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Los temas claves que trae el nuevo POT sobre la movilidad
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EL TIEMPO en vivo: Qué trae el POT para la movilidad en BogotáEl secretario de Movilidad y dos expertos invitados analizan las propuestas del POT para este sector en Voy y vuelvo.
Subasta de Fotomuseo.

Mauricio Moreno. El Tiempo.

Los temas claves que trae el nuevo POT sobre la movilidad

El secretario Nicolás Estupiñán explica qué va a pasar con el actual sistema de transporte masivo.

La movilidad es uno de los temas centrales del Plan de Ordenamiento Territorial (POT) Reverdecer a Bogotá 2022- 2035 y de los que sin duda más debate han empezado a generar en el Concejo de la ciudad, que deberá discutirlo y votarlo en los próximos tres meses.

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De hecho, ayer, en un live con EL TIEMPO y ELTIEMPO.COM, en el que participaron el secretario de Movilidad, Nicolás Estupiñán, y el experto e investigador Darío Hidalgo y el analista Omar Oróstegui, director de Futuros Urbanos, este fue un tema que generó amplia controversia.

El proyecto POT propone cambiar la movilidad teniendo como eje y actor principal al peatón, a través de una red de infraestructura peatonal y de ciclovías (cerca de 500 km nuevos por calzadas, que se suman a los 590 km que existen hoy), y el desarrollo de sistemas de corredores verdes (21 por vías principales) y de descarbonización del transporte público, es decir, dejar de utilizar buses que operan con combustibles fósiles y pasar a eléctricos.

“La premisa va a ser que tengamos la ampliación de red de ciclurrutas en calzada. No podemos poner al peatón (24 % de los viajes) y biciusuario (10 % de los viajes) a competir y a tener conflictos por el mismo espacio (con los vehículos, con el 15 % de los viajes)”, dijo el funcionario, quien insistió en que se desestimulará el uso del carro particular.

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De acuerdo con el nuevo Plan, Bogotá pasará de tener solo una cicloalameda –la del Porvenir de 17 km– a contar con 43 km adicionales de cicloalamedas, dentro de las cuales se destaca la Cicloalameda Nuevo Milenio que atravesará la ciudad de sur a norte.

La iniciativa propone una movilidad basada en diversos modos de transporte, no solo en buses, soportada en una red férrea –propone cinco líneas de metro–, dos regiotram (ya no serán tres) y siete cables aéreos. En los mapas anexos al documento POT aparecen las líneas de metro Kennedy-centro (con extensión a Usaquén- Toberín), centro-Engativá- Suba, Soacha-Bosa-Ciudad Bolívar-centro, y avenida Boyacá Fase I y II.
En el documento también están los regiotram de Occidente y Norte. Sobre el del Sur el Distrito se inclina por una línea férrea, por las cargas de pasajeros y los usos del suelo que se preven entre Bogotá y Soacha. Pero eso, según el secretario, lo definirán los estudios.

Igualmente, están previstos los cables aéreos San Cristóbal-Altamira y Ramal Juan Rey, Tres Esquinas-Cazucá (Soacha)-Sierra Morena Fase I, Soacha-Ciudadela Sucre-Sierra Morena Fase II, Reencuentro Monserrate - Santa Fe, Usaquén-San Rafael-La Calera-Calle 134, y Usaquén-Toberín Cerro Norte-Santa Cecilia.

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Puntos de controversia

Frente a todas estas apuestas, Oróstegui planteó su duda de que puedan lograrse en 12 años, sin tener garantizados los estudios ni los recursos. “El papel aguanta todo, pero cuánto nos va a costar llegar a 5 líneas de metro, cuánto nos han costado la primera y la segunda, que ahí va; ahora imaginémonos llegar a 5 en 12 años. Deberíamos ser más moderados en esas apuestas”. No obstante, tanto Hidalgo como Oróstegui destacaron que en el POT se priorice al peatón, en corredores verdes y que se esté pensando en un sistema multimodal.

Y si bien Estupiñán explicó que el sistema TransMilenio seguirá siendo “parte fundamental de la movilidad” de la ciudad en próximos años, llamó la atención de Hidalgo que en el documento presentado el 10 de septiembre al Concejo no se menciona en ningún lado a TM y solo una vez al SITP. “Hay un esfuerzo de cambiar el lenguaje y el lenguaje importa”, afirmó Hidalgo.

El experto también llamó la atención en que mientras para los corredores verdes se deja que el modo de transporte lo definan los estudios, para la avenida Boyacá se contemple las líneas 4 y 5 del metro –en un documento Conpes se descartó como nueva troncal de TransMilenio y solo se dejaron las avenidas 68 y Ciudad de Cali), el corredor férreo del Sur y los cables ya esté “predefinidos” sin que existan estudios.

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El secretario de Movilidad respondió que TransMilenio no desaparece, “queremos hacer una transformación de la palabra troncal a la palabra corredor verde. Es aquel que redistribuye el espacio público. El primer ejemplo de corredor verde es la carrera séptima, donde estamos reconfigurando todo el espacio público para que sean los peatones, los ciclistas y el transposte público los que tengan la mayoría del espacio”.

Estupiñan también explicó que la avenida Boyacá –que comienza en Usme y termina en el Norte, pasando previamente por el occidente de la ciudad– es un corredor de “muy alto tráfico” que, según los análisis, tendría unos 30.000 pasajeros hora sentido y, por lo tanto, “podemos decir con tranquilidad que esa troncal debía ser suplida con un modo férreo”.

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Los patio talleres

En la actualidad nadie quiere tener un patio taller cerca de la casa. Pero, según el secretario, en el POT estos estarán articulados con las estrategias de desarrollo urbano. Se contempla que sean a desnivel y con el transporte eléctrico se evitarán el ruido y las emisiones.

Transporte de carga

El POT propone una red de transporte de carga mediante la conformación de 20 corredores logísticos (con 159 km), que conectarán con los regiotram de Occidente y Norte, y seis complejos de integración modal, optimizando las entradas y salidas de la ciudad.

Acceso al aeropuerto

Se contemplan accesos al aeropuerto El Dorado -que tendrá un complejo de intercambio modal- por los corredores verdes en las avenidas El Dorado y José Celestino Mutis y ALO centro. Habrá corredores logísticos en la calle 13, Esperanza, avenida TAM y la carrera 103.

La red peatonal

Se apuesta por una red de infraestructura peatonal con 220 km y con cobertura en las 33 UPL. Se conformarán 32 Barrios Vitales, 10 en corto plazo, 10 en mediano y 12 en largo plazo. Se harán intervenciones en el espacio público peatonal, de encuentro y de movilidad.

Si desea conocer más información relacionada con el Plan de Ordenamiento Territorial Reverdecer a Bogotá 2022-2035, puede consultar la presentación del proyecto ante el Consejo en la página web oficial.

GUILLERMO REINOSO RODRÍGUEZ
EDITOR DE BOGOTÁ
EN TWITTER: @guirei24
REDACCIÓN EL TIEMPO

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