MINTRANSPORTE ACOGE ESTUDIO DE U. DEL CAUCA SOBRE VELOCIDAD En un año deben estar señalizadas las carreteras con nuevos límites

MINTRANSPORTE ACOGE ESTUDIO DE U. DEL CAUCA SOBRE VELOCIDAD En un año deben estar señalizadas las carreteras con nuevos límites

24 de abril 2010 , 12:00 a.m.

Las velocidades máximas que se podrán establecer y señalizar serán de 120 para las carreteras de doble calzada, y de 90 kph para vías en calzada sencilla.

Archivo / EL TIEMPO CARLOS A. CAMACHO MARÍN REDACTOR DE EL TIEMPO A más tardar el 20 de abril del próximo año, todas las carreteras nacionales a cargo del Instituto Nacional de Vías (Invías), deberán contar con la señalización reglamentaria con los nuevos límites de velocidad. Las vías en concesión, deberán hacer lo mismo en seis meses, es decir, antes del 20 de octubre próximo.

Así lo establece la resolución 1384 del Ministerio de Transporte expedida el pasado martes en la cual, para proceder a dicha señalización, se adopta el estudio que realizó la Universidad del Cauca, de cuyos resultados surgió el denominado manual “Método para establecer límites de velocidad en carreteras colombianas”.

En otras palabras, la ley 1239 de 2008 que autorizó la ampliación de los límites de velocidad de 80 a 120 kilómetros por hora en carreteras nacionales, únicamente para vehículos particulares, y que está vigente desde esa fecha, sólo tendrá aplicación casi tres años después de su entrada en funcionamiento.

Esto como consecuencia de la interpretación de la norma que hacen las autoridades de tránsito, en el sentido de que la ley no está en vigencia hasta tanto estén puestas las señales que autorizan velocidades superiores a 80 kilómetros por hora.

Entre tanto, el problema de esa ‘interpretación’ tiene confundidos a los conductores y a algunas autoridades de tránsito que no saben si sancionar o no a los infractores que caen víctimas de los radares de la Policía.

Así como ocurrió con el caso de Funza, en el cual una ciudadana fue exonerada de la sanción por ‘violar los límites de velocidad’ en febrero pasado, la sección Vehículos conoció más casos, uno de ellos en una inspección de Boyacá donde fue absuelto otro conductor.

“Luego de casi dos horas explicando sobre la ley, exponiendo los artículos publicados, justificando que la zona donde se me impartió el comparendo era doble calzada, descenso, zona despoblada y demás, decidieron absolverme del pago de éste, con el firme compromiso de no exceder los 80 kph mientras no se oficialice la ley 1239 de 2008”, relató a Vehículos el implicado en este caso.

¿Qué sigue ahora? La resolución 1384 establece que el Invías y el Instituto Nacional de Concesiones (Inco), de acuerdo con sus competencias, realizarán las acciones necesarias para establecer y señalizar los límites de velocidad en la red vial a su cargo.

Así mismo, indica que las velocidades máximas que se podrán establecer y señalizar en las carreteras nacionales, departamentales, distritales y municipales serán de 120 para vías de doble calzada y de 90 kilómetros por hora para vías en calzada sencilla.

Los responsables de la señalización deberán acogerse a las recomendaciones contenidas en el estudio de la Universidad del Cauca, así como al uso del ‘software’ implementado para aplicarlo a la geometría de las vías. (Ver Detalles de la señalización).

Y aunque el Ministerio afirma que las velocidades máximas que se podrán establecer y señalizar en las carreteras nacionales serán de 120 para vías de doble calzada, y de 90 kilómetros por hora para vías en calzada sencilla, la realidad es otra.

El director del estudio, ingeniero Ary Fernando Bustamante, aseguró en esta sección que en Colombia, por cuestiones técnicas del diseño y por seguridad, no existen vías para andar a 120 kph.

De esto se desprende que, a lo sumo, en las actuales circunstancias la velocidad máxima que se autorice a través de la señalización estaría en los 100 kph.

La explicación de esto es que las condiciones técnicas y de seguridad no las dan solamente el buen estado del asfalto. Aquí juegan todos los obstáculos (postes, árboles, casas, etc.,) que están a lado y lado de las carreteras que son potenciales elementos de choque de un carro cuando este se sale de la vía.

Por eso, los técnicos de la Universidad del Cauca recurren a una serie de clasificaciones de las vías de acuerdo a sus características geométricas, que tienen en cuenta la velocidad de diseño, el radio mínimo, la pendiente máxima, el ancho de calzada, y el ancho de las bermas, así como las zonas de seguridad a los costados para vías de alta velocidad, que deben ser de mínimo nueve metros. En nuestro país, ni siquiera las nuevas dobles calzadas cumplen con estos requisitos. (Ver Infografía).

Por último, el Ministerio de Transporte recuerda también que esta resolución no aplica para las vías urbanas y departamentales, pues esto es jurisdicción de las autoridades de tránsito locales, alcaldes y gobernadores.

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