Empresarios defienden el TLC con Corea

Empresarios defienden el TLC con Corea

El Tratado de Libre Comercio (TLC) que están negociando Colombia y Corea, cuya próxima cita -una minirronda- será probablemente a finales de enero del 2011 en Washington, es un vaso medio lleno o medio vacío, según quien lo mire. (VER GRÁFICO: EXPORTACIONES COLOMBIANAS A COREA - IMPORTACIONES COLOMBIANAS DESDE COREA)

20 de diciembre 2010 , 12:00 a.m.

Entre los primeros están el Gobierno y los empresarios colombianos que ven en ese acuerdo oportunidades de exportación al país asiático y de inversión de capitales coreanos en Colombia, con efectos en la generación de empleo.

Los segundos, principalmente del sector automotor y sus partes, por el contrario, consideran que el TLC, del cual ya van cuatro rondas y dos minirrondas de negociación, aseguran que será la debacle para las tres grandes ensambladoras que operan en el país y, por consiguiente, para los proveedores de autopartes, que frenará las inversiones previstas.

EL TIEMPO recibió a varios empresarios del sector automotor, entre estos a Carlos Mattos, presidente de Hyundai Colombia, y a Hernán Yunis, su vicepresidente de Proyectos; Arturo Calvo, gerente administrativo de Metrokia; y Hernán González, presidente de la Cámara Colombo-Coreana de Comercio e Industria. También estuvo el secretario Técnico de la Federación Colombia de Ganaderos (Fedegán), Fernando Moncada, quienes hicieron una férrea defensa del TLC que se está negociando con Corea.

Todos parten de asegurar que el objetivo de un acuerdo comercial es beneficiar al consumidor con variedad, calidad y precios de los productos, que bajarían con el desmonte gradual de los aranceles, y no para favorecer o perjudicar a un sector en particular, con lo cual aluden a la afirmación de voceros de las ensambladoras que funcionan en Colombia de que el TLC con Corea significará su desaparición y la de miles de puestos de trabajo calificados.

El país, dijo Mattos, debe entender que (los importadores de autos coreanos) quieren un TLC integral con el país asiático y que su idea no es acabar con la industria automotriz colombiana. "No es cierto que las ensambladoras quedarán en rines", señaló.

Además, agregó, es errado el concepto de que el empleo nuevo solo es aquel que se genera en la industria, porque no tiene en cuenta todos los puestos de trabajo que se crean en la comercialización de vehículos, talleres de mantenimiento y servicios.

González enfatiza en que como el mercado colombiano no es suficiente para estimular el crecimiento económico y es necesario buscar compradores en otros países, como Corea, a través de un TLC.

"Es una oportunidad de crecimiento y negocios", afirmó.

Un documento de este grupo de empresarios advierte que los perdedores con el acuerdo que se está negociando son los monopolios internos, las firmas a las que no les interesa ser competitivas, los sectores protegidos, entre los que se encuentran ensambladoras y autopartistas.

'No a la oposición descarada' El presidente de Hyundai Colombia cuestionó duramente a sus homólogos de General Motors para Suramérica, Jaime Ardila, y al de General Motors Colombia, Santiago Chamorro, por "oponerse de una manera tan descarada al TLC". Las ensambladoras, agregó, llevan 50 años vendiendo en Colombia "y no tenemos un vehículo colombiano, sino ensamblados, con el 90 por ciento de sus partes importadas". Si General Motors va a hacer una inversión de 200 millones de dólares, dijo, pues hágala para que sea más competitiva, "pero salgamos de ese limbo de engatusar al consumidor colombiano". La protección a través de altos aranceles, comentó Ricardo Lozano, asesor de ese grupo de empresarios, conduce a precios muy elevados de los vehículos y además frena su crecimiento

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