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La puerta de la cabina, una pieza clave en la investigación

El piloto que salió no pudo volver a entrar. Llamó a la puerta, pero no hubo respuesta.

EFEmarzo 26 de 2015, 07:45 A.M.

La puerta de acceso a la cabina de pilotos de un avión siempre puede abrirse desde afuera, incluso cuando no hay nadie en su interior, salvo que desde dentro se bloquee su apertura, explicó este jueves el secretario del sindicato español de pilotos Sepla, perito e investigador de accidentes, Alvaro Gammicchia. La causa más habitual por la que un piloto puede abandonar la cabina es por necesidades fisiológicas, aunque también puede ausentarse para comprobar cuestiones mecánicas, como las alas o el estado de los motores, aseguró.

Según publica 'The New York Times', uno de los pilotos del avión que se estrelló el martes en Francia con 150 personas a bordo salió de la cabina y no pudo volver a entrar. Una fuente militar, no identificada por el diario, que participa en la investigación de la tragedia, dijo que, según las grabaciones de audio conocidas, uno de los pilotos del avión de Germanwings que había salido de la cabina llamó a la puerta para reingresar ,pero "nunca hubo una respuesta".

Según Gammicchia, existe un protocolo que contempla que, en todo caso, se pueda acceder a la cabina desde fuera, incluso si las personas que permanecen en el interior no pudieran abrir, por ejemplo, por haber sufrido un desvanecimiento. Desde el despegue de la aeronave y por cuestiones de seguridad, la cabina debe permanecer siempre cerrada y existe un protocolo reservado que contempla todas las opciones posibles para poder abrirla basada en códigos que sólo conocen los miembros de la tripulación.

Para solicitar un acceso "normal" a la cabina, el tripulante marca un código concreto que en cabina se traduce en un aviso acústico que suena una sola vez. En este caso y a través de unas cámaras situadas en el exterior de la cabina, los pilotos pueden comprobar que no se trata de nadie ajeno a la tripulación antes de abrir la puerta. Desde fuera, la tripulación también se puede comunicar con el interior de la cabina a través de un "microteléfono" para avisar, a través de claves que sólo ellos conocen, si están solicitando entrar bajo coacciones. (Lea: ¿Quién era el copiloto alemán que estrelló el avión de Germanwings?)

En caso de emergencia, en el panel de acceso a la cabina se tecleará un código diferente que no dejará de sonar y que, transcurrido un tiempo, hará que la puerta se abra automáticamente, salvo que desde dentro se impida, afirmó Gammicchia.

El investigador lamentó la información publicada por 'The New York Times' y apuntó que las filtraciones de este tipo solo sirven para generar dudas y especulaciones. "Los protocolos establecidos garantizan que todas las circunstancias están garantizadas, incluyo en el caso de que la cabina esté vacía porque hayan tenido que salir los dos pilotos", afirmó el experto.

El sistema de apertura de la puerta se comprueba en cada vuelo

El sistema de apertura de la puerta de la cabina de los pilotos de un avión y sus códigos de acceso para que un tripulante pueda regresar se revisa antes de cada vuelo, según expertos. Así lo confirmaron el decano del Colegio de Pilotos (COPAC), Luis Lacasa, y el profesor de Investigación de Accidentes Aéreos en la Escuela de Pilotos Adventia, Raúl Vicente.

Vicente indicó que es factible que uno de los tripulantes pudiera estar fuera de la cabina "por necesidades fisiológicas", dado que cuando el vuelo se encuentra en fase de crucero sí pueden abandonarla. Para este experto en seguridad aérea, el regreso del tripulante a la cabina es posible por dos medios: bien porque el piloto que está en su interior lo permite o bien por sí mismo, al activar un código de seguridad.

Por su parte, el decano de COPAC apuntó que este sistema de acceso se revisa antes de cada vuelo, como parte del protocolo de seguridad, tanto su funcionamiento como la composición de la clave. Este sistema de acceso desde el exterior de cabina posee dos códigos. Uno es el estándar, para hacer alguna consulta y que activa un pitido intermitente, y otro es el de emergencia, que provoca dentro de la cabina un zumbido "muy fuerte y evidente".

Este último sistema de acceso, según aseguró Luis Lacasa, "te hace reaccionar, y se activa cuando alguien está intentando entrar de forma urgente". El piloto, en ese caso, dispone de 20 segundos para bloquear la puerta y anular el acceso si comprueba por la cámara alguna situación de riesgo, ha señalado Lacasa.

Estos sistemas de entrada a cabina y el consiguiente bloqueo desde el interior están diseñados "para evitar que se pueda acceder bajo amenazas", dijo.

EFE

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EFEmarzo 26 de 2015, 07:45 A.M.