La alcaldía comenzó proceso para licitar la troncal de la avenida 68

La alcaldía comenzó proceso para licitar la troncal de la avenida 68

El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) publicó los prepliegos de condiciones del proyecto.

Troncal de la avenida 68

Este es un render de la troncal de la avenida 68.

Foto:

Alcaldía de Bogotá

Por: Bogotá
31 de octubre 2019 , 09:07 p.m.

Está previsto que la troncal de la avenida 68-100 tenga una extensión de 17 kilómetros desde la autopista Sur hasta la carrera 7.ª con calle 100. Si se construye, se conectará con siete troncales del sistema.

El costo de esta obra está estimado en 3,2 billones de pesos y hace parte del paquete para construir el metro de Bogotá que se pactó con el Gobierno Nacional.

Según el Distrito, beneficiará a más de 3 millones de habitantes de 10 localidades de la ciudad: Kennedy, Tunjuelito, Puente Aranda, Fontibón, Usaquén, Chapinero, Suba, Engativá, Teusaquillo y Barrios Unidos.

Así se verá la troncal avenida 68-calle 100

Imágenes de cómo se verá la troncal de la avenida 68-calle 100.

Foto:

Alcaldía de Bogotá

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Imágenes de cómo se verá la troncal de la avenida 68-calle 100

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La decisión de abrir el proceso para avanzar con la licitación se toma tras la reunión del alcalde Enrique Peñalosa con la alcaldesa electa Claudia López, en la que el mandatario se negó a aceptar la solicitud de su sucesora de suspender el proceso para construir esa troncal.

Peñalosa reiteró que licitar y construir esa troncal hace parte de los compromisos con el Gobierno Nacional dentro del proyecto metro, que declaró esa y la avenida Ciudad de Cali como dos troncales estratégicas, que serán alimentadoras de la primera línea.

Al anunciar la publicación de los prepliegos, que es la primera etapa del proceso de licitación, el Gobierno informó que la Alcaldía invirtió más de 16.000 millones de pesos para financiar, contratar y terminar los diseños de detalle, y más de 545.000 millones de pesos para la adquisición predial.

Beneficios de la troncal avenida 68-calle 100

Al hacer el anuncio de avanzar en el proceso para contratar la construcción de esta troncal, el Distrito reiteró que es esencial para optimizar los beneficios del componente férreo del proyecto de la primera línea del metro de Bogotá dentro del sistema de transporte.

El Distrito explicó que esta troncal es prioritaria porque genera mayores beneficios y tiene menor costo que la que se podría construir en la Boyacá.

Genera beneficios sociales como ahorros de tiempos de viaje, de siniestralidad y de reducción de emisiones contaminantes mayores a sus costos, contribuyendo a que la relación beneficio-costo del proyecto de 1,21, mientras que al desarrollar únicamente su componente férreo, sus costos resultaban superiores a los beneficios obtenidos con él (relación beneficio-costo de 0,59)”, dijo el Distrito.

Según la Alcaldía, los análisis desarrollados por Systra en 2016 mostraron que el metro óptimo que articula el componente férreo y troncal está conformado por:

- Componente férreo: primera línea del metro hasta la calle 72 (23,9 km).

- Troncales alimentadoras: troncal de la avenida 68 (16,9 km desde la autopista Sur hasta la carrera 7.ª), troncal avenida Ciudad de Cali (7,2 km, desde Soacha hasta el Portal de las Américas) y troncal avenida Boyacá (9,27 km, desde la autopista Sur hasta la calle 26).

Dice la alcaldía que, de acuerdo con estos análisis, el proyecto en su conjunto genera ahorros cercanos a las 310.000 horas de viaje en transporte público al día y 990.000 abordajes adicionales en transporte masivo al día.

Características de la troncal de la avenida 68-calle 100

Tendrá 21 estaciones de nueva generación, diferentes a todas las que hay hoy en el sistema: serán de vidrio templado, más altas, amplias y con voladizos para proteger a los usuarios de la lluvia. Así mismo, todas las taquillas del sistema serán externas y contarán con baños para los empleados.
 
A lo largo de todo el corredor se construirán 15 puentes peatonales, siete puentes vehiculares, cuatro pasos vehiculares a desnivel y tres pasos peatonales subterráneos.
 
El proyecto también beneficia a los ciudadanos que se movilizan en vehículos particulares, porque tendrán tres carriles exclusivos por sentido. Eso les permitirá ahorrarse hasta 30 minutos en cada viaje.
 
Hoy es el corredor con mayor cantidad de buses del Sitp, lo que influye en su congestión con cerca de 1.007 buses que circulan por esta vía y pasan varias veces durante el día.
 
Este proyecto supone un alivio para la alta demanda de TransMilenio, cercana a los 2,5 millones de viajes al día, pues su capacidad de carga (33.000 pasajeros hora/sentido) es similar a la de la troncal Autonorte.

REDACCIÓN BOGOTÁ

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