METRO POR ETAPAS

Otro peligro que existe es que para evitar esa pérdida una futura administración municipal cambie todas las rutas de buses para alimentar al metro con suficientes pasajeros.

Esto inevitablemente llevaría a aumentar el tiempo de viaje de muchos usuarios, y aumentar el número de cambios de modo de transporte. Es decir, si alguien hoy en día va de Soacha directo al centro en bus o buseta, la construcción del metro lo forzaría a tomar un bus hasta la estación del metro en Soacha y otro de otra estación del metro a su destino final, pues el gobierno distrital eliminaría las rutas de bus directas de Soacha al centro para asegurarle pasajeros al tren metropolitano. Fuera de tomar tiempo, el usuario tendría un mayor costo, pues tendría que pagar dos buses más el metro.

Acevedo propone una solución imaginativa al problema. En lugar de hacer el metro ahora, se podría convertir el derecho de vía del ferrocarril en una calle para uso exclusivo de buses, como la troncal de la Caracas. Esa vía tendría estaciones en los lugares de las futuras estaciones del metro, y esto estimularía la construcción de vivienda, comercio e industria cerca de las estaciones. Con el tiempo, habría una demanda suficiente de viajes alrededor de esas estaciones y se volvería rentable la operación del metro.

Recuerdo que cuando discutí la idea del metro de Bogotá con Antonio Ortiz Mena, ministro de Hacienda durante diez años en México e impulsador del metro de esa ciudad, y presidente del BID durante 14 años, él me sugirió un esquema de este tipo.