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Intentos por construir el metro de Bogotá que se quedaron en maquetas
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bogota 26 de septiembre de 2017 , 05:30 p. m.

Intentos por construir el metro de Bogotá que se quedaron en maquetas

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Desde 1942 se ha intentado completar la obra. Con la de Peñalosa se suman 13 propuestas.

En 1942 se realiza el primer estudio sobre el metro por parte del alcalde Carlos Sanz de Santamaría. Al final se decidió poner a funcionar el ‘troley bus’ con la empresa de transporte urbano de Bogotá. En ese momento en el mundo ya 18 ciudades tenían metro.

Foto: Archivo histórico EL TIEMPO
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Desde 1942 se ha intentado completar la obra. Con la de Peñalosa se suman 13 propuestas.

En 1957, durante el mandato del general Gustavo Rojas Pinilla, se intentó contratar a unos canadienses para la construcción de un monorriel, pero con el fin de su gobierno la idea fue desechada. A la par, comenzaron a llegar buses a gasolina a la capital, que en ese momento tenía cerca de 1’500.000 habitantes.

Foto: Archivo histórico EL TIEMPO
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En 1966 se propuso construir el metro con tramos elevados y subterráneos que irían por la avenida Caracas, desde la calle 22 sur hasta la 66 en chapinero, pero al terminar el mandato del alcalde Gaitán Cortes se archivó el proyecto.

Foto: Archivo histórico EL TIEMPO
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En 1974, la capital era gobernada por Alfonso Palacio Rudas, quien propuso utilizar las vías férreas para hacer el metro, pero no se concretó nada. En ese año 35 ciudades en el mundo ya tenían metro. Sin embargo, ese año se adelantaron obras que quedaron en la memoria, como la construcción del edificio UGI, único en su estilo.

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En 1979 se crea la primera Empresa Metro y el alcalde de la época Hernando Durán Dussán casi logra poner en funcionamiento este sistema de transporte. Sin embargo, en el Congreso de la República se echó para atrás la decisión argumentando la falta de estudios como una razón de peso para no construirlo en Bogotá. Ese mismo año se inició la elaboración de los estudios de factibilidad técnica y económica del metro de Medellín.

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En 1988, nuevamente se le dice no al metro de Bogotá y en cambio se construye la troncal de la Caracas, por la que circulan buses. Los paraderos de la troncal se convirtieron en un foco de inseguridad para los bogotanos. El alcalde era Andrés Pastrana.

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En 1993 se propuso la creación del MetroBus para la solución del transporte en la ciudad, pero no prosperó. El alcalde era Jaime Castro. Bogotá ya contaba con más de 5’000.000 de habitantes.

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En 1997 se propuso hacer una línea de metro, pero no se concretó. El alcalde era Antanas Mockus.

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En 1999 se construye TransMilenio durante el mandato de Enrique Peñalosa. En su momento, la Administración argumentó que ese sistema de transporte era más rentable y eficiente que la construcción del metro.

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En el 2008 se realizaron los estudios para la primera línea del metro por parte de la compañía española SENER, en consorcio con el metro de Barcelona. Estos estudios recibieron el apoyo del Gobierno Nacional y pasaron a la siguiente fase de diseño previa a su construcción. En el momento de la aprobación, la alcaldesa era Clara López, quien sustituyó a Samuel Moreno al final de su mandato.

Foto: Alcaldía de Bogotá
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En el 2014, el entonces alcalde Gustavo Petro presentó los estudios de la primera línea del metro subterráneo para la ciudad y recibió el apoyo del Gobierno Nacional. Sin embargo, la obra no se comenzó a construir antes de terminar la pasada administración.

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En el 2016, el alcalde Enrique Peñalosa propuso una primera línea elevada del metro de Bogotá, nombró gerente del proyecto y comenzó los trámites para realizar la obra. En el Concejo de la ciudad se debatió el proyecto de acuerdo para la creación de la empresa Metro y se anuncia que estaría listo en el 2020.

Foto: Alcaldía de Bogotá
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Este lunes, 25 de septiembre del 2017, se autorizó el giro de 9,09 billones de pesos para la construcción de la primera línea del metro de Bogotá. Los recursos, que corresponden al 70 por ciento del costo de la obra –calculado en 12,94 billones de pesos a precios del 2017–, quedaron reservados en las vigencias futuras de la Nación y serán entregados entre el 2019 y el 2048. Según el documento Conpes (3900), de los 12,94 billones, 6,93 billones serán para obras civiles, viaducto, patio taller y vías. El costo del material rodante se estimó en 3,93 billones de pesos y la gestión social y de predios, en 1,43 billones. El traslado anticipado de redes de servicios se calcula en 291.237 millones de pesos y la interventoría, en 366.391 millones de pesos. La esperanza de los bogotanos es que esta vez la obra no solo se quede en el papel.

Foto: Alcaldía de Bogotá
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