Lo que preguntan los vecinos del río Bogotá

Lo que preguntan los vecinos del río Bogotá

¿Por qué dejaron 'rellenar' sus aguas y qué pasará con la planta Canoas?

03 de agosto 2012 , 08:18 p. m.

Los ciudadanos de los municipios que están en la cuenca del río Bogotá, que participaron en el reciente foro 'El río habla', formularon varias preguntas a la Corporación Autónoma Regional (CAR) de Cundinamarca, el Acueducto de Bogotá y las secretarías de Ambiente y Planeación distritales, que entonces quedaron en el aire, pero aquí responden.

¿Qué posibilidades hay de que Bogotá construya un nuevo Plan de Ordenamiento Territorial (POT) con la región?

La Administración de Bogotá trabaja en programas regionales como la estrategia frente al cambio climático y Bogotá, territorio región, que busca armonizar los POT con los municipios vecinos.

El Distrito considera, además, que es urgente definir conjuntamente con la CAR, la Gobernación y los municipios del borde una estrategia para consolidar las áreas urbanas que ayude a desincentivar la conurbación con el Distrito.

¿Por qué la CAR sancionó a un empresario de Siberia por rellenar un lote y no hizo lo mismo con la U. de La Sabana por rellenar el río?

La U. de La Sabana hizo las obras en el marco de la declaratoria de emergencia, amparada en el Código de Recursos Naturales, para defenderse y protegerse de la emergencia causada por el fuerte invierno. La facultad para aprobar los rellenos y sancionarlos la tienen los municipios.

¿Si la Empresa de Acueducto de Bogotá no existiera, qué pasaría si al Distrito le negaran el agua?

Se buscaría la forma de desarrollar un modelo que no ponga en riesgo el agua de todos quienes lo ocupan.

¿Con qué infraestructura hará el Acueducto el control del agua para que solo llegue a los perímetros urbanos?

La Empresa cuenta con herramientas para controlar la entrega desde la red matriz.

¿Ya no se hará la planta de tratamiento de aguas residuales (PTAR) Canoas?

El Acueducto de Bogotá está comprometido con el programa de saneamiento del río y esa decisión está en manos del Consejo de Estado.

La construcción de la ALO

¿Cuál es el compromiso de Bogotá con la ALO y los efectos ambientales?

La Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) se diseñó originalmente como corredor vial de 8 carriles, que tiene impactos ambientales y sociales, y pasó ahora a ser un corredor férreo con dos carriles, para tráfico vehicular, que disminuye efectos ambientales. Este nuevo perfil de la vía está en proceso de estudio.

El cruce de la ALO, como estaba planteado, además de fragmentar ecosistemas que mantienen especies de fauna y flora únicas en el mundo, generaba altos niveles de ruido y de contaminación atmosférica.

REDACCIÓN BOGOTÁ.

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