Los desafíos de poner a rodar el metro en Bogotá

Los desafíos de poner a rodar el metro en Bogotá

La construcción de la primera línea impactará el tráfico, la vivienda y el comercio de la ciudad.

Las fotos que se conocen, hasta ahora, de cómo será el metro de Bogotá

De acuerdo con el cronograma de la Empresa Metro, la construcción de la primera línea debe comenzar en abril del 2020, una vez se firme el acta de inicio con el concesionario ganador de la licitación.

Foto:

www.metrodebogota.gov.co

Por: Ómar Oróstegui Restrepo 
21 de octubre 2019 , 09:08 p.m.

El anuncio oficial de la selección del consorcio que se encargará del diseño, construcción y operación de la primera línea del metro de Bogotá (PLMB) es un primer paso para poner a rodar esta megaobra que, sin duda, cambiará la forma de movilizarnos en la ciudad y dinamizará el desarrollo urbano y económico de la capital del país.

El tiempo de construcción de la PLMB puede durar alrededor de cuatro años, o un poco más si surgen contingencias no previstas en la planeación. Este tiempo se verá afectado, entre otros, por los trabajos de reubicación de las redes de servicios públicos que se encuentran en el área de influencia del corredor, y la gestión de cerca de 1.400 predios.

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Se espera que la construcción arranque en el primer trimestre de 2020 y que el metro entre en operación en 2024.

La primera línea del metro tendrá una longitud de aproximadamente 24 kilómetros, la cual será en su totalidad elevada. Comenzará en la localidad de Bosa y finalizará en la localidad de Chapinero.

Se contempla la construcción de 16 estaciones, incluidas las adecuaciones donde habrá transbordo de usuarios con las estaciones de TransMilenio, de las cuales 10 tendrán integración modal con el metro.

Seis estaciones clasificadas como de interconexión se encuentran localizadas en el corredor de la Caracas. Esta importante arteria vial tendrá otras transformaciones: menos buses troncales, supresión de algunas estaciones y el tránsito de buses articulados sobre los carriles mixtos, lo que afectará la movilidad de los vehículos particulares y otros vehículos de servicio público (taxis).

No sobra hacer hincapié en la importancia del acompañamiento de los organismos de control en la ejecución de la obra, toda vez que se convierte en un imperativo proteger los recursos públicos

Es oportuno aclarar, a fin de actuar con diligencia, que los corredores donde se desarrollarán las obras no cuentan hoy con vías amplias y suficientes para atender la demanda vehicular en materia de desvíos.

Cabe mencionar que el Conpes establece la conexión de la PLMB con las futuras troncales de TransMilenio en la avenida Ciudad de Cali, avenida Boyacá y avenida 68, donde, además, habrá estaciones integradoras. De este modo, su construcción será un imperativo para la próxima administración. No hacerlo afectaría, de alguna manera, la demanda de pasajeros proyectada para el metro: 72.000 hora/sentido.

De otro lado, es clave resaltar que se ha dejado la previsión de permitir la prolongación de esta primera línea en el Monumento de los Héroes, razón por la cual deberá ser trasladado, lo que adicionalmente generará afectaciones en la movilidad de los bogotanos.

Impactos de la obra

Poner sobre rieles un proyecto de esta envergadura, con la complejidad que le atañe, tendrá un efecto en el tráfico, en las redes de servicios públicos, en la calidad del aire, en la contaminación auditiva, en la construcción de vivienda y en la actividad comercial, por mencionar los más evidentes.

Capítulo aparte merece la producción de escombros, toda vez que el volumen de residuos generados por la construcción y demolición de material afectará la calidad del aire (mayor cantidad de partículas suspendidas), lo cual requiere, desde ya, el diseño cuidadoso de un plan de manejo para su disposición y aprovechamiento, a fin de mitigar este impacto ambiental.

(Lea también: ‘Con que hagamos bien la primera línea del metro está perfecto’)

También hay que prever el impacto sobre la vegetación existente, principalmente los individuos arbóreos, dado que algunos deberán talarse y reubicarse durante la construcción del proyecto.

¿Y la tarifa del metro?

Ahora bien, es clave conocer el valor final de la tarifa comercial y cuánto debe invertir el Distrito para compensar el diferencial con la tarifa técnica, derivada de los costos reales de la operación del sistema. Este diferencial económico afectará, sin duda, las finanzas distritales a futuro.

Se espera que el valor de la tarifa se conozca una vez el consorcio que construirá y operará la primera línea del metro de Bogotá entregue los diseños de ingeniería de detalle.

De otro lado, no sobra hacer hincapié en la importancia del acompañamiento de los organismos de control en la ejecución de la obra, toda vez que se convierte en un imperativo proteger los recursos públicos y asegurar su adecuada inversión en un proyecto de esta envergadura.

Este proceso apenas se inicia. Los bogotanos debemos ser conscientes de lo que implica poner a rodar el tan anhelado metro que, sin duda, cambiará el entorno urbano y nuestra percepción de la capital.

Una obra necesaria que requiere del respaldo ciudadano y, particularmente, de mucha paciencia por los impactos que tendrá su construcción en la cotidianidad de la ciudad.

ÓMAR ORÓSTEGUI RESTREPO
DIRECTOR DE BOGOTÁ CÓMO VAMOS
PARA EL TIEMPO

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