¡Hola !, Tu correo ha sido verficado. Ahora puedes elegir los Boletines que quieras recibir con la mejor información.

Bienvenido , has creado tu cuenta en EL TIEMPO. Conoce y personaliza tu perfil.

Hola Clementine el correo baxulaft@gmai.com no ha sido verificado. VERIFICAR CORREO

icon_alerta_verificacion

El correo electrónico de verificación se enviará a

Revisa tu bandeja de entrada y si no, en tu carpeta de correo no deseado.

SI, ENVIAR

Ya tienes una cuenta vinculada a EL TIEMPO, por favor inicia sesión con ella y no te pierdas de todos los beneficios que tenemos para tí.

Archivo

Minstransporte, a punto de parar la chatarrización

Como si no fuera suficiente con los líos que ya tiene, el plan de chatarrización, con el cual el Distrito busca reducir una sobreoferta de 6.428 buses, busetas y colectivos que están congestionando avenidas de la ciudad, está ad portas de afrontar un nuevo problema. Quizá el más delicado.

WISTON GONZÁLEZ
El Ministerio de Transporte se apresta a firmar un decreto que, en resumen,
evitaría que a final de año empiecen a salir de circulación centenares de
buses viejos. Pero además, si se concreta el proyecto, la Secretaría de
Tránsito y Transporte (STT) perdería los pocos dientes que tiene para
mejorar la movilidad de los bogotanos.
El primer beneficio para los dueños de los automotores con más de 20 años de
servicio es que ya no tendrían que vender su vehículo a Tránsito o a los
operadores de TransMilenio (TM) antes del 15 de diciembre para que sea
chatarrizado, como lo ordena hasta hoy una norma que expidió en el 2001 el
mismo Ministerio. La entidad prorrogaría ese plazo hasta finales del 2007
para los vehículos modelo 1984 y posteriores.
Esa ganancia para el gremio de buses viejos sería por partida doble. Además
de aumentar su vida útil, los propietarios tendrán otros dos años para
seguir robusteciendo su capacidad de negociación en un mercado en el que
están pidiendo mínimo 40 millones de pesos por cada bus, cuando el
ofrecimiento de la Secretaría de Tránsito y de los operadores no se acerca a
los 30 millones de pesos.
Es decir, seguiría paralizado el fondo creado hace dos años por Tránsito
para la reducción de la sobreoferta, que hasta hoy ha desintegrado apenas
ocho automotores.
Y también pondría contra la pared a los operadores de TM que están
esperanzados en que se cumpla el plazo del 15 de diciembre para poder
imponer las reglas en el mercado y comprar buses más baratos, para así
cumplir con una cuota de chatarrización que les exige el contrato para
ingresar al sistema buses articulados y alimentadores.
Cifras en rojo
Hoy ya tienen un ‘saldo en rojo’: entre el año 2004 y el 2005 la meta era
2.491, pero llevan 1.712, según cifras de TM.
Las tres páginas del borrador que podría terminar en decreto con una firma
del ministro Andrés Uriel Gallego, guardan otras sorpresas.
La otra, además del espaldarazo a los buses viejos, es que prácticamente
dejaría sin efectos normas de la STT para ordenar el tráfico.
Tal es el caso de la resolución 278 del pasado 12 de abril que ordena a las
66 empresas de la ciudad reducir su capacidad transportadora para combatir
la sobreoferta.
El proyecto de Mintransporte pretende fijar una capacidad ‘real’ para las
empresas. Esto indica que si una compañía tiene 1.500 carros, todo la flota
quedaría ‘legalizada’, así la norma de Tránsito le haya reducido el cupo a
1.000 vehículos.
Quedarían vigentes todos los que están circulando. En términos económicos,
lo que haría el Ministerio sería ‘subirles el techo’ a los transportadores.
Tanto la Secretaría de Tránsito como el Mintransporte, al ser consultados
por EL TIEMPO, prefirieron no pronunciarse sobre el tema.
El Ministerio, a través de la oficina de prensa, informó que es un proyecto
que se está trabajando con la Administración Distrital en mesas de trabajo.
Sin embargo, Tránsito conoció del tema de forma accidental hace 10 días
cuando un grupo de transportadores le comentó el caso.
Desde ese día el secretario Justo Germán Bermúdez pidió una cita al director
de Transporte Público, Jorge Enrique Pedraza, quien lo recibirá mañana.
Ahí se empezará a saber qué pasará en los próximos años con la movilidad de
la ciudad.
wingon@eltiempo.com.co
Y TODAVÍA HAY OTRAS SORPRESAS
El tercer lío que representaría el decreto, de ser firmado por el ministro
Andrés Uriel Gallego, es que la Secretaría de Tránsito y Transporte (STT)
estaría en obligación de autorizar la reposición de los buses, busetas y
colectivos que soliciten los propietarios.
Actualmente, este proceso, que significa sacar de circulación un bus viejo
para que ingrese uno nuevo, se encuentra congelado por orden de Tránsito
hasta que las empresas cumplan con la capacidad transportadora fijada por la
entidad mediante la resolución de abril 12.
Según el texto del borrador, la reposición se convertiría en un derecho de
los pequeños propietarios, cuando actualmente es una posibilidad que regula
la STT.
La posible norma incidiría en todos los proyectos de sistema de transporte
masivo que piensan implantarse en ciudades como Cali, por ser de alcance
nacional.
CONTRAPUNTEO
“Obviamente, a los operadores de TransMilenio les tocará negociar con los
transportadores en otras condiciones”.
Nohemy Pinilla, presidente de Acotrans, que agremia a 4.200 propietarios.
“Indudablemente (el decreto) repercutiría en que no van a estar disponibles
los vehículos para chatarrizar”.
Víctor Raul Martínez, gerente de operador de TM.
WISTON GONZÁLEZ
icono el tiempo

DESCARGA LA APP EL TIEMPO

Personaliza, descubre e informate.

Nuestro mundo

COlombiaInternacional
BOGOTÁMedellínCALIBARRANQUILLAMÁS CIUDADES
LATINOAMÉRICAVENEZUELAEEUU Y CANADÁEUROPAÁFRICAMEDIO ORIENTEASIAOTRAS REGIONES
horóscopo

Horóscopo

Encuentra acá todos los signos del zodiaco. Tenemos para ti consejos de amor, finanzas y muchas cosas más.

Crucigrama

Crucigrama

Pon a prueba tus conocimientos con el crucigrama de EL TIEMPO