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Vespa: la madre de todas las ‘scooter’

Pontadera (Italia), 1945. En su afán por obtener un vehículo de fácil mantenimiento y bajo costo, el visionario italiano Enrico Piaggio, heredero de una tradición de diseñadores aeronáuticos, le encomendó al ingeniero Corradino D’Ascanio la creación de una moto dirigida a la masa inope de la época.

Redacción El Tiempo
A los pocos meses surgió de la línea de producción un extraño modelo al que
sus diseñadores bautizaron Paparino (pato, en italiano), pero que a Enrico y
al mismo Corradino poco les gustó.
De hecho, al ingeniero no le entusiasmaban las motos porque eran incómodas,
con ruedas difíciles de cambiar y ensuciadoras por culpa de la cadena de
distribución, la cual no le permitía 'aguantar lavada' a ningún pantalón.
Esas limitantes lo obligaron a pensar, pensar y pensar, hasta que se le
ocurrió crear una moto con una carcasa que soportara la tensión propia del
engranaje directo y permitiera eliminar de tajo la incómoda cadena. Tal
innovación no solo le solucionó ese problema, sino lo llevó a diseñar una
carrocería con frontal para proteger al conductor contra los charcos, el
polvo y el barro.
Así nació esta original motoneta, bautizada por su creadores como ‘Avispa’
(Vespa, en italiano) por su parecido con ese ilustre miembro del reino
animal.
Bogotá (Colombia), 2005. Sesenta años después, un grupo de cachacos
entusiastas decidieron reunirse alrededor de su afición por estas feas con
gracia, cuyo diseño sigue generando admiración en todos los rincones del
mundo.
Ese año surgió el Vespa Club Bogotá, que se suma a otros tres con asiento en
Antioquia y cuya afición casi obsesiva los obliga a reunirse cada año para
compartir historias, ver películas y realizar eventos diseñados para sus
pequeños vehículos.
De Pontadera a Bogotá es poco lo que ha cambiado para estas avispas
mecánicas. La paleta de colores es hoy más agresiva y el pequeño motor ya no
es el de antes: sus 98 c.c. han ido creciendo con el paso de los años hasta
convertirse en un 'potente' 150 c.c. de dos tiempos y cuatro marchas.
Pero, de resto… Aún posee el escudo frontal para proteger al conductor del
barro; no le han puesto la cadena de distribución y su motor continúa
cubierto por las misma carcasa para hacerla menos ‘ensuciadora’ que sus
homólogas, las ‘scooters’, esas sí ‘comunes y corrientes’, según los
‘vespólogos’ más godos.
El club capitalino
“El Vespa Club Bogotá es una agrupación de propietarios y entusiastas de
esta motoneta, sin ningún fin de lucro –explica su interlocutor delegado,
Andrés Aldebarán Fajardo–. Nuestro fin es compartir conocimiento y afición y
adelantar actividades que promuevan su conservación”.
Aunque aún no están formalmente constituidos como club, sus miembros se
reúnen todos los jueves a ‘botar corriente’ alrededor de su afición y
organizar eventos que les permita desempolvar estas avispas y calarse de
cuando en cuando sus cascos tipo ‘hormiga atómica’.
Precisamente los próximos 13, 14 y 15 de octubre, ‘vespistas’ de todo el
país se reunirán en el Club Cafam del Norte alrededor del IV Encuentro
Nacional Vespa Colombia 2007, un certamen que incluye paseo por la ciudad,
muestra de ‘scooters’ de diferentes marcas, exhibición de fotos, proyección
de videos y pruebas de habilidad de conducción, a parque cerrado.
“Nuestro club no es excluyente, pues los ‘vespistas’ son de todas las
edades, condiciones y estratos sociales. Incluso aceptamos las Lambretas y
las Bajaj de Auteco, que son el émulo de la Vespa, considerada la madre de
todas las ‘scooters’”, añade Fajardo.
Cabe decir que, en la actualidad, el Vespa Club Bogotá está realizando los
trámites para la obtención de la personería jurídica, en la secretaría
general de la Alcaldía Mayor de Bogotá.
Redacción El Tiempo
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