METRO, TRONCALES Y SOLOBÚS, LA SOLUCIÓN

METRO, TRONCALES Y SOLOBÚS, LA SOLUCIÓN

El metro, el sistema de solobús y dos troncales más (en las calles 80 y 13) constituyen la Estrategia Integral de Transporte, la solución para el caos en el tráfico de la ciudad. Así lo determinó un estudio realizado con base en las nueve propuestas presentadas para construir un Sistema de Transporte Masivo para Bogotá.

11 de octubre 1994 , 12:00 a. m.

El estudio, realizado por un equipo conformado por las firmas EPCE Ltda de Colombia, Halcrow Fox de Inglaterra y consultores del Plan de Naciones Unidas para el Desarrollo de la Alcaldía Mayor, sugirió que la solución se desarrolle así: Un metro pesado que cubriría el área (o corredor) norte-centro-sur (aproximadamente desde la calle 170 hasta Usme) con una extensión de 26 kilómetros y con capacidad para movilizar entre el 15 y el 20 por ciento de los bogotanos que emplean el transporte público.

Esta sería la columna vertebral, que se apoyaría con metros livianos (más pequeños) que circularían por los corredores férreos en los siguientes tramos: Bosa-centro y Fontibón-centro.

A esto se le sumarían las troncales de la calle 80, como continuación de la Caracas, y de la 13 que se conectaría con la avenida de Las Américas y llegaría hasta Ciudad Kennedy. Además se planea la construcción de dos troncales transversales (avenida 68 y Boyacá).

El tercer elemento sería el sistema de solobús, consistente en que por algunas vías exclusivas transitarían los buses y busetas.

Habría estaciones de donde saldrían las rutas o donde se harían las paradas y se comprarían los tiquetes.

Este sistema estaría operando antes de dos años ya que el equipo evaluador determinó que la firma Metrobús, aunque no se ajusta del todo a los requisitos de la licitación de transporte masivo, sí cumple con las condiciones mínimas para entrar a negociar con el Distrito y llegar a un acuerdo.

Si esto se logra, Metrobús tendría a su cargo la construcción y aplicación del solobús.

Propuestas rechazadas GEC Alsthom Proponente: GEC Alsthom y otros.

Propuesta: Metro pesado convencional.

Extensión: 82 kilómetros.

Capacidad: 1.620 pasajeros por tren. 32 mil pasajeros/ hora/ dirección.

Velocidad: 30 km/hora.

Costo del sistema: 545 millones de dólares (cerca de 458.000 millones de pesos aprox.).

Observaciones del equipo evaluador: - El sistema no atiende al centro de la ciudad.

- No existe una propuesta de integración con el sistema existente de transporte.

- De acuerdo con los estimativos del equipo evaluador el costo del proyecto es superior al presentado y la demanda es inferior.

Uniturs Proponente: Uniturs.

Propuesta: Consiste en una reorganización del sistema de buses existente. Capacidad: 7.000 pasajeros/hora.

Costo del sistema: 22 millones de dólares (cerca de 18.500 millones de pesos).

Extensión: 87 kilómetros.

Observaciones del equipo evaluador: - No cumple con los objetivos de la convocatoria.

- La propuesta no incluye construcción de infraestructura vial.

- La propuesta genera monopolio en los principales corredores de transporte.

- No se especifica la forma ni la intención de los dueños de los vehículos que van a utilizarse.

- La capacidad financiera del proponente es mínima.

SNC-Lavalin Proponente: SNC Lavalin Propuesta: Metro pesado convencional y un premetro (solobús).

Extensión: 20 kilómetros.

Capacidad: para el Metro 43 mil pasajeros/hora/dirección. Para el solobús, 22 mil pasajeros/hora/dirección.

Costo del sistema: 820 millones de dólares (aproximadamente 689.000 millones de pesos).

Observaciones del equipo evaluador: - Recorre áreas poco pobladas de la ciudad.

- El acceso al centro solo es posible mediante el transbordo.

- La oferta de buses en el norte no se considera atractiva para los usuarios puesto que significa transbordo adicional.

- Se solicita exclusividad en el corredor de transporte, por lo tanto no se acepta ningún tipo de competencia.

Siemens Proponente: Siemens Propuesta: Metro pesado convencional.

Extensión: 19 kilómetros.

Costo del sistema: 685 millones de dólares (cerca de 575.400 millones de pesos). Este es el costo inicial.

Costo del tiquete: 168 pesos.

Capacidad: Trenes de seis vagones, que transportarían 72 mil pasajeros/hora/dirección.

Velocidad: 40 km/hora.

Observaciones del equipo evaluador: - La propuesta no atiende el centro de la ciudad.

- Su área de influencia es limitada.

- No existe una propuesta concreta de integración con el sistema existente de transporte.

- Para el funcionamiento del sistema solicitan exclusividad del servicio.

Metrovías Proponente: Metrovías Propuesta: Sistema de transporte (metro) ultraliviano no probado en ninguna parte del mundo.

Extensión: 91 kilómetros.

Capacidad: 20 mil pasajeros/ hora/ dirección.

Velocidad: 30 km./hora.

Valor del tiquete: 300 pesos.

Costo de la inversión: 415 millones de dólares (algo más de 348.000 millones de pesos).

Observaciones del equipo evaluador: - La tecnología no ha sido probada en ninguna parte.

- El proponente no cuenta con experiencia en proyectos de transporte masivo.

- No posee la capacidad financiera para desarrollar el sistema.

- No existe una propuesta concreta de integración con el sistema existente de transporte.

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