo de contrato se debe hacer: o una Alianza Público Privada (APP), una obra pública o un consorcio. Definida esa parte, se pasará a una licitación pública para escoger, a nivel internacional, cuál será el operador, constructor que mantendrá la línea férrea por los próximos 35 años.

“En Colombia no tenemos esa experiencia que pueda brindarse en este tipo de negocios que tiene tres componentes: pasajeros, carga y basuras. Por eso creemos que la mejor opción es un extranjero”, aseguró Alzate

Literalmente, otro de los obstáculos en el camino para revivir el sistema férreo, son los predios por donde pasará el ferrocarril, que en su mayoría han sido invadidos.

“Filmamos con un dron todo el trayecto por donde pasará el tren y vimos que algunos municipios dejaron invadir estas propiedades del estado y por lo que pedimos a los alcaldes tomar acciones y estos terrenos donde está la vía los puedan entregar libres”, explicó Alzate.

Añadió, que es el área metropolitana la zona que presenta un mayor número de invasiones aunque por ahora no hay un censo oficial.

El 29 de junio de 2016 se constituyó la empresa promotora Ferrocarril de Antioquia S.A.S cuyos socios son: La Gobernación de Antioquia, socio mayoritario con un 28 por ciento. Los otros socios tienen cada uno un 24 por ciento de participación y son: El IDEA, el Área Metropolitana y el Metro de Medellín.

La empresa se estableció con un capital inicial de 13.700 millones de pesos para los estudios de prefactibilidad y diseños.

El 21 de septiembre de 2016, el Invías le entregó en comodato a la Gobernación de Antioquia, 317 kilómetros del corredor férreo del departamento. El departamento se encargará de la rehabilitación, mantenimiento, conservación, control, operación y prestación del servicio ferroviario La Pintada y Puerto Berrío. Tiene una duración de 30 años prorrogables.

En la etapa 1B de Parques del Río, la Secretaría de Infraestructura de Medellín informó que se hicieron los ajustes necesarios en las pendientes para permitir el paso del futuro tren de cercanías, dichos costos los asumió la empresa promotora del Ferrocarril. Allí, habían pendientes de 4,2% en la rampa de ingreso y de 3,6 % en la de salida. Con los ajustes, quedarán en 2,5%.

A finales de junio de este año, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) indicó la viabilidad para la recuperación del proyecto férreo. La ANI actuó como asesor en todo el proceso, proponiendo diferentes escenarios planteados para la consolidación de una Alianza Público Privada (APP).

Guillermo Alzate, gerente del Ferrocarril, informó que el pasado 4 de agosto se recibieron ocho propuestas de consorcios conformados por firmas nacionales y extranjeras de reconocida trayectoria y experiencia en la estructuración de este tipo de proyectos.

David Alejandro Mercado
Redactor de EL TIEMPO
davmer@eltiempo.com