SE DESCARRILA EL TREN

SE DESCARRILA EL TREN

El tren dejó a la División Pacífico de los Ferrocarriles Nacionales en la mitad de la carrilera. Todo porque la incertidumbre ronda los trabajos de rehabilitación de algunos tramos de la red férrea de 410 kilómetros, que va desde Buenaventura hasta Armenia, pasando por Cartago, en el norte del Valle. Aunque la empresa estatal Ferrovías ha contratado un plan de obras de reparación, estos se ejecutan sin cumplir las normas técnicas aplicables exclusivamente a ferrocarriles. Todo obedece a que, por no utilizar ingenieros ex-ferroviarios con experiencia, las obras se han contratado con personas que no conocen lo más elemental como es un riel de ferrocarril.

22 de noviembre 1991 , 12:00 a. m.

Esta situación contribuye con el acelerado deterioro que padece el ferrocarril del Pacífico, cuyo servicio podría desaparecer totalmente en el término de dos años , dijo Rafael Vanegas, jefe del Departamento de Vías de la División. Además, a partir del 1 de diciembre, el personal de esta sección quedará cesante, cumpliendo con el proceso de liquidación de los Ferrocarriles, y queda sin definir el cronograma de rehabilitación de tramos como el kilómetro 200 (Cali-Guacarí-Cartago), el ramal Zarzal-Armenia, los kilómetros 5, 6, 8, 9 y 10, de la vía Buenaventura-Cali, lo mismo que los kilómetros 14 y 20. Se varó el tren del Pacífico La División Pacífico de los Ferrocarriles Nacionales no tendrá aguinaldo. A partir del primero de diciembre quedarán suspendidos los trabajos de rehabilitación y mantenimiento en los 410 kilómetros de la red férrea regional.

Además, cumpliendo con el proceso de liquidación de la empresa, el personal del Departamento de Vías y Estructuras de la División cesará sus labores desde esa fecha, sin que hasta el momento la empresa estatal Ferrovías haya asegurado la continuidad de las obras. Y los trabajos que se llevan a cabo carecen de las mínimas especificaciones técnicas.

Los tramos afectados son el kilómetro 200 de la vía Cali-Guacarí-Cartago, y el ramal Zarzal-Armenia. Por este corredor se transporta el 70 por ciento de la carga de exportación de café hacia Cali, y de allí al puerto de Buenaventura, para ser enviado al exterior. Respecto del tramo Cali-Buenaventura, un informe realizado por ingenieros de la empresa revela que los kilómetros 5, 6, 8, 9 y 10 se encuentran en condiciones lamentables de nivelación, alineación y corrección de trocha, ya que las obras de reparación se ejecutaron sin el más mínimo conocimiento en trabajos de carrilera y manejos de herramientas exclusivas de ferrocarriles o especializadas para esas labores . En el kilometro 10, postes 10-11, donde el 18 de agosto de 1991, ocurrió un descarrilamiento, la linea férrea presenta un sobreancho de trocha a 960 milímetros, y si no se corrigen las medidas podría ocurrir un accidente. Para Rafael Vanegas, jefe del Departamento de Vías de la División, Ferrovías es inmune a la experiencia ferroviaria. No quiere utilizarla y menos la de la División Pacífica. Los contratos que ha hecho para la reparación de vía no tiene calificativo ya que estos son apenas paños de agua tibia para lo que realmente necesita el corredor férreo . Vanegas explicó, también, que la firma Estudios Técnicos, contratada por Ferrovías, en el Pacífico, inició la interventoría de las obras de rehabilitación sin tener el más mínimo conocimiento sobre ferrocarriles. Con esta administración de Ferrovías, que preside Guillermo Anzola Lizarazu, se ha creado una apatía con la ingeniería de Cali hasta el punto que los contratos antitécnicos los celebran con ingenieros residenciados en Santafé de Bogotá Además hay un agravante, y es que esta empresa es juez y parte, porque es interventor y contratante. Con esto, tanto Ferrovías como Estudios Técnicos, están contraviniendo decretos del orden nacional. Sobre el proceso de liquidación del personal del Departamento de Vías, un total de 150 personas quedarán cesantes y las prestaciones sociales con que quedan son consideradas como irrisorias . Las prestaciones no llegan a dos millones de pesos, luego de haber laborado durante 15 años en la empresa. Son más altos los contratos que ejecuta Ferrovías con la firma Estudios Técnicos, que en diciembre llegarán cien millones de pesos, que la liquidación prestacional de los obreros del área de vías de la División. Además, el trabajador queda sin amparo en materia de salud y cualquier emergencia que se le presente debe acudir a servicios médicos partículares , dijo Vanegas. Investigan contratos El área técnica de la División Pacífico de los Ferrocarriles Nacionales solicitará al presidente César Gaviria Trujillo que investigue, cuando lo estime conveniente, la política antitécnica y el derroche de capital que realiza en la región, la empresa estatal Ferrovías , al contratar una firma para la interventoría de las obras de rehabilitación, que opera sin ningún conocimiento técnico. El contrato inicial con Estudios Técnicos , por 19 millones de pesos, arrancó el 17 de enero pasado, y fue firmado por cuatro meses. Luego se amplio a más de 36 millones mientras se terminaban los mismos contratos. Luego tuvo otra ampliación a más de 74 millones, la cual venció el 31 de octubre y sin duda alguna, de acuerdo a como lo han venido ampliando -casi por el cien por ciento- muy posiblemente lo hagan hasta el 31 de diciembre próximo, esta vez superando los cien millones de pesos , revela un informe realizado por la Departamento de Vías

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