Y no le falta razón. La ciudad no solo se acaba de embarcar en un ambicioso proyecto de recuperación de la malla vial y de construcción de nuevas vías, puentes, pasos deprimidos y troncales de la Fase III de TransMilenio, sino que los promedios de velocidad de circulación bajaron dramáticamente al final del año pasado (menos de 18 kph).

Paralelo a ello están los cambios de las losas de TransMilenio, grandes culpables de la movilidad en la Autopista Norte y la Avenida Caracas, y las obras que se adjudicaron el año pasado y que están dejando la sensación en los capitalinos de que a los contratistas no les exigen cumplimiento.

"La calle 106 es un ejemplo claro de ese problema, al igual que la Pepe Sierra -dijo la directora del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), Liliana Pardo-. Por eso las nuevas obras, que ya arrancaron en algunos tramos, estarán enmarcadas dentro de un nuevos sistema de contratación y vigilancia que exigirá estrictos parámetros de cumplimiento".

En el caso de la 106, el problema radica en el crecimiento desordenado de la ciudad, que se hace evidente al destapar las calles y encontrar toda una maraña de cables y tubos que se vuelven inmanejables para los contratistas y demoran las obras más de los presupuestado.

En la Pepe Sierra la situación es distinta, pues, según el IDU, el contratista no cumplió con los tiempos pactados y causó un impacto en la zona demasiado grande. "La 116 (Pepe Sierra) rebosó la copa del IDU, por eso tomamos la decisión de aplicar la caducidad del contrato y terminar nosotros la obra", reveló la directora.   

Las zonas geográficas
Precisamente casos como estos fueron los que motivaron al Instituto a realizar una 'reingeniería' a la forma de contratar, para que la entidad deje de ser "una fábrica de contratos", como lo expresaron la directora del IDU Liliana Pardo y el Secretario de Movilidad Fernando Álvarez, en un conversatorio con nuestra redacción.

"No podemos seguir con el esquema actual, en donde una empresa realiza el estudio de suelo, otra se encarga de la ejecución de la obra, otra del amoblamiento, etc. -advirtió Pardo-. Una sola empresa o persona jurídica debe responder por toda la ejecución de la obra".

Para Álvarez, el problema de la maraña de redes tampoco puede seguir siendo una disculpa para demorar las obras. "Los ingenieros ya cuentan con toda la tecnología para ver cómo está la situación debajo de las calzadas, antes de romper. Vamos a exigirles que miren antes de tocar".

Para lograrlo, el IDU creó un programa llamado 'Distritos de Conservación', que tiene como objetivo "integrar las acciones de intervención de mantenimiento, rehabilitación y construcción en la malla vial arterial, intermedia y local, optimizando la aplicación de los recursos disponibles para elevar el servicio de las vías (...)".

Para ello se dividió la ciudad en seis zonas geográficas, al interior de las cuales se realizarán actividades de mantenimiento rutinario y periódico, y se ejecutarán obras de rehabilitación y reconstrucción de sectores que estén afectando la movilidad y la conectividad de vías y que tengan previamente estudios y diseños necesarios para ejecutarlas.

"Lo que queremos es que cada uno de los distritos tenga un solo doliente. Es trabajar por proyectos y no por procesos, como se venía haciendo hasta ahora", recalcó la directora del IDU.

Los distritos de conservación, entonces, serán los encargados de realizar intervenciones sobre la malla vial arterial, intermedia y local de la zona correspondiente y, paralelamente, de diseñar actividades tendientes a mejorar la movilidad, ejecutar obras menores de mantenimiento, realizar acciones de prevención de emergencias, como limpieza de escombros, y diseñar un programa de intervenciones revisado por el IDU.

Estos seis distritos son: Centro, Norte, Occidente, Sur, Suroriente y Suroccidente. Les darán mantenimiento periódico a 1.708 kilómetros-carril con vigencias 2009 y 2010, del orden de 579.000 millones de pesos, y tendrán la obligación de garantizarle a la ciudadanía que en los corredores a su cargo quedarán tapados todos los huecos. 

Esos corredores corresponden a las siguientes avenidas: Boyacá, Contador, Centenario, La Hortúa, España, General Santander, Jorge Gaitán Cortés, Jorge Uribe Botero, Paseo del Country, Primero de Mayo y Rodrigo Lara Bonilla.

Los funcionarios están convencidos de las bondades de estas nuevas reglas de juego, al punto que el Secretario de Movilidad  se atrevió a hablar de fechas: "A finales de marzo, todas las arterias de la ciudad estarán libres de huecos", dijo.

La movilidad
Cabe destacar que estas acciones están encaminadas no solo a agilizar la ejecución de las obras, sino a ejecutarlas de forma más ordenada con el fin de paliar en algo la movilidad en esas zonas y justificar el Pico y Placa todo el día que, como lo reiteró el Secretario de Movilidad, seguirá adelante.

"Aún es muy temprano para evaluar el impacto de la medida -dijo-, pero estamos monitoreando absolutamente todo lo relativo a ella (contaminación, velocidad, transporte público, frentes de obra...) y empezaremos a colgar los resultados en nuestra página Web tan pronto sea pertinente".

También están estudiando la posibilidad de poner cámaras en los frentes de obra, con el concurso del Fondo de Vigilancia, para verificar que se estén ejecutando.

"No tiene sentido que nosotros, los funcionarios del Distrito, tengamos que salir a media noche a verificar que las cosas se estén haciendo, por eso los cambios en el IDU y por eso también el monitoreo vía circuito cerrado", añadió Álvarez.

Pico y Placa todo el día, distritos de conservación con un solo doliente, evaluación de redes antes de 'tocar' las vías, todas estas son medidas que deberán redundar en orden y movilidad, aunque, como lo reconoció EL Secretario de Movilidad, "a más obras, más difícil se pondrá el tráfico, por eso estamos tomando estas medidas preventivas y anticipándonos al trancón".

Vehículos trató de contactar vía celular al comandante de la Policía de Tránsito, coronel Jaime Moreno, para indagar sobre los planes de contingencia de la institución a su cargo, pero no obtuvo respuesta.   

DISTRITOS DE CONSERVACIÓN
1. Norte (Suba y Usaquén). Adjudicado a Promesa Sociedad Futura Colombo-Hispánica.
2. Centro (Barrios Unidos, Chapinero, Teusaquillo, Puente Aranda, Los Mártires y Antonio Nariño). Adjudicado a Consorcio Distritos de Bogotá.
3. Suroriente (Santa Fe, Candelaria, San Cristóbal y Rafael Uribe). Adjudicado a Unión Temporal GTM.
4. Sur (Ciudad Bolívar, Tunjuelito y Usme). Adjudicado a Unión Temporal de Bogotá 2009.
5. Suroccidente (Kennedy y Bosa). Adjudicado a Unión Temporal Mantenimiento Vial de Bogotá.
6. Occidente (Fontibón y Negativa). Adjudicado a Consorcio Metrovías Malla Vial.
 
VIGENCIAS FUTURAS
Son recursos a invertir, aprobados por el Concejo Distrital, no platas adicionales a las establecidas en el Plan de Desarrollo.

Permite programar adecuadamente la utilización de recursos financieros; reducir costos; disminuir los tiempos de ejecución de los proyectos y disminuir los trámites administrativos.

La contratación se efectúa en el primer año y se ejecuta cada valor aprobado a partir del primer y hasta el último año de la autorización.  No permiten apropiaciones adicionales.
Fuente: IDU

• Foro 'productividad y empleo en época de crisis': afectados por Pico y placa se desahogaron

"Esta medida no es mediática ni fue diseñada para que los medios nos aplaudieran -aseguró el funcionario frente a un recinto lleno-. Nosotros duramos más de 17 meses concertando con varios sectores, pero había que tomar decisiones. Concertar es discutir, no significa decidir para satisfacer a todo el mundo".

Acto seguido les dijo que la Alcaldía de Bogotá tiene planeado invertir más de 3 billones de pesos, durante los próximos tres años, para adecuar y construir vías destinadas a desatorar la ciudad, y que no es cierto que ese frente esté descuidado, como lo aseguró Tulio Zuloaga, presidente de Asopartes.

"Tampoco se le puede echar la culpa de la baja en las ventas del comercio exclusivamente al Pico y Placa. Nuestras cifras dicen que en enero el consumo de energía cayó en Bogotá en un 5 por ciento y todos saben que eso es un indicativo de que hay una desaceleración de la economía", añadió. 

Insistió en que la Alcaldía está abierta a oír opiniones de los ciudadanos y que para ello ha venido consultando algunos de los sectores. "Ayer (lunes) estuvimos reunidos con los centros comerciales, que nos presentaron sus inquietudes alrededor del tema".

Cabe decir que Álvarez no fue invitado a este foro, llamado 'Productividad y empleo en época de crisis' y convocado por el representante a la Cámara por Bogotá Nicolás Uribe, Fenalco y Asopartes porque, según el parlamentario, se le han extendido varias invitaciones al alcalde Samuel Moreno para discutir la problemática y siempre se ha excusado. "No podíamos arriesgarnos a que sucediera lo mismo hoy, en este foro abierto de la ciudadanía", aseguró Uribe.  

Sin embargo, destacó la presencia del Secretario de Movilidad y le sugirió entregarles a los medios y grupos sociales presentes una copia del estudio que sustenta la medida y que seguramente aclararía muchas dudas.

Álvarez insistió en que la movilidad y la accidentalidad han mejorado desde la implementación de la medida hace tres semanas y que si es cierto que hay una percepción generalizada de que el Alcalde Moreno incumplió lo prometido en su campaña es "porque la realidad de la ciudad ha cambiado desde ese entonces hasta hoy".

"En el 2007 había más de 200 mil autos menos, de ahí que no hubiéramos visto la necesidad de diseñar esta medida -añadió-. Si no tomamos decisiones inmediatas y rápidas, la ciudad se colapsa".  

Al encuentro fueron invitados diversos sectores que se sienten afectados y que querían ser escuchados y conocer de primera mano por qué la decisión de sacar los vehículos particulares de las calles. ¿Qué dijeron?

Corabastos
José Gonzalo Romero, gerente de Corabastos, se quejó de la medida y le atribuyó el alza de los productos perecederos a la imposibilidad de los campesinos de 'rodar' libremente con sus cosechas todos los días.

"A Corabastos llegan 13 mil toneladas diarias de alimentos, el 95 por ciento perecederos. De ese 95, alrededor del 25 por ciento se pierde por mala manipulación -explicó Romero-.  Sin embargo, hemos visto que ese porcentaje creció en un 10 por ciento desde la entrada en vigencia del Pico y Placa todo el día. Hoy se pierde el 35 por ciento de la mercancía perecedera".

El directivo añadió que, en los últimos 15 días, los precios de las hortalizas de hoja aumentaron un 12 por ciento y los de las fruver (frutas y verduras) se sitúan hoy un 8 por ciento por encima de la quincena pasada. "Corabastos no fue consultado por la Alcaldía acerca del impacto que generaría esta medida en el comercio de alimentos", puntualizó.

Los centros comerciales
Gustavo Aristizábal, gerente del centro comercial Gran Estación, segundo en movimiento del país, asistió en nombre de estos establecimientos y calificó de "crítica" la situación actual para su sector.

"El año pasado, Gran Estación vendió 600.000 millones de pesos, cifra que da una dimensión de la importancia de estas superficies comerciales para la ciudad. Hoy, el 95 por ciento de nuestros almacenes está en crisis y sus dueños han tenido que despedir a 116 personas estas últimas dos semanas", recalcó.

Tal situación la justificó el ejecutivo por la reducción en el flujo de personas: "Bajamos de 150 mil diarias a 40 mil". También al hecho de que, con el Pico y Placa antiguo, los bogotanos aprovechaban para 'escampar' en los centros comerciales y realizar sus compras con tranquilidad, actividad que no pueden realizar hoy.

"Quizá la Alcaldía no sabe que los centros comerciales participamos con el 28 por ciento del PIB de la ciudad", añadió Aristizábal. 

Los talleres
Gilberto Ayala habló en nombre de los talleres de mecánica automotriz, los cuales sienten "una gran descoordinación entre las entidades distritales", que no se ponen de acuerdo con temas simples que los afectan directamente, como el espacio público y las licencias de funcionamiento de sus establecimientos.

"El problema es que los conductores particulares y los talleres que dependemos de ellos no estamos agremiados ni nos ponemos de acuerdo para exigir respeto de la Alcaldía, como sí lo pueden hacer los taxis y los buses", alegó.

Por su parte Silvia Torres, autopartista de Puente Aranda, aseguró que las fallas estatales las está teniendo que asumir el conductor particular.

"¿Quién es el más afectado con esta medida? El microempresario. El Pico y Placa original tuvo motivaciones muy distintas; hoy vemos que se nos está vulnerando el derecho al trabajo", puntualizó.

Las estaciones de servicio
Además de los presidentes de Fendipetróleo y Fedispetrol, el gerente de una de las estaciones de servicio (EDS) que funcionan en Bogotá, Julio Orlando Borda, alegó que tanto las EDS, como los montallantas y los lavaderos de vehículos, se han visto seriamente afectados con la medida.

"Nuestros empleados devengan el salario mínimo y 'cuadran' su sueldo con las propinas, que calculamos entre 15 mil y 20 mil pesos diarios", dijo.

Esto significa, según cuentas del ejecutivo, entre 450 mil y 500 mil pesos mensuales adicionales que cada empleado recibe por la generosidad de los usuarios, los cuales se han visto reducidos en un 30 por ciento.

"El Pico y Placa de antes afectaba a los conductores, que tenían que cuadrar sus horarios para cumplir con la norma. El nuevo Pico y Placa afecta directamente al comercio", añadió.

Los ciudadanos
Dos grupos de ciudadanos inconformes con la medida tomaron la palabra para expresar sus críticas.

David Escobar, vocero de uno de ellos, aseguró que su grupo hizo un análisis serio, partiendo de la base de que el interés general debe primar sobre el particular, y llegaron a la conclusión de que, en este caso, el interés particular está primando sobre el general.

"Identificamos tres razones para sustentar esto: primera, que el grupo familiar necesita el vehículo para mover a sus hijos por la ciudad porque no hay una oferta decente para reemplazar el carro; segunda, que el grupo que usa las calles de Bogotá para ser productivos está afectando sus ingresos; tercera, que el fracaso de unos se traduce en el fracaso de otros. ¿Quiénes se benefician? Los que se transitan en horas valle, que representan a la minoría", recalcó.

Otro grupo, llamado 'Ciudadanos por el no al pico y placa', resaltó que las medidas autoritarias siempre se toman porque van en contra de la gente. "La medida del Pico y Placa todo el día es confiscatoria porque nos quita el derecho a utilizar un bien adquirido con nuestro esfuerzo: el carro", dijeron los voceros del grupo.

Recalcaron que "los gobernantes heredan la responsabilidad de sus antecesores y que están en la obligación de construir sobre lo construido y no borrar de tajo la dinámica de la ciudad".

"Las ciudades grandes del mundo se han dado cuenta de que es imposible prohibirles a las personas la libre movilización y confiscarles sus bienes -continuaron los 'Ciudadanos por el no al pico y placa'-.  ¿Qué han hecho? Entregarles modos integrados y decentes de transporte para desestimular el uso del carro particular".

Para este grupo, no hay medidas contra los constructores que demoran meses y meses en arreglar vías, ni contra el transporte público, que tiene el sistema más perverso del mundo para funcionar: la guerra del centavo.

"El Pico y Placa es una medida cómoda para el Alcalde porque evita tener que poner en cintura al transporte público y ataca al único grupo de ciudadanos que no tiene vocería frente a las autoridades: los usuarios particulares", remataron los ciudadanos.

Al final, la propuesta general fue la de, al menos, sectorizar el Pico y Placa todo el día, cambio que le quedó sonando al Secretario de Movilidad y que fue difundido por todos los medios de comunicación. Habrá que ver qué pasa.

• Acción popular para bajar precios de gasolina

Con la acción popular -radicada en el Juzgado 14 Administrativo del Circuito de Bogotá-, se busca que el precio de la gasolina baje entre mil y mil 200 pesos por galón. O en otras palabras, establecer la baja en los precios de los combustibles, ajustándolos a los estándares internacionales del petróleo. 

Velasco y Serrano sostienen que con la actitud del Gobierno, además, se están vulnerando los derechos colectivos de los consumidores y usuarios y se entorpece la libre competencia. 

Otro de los argumentos de los promotores de esta acción es que "a pesar de un descenso de más de 100 dólares por barril en los precios internacionales del petróleo, de manera absurda y contrariando los derechos de los consumidores y usuarios se mantiene un aumento progresivo, desconociendo que el precio del petróleo ha caído a 40 dólares (9 de febrero de 2009). Ello indica que necesariamente la gasolina debe bajar entre 1.000 y 1.200 pesos por galón".  

Esta semana, el presidente Álvaro Uribe reiteró que no habrá rebajas en los precios de la gasolina, pues en su opinión, la volatilidad del dólar y del precio petróleo, impide que el gobierno reduzca los precios.  

"El temor es que nosotros, si hubiéramos bajado el precio en noviembre y diciembre a lo que estaba el petróleo, ya lo habríamos tenido que empezar a subir de nuevo por la devaluación", dijo Uribe, quien anunció que en abril presentará un balance del comportamiento de los precios. 

Así las cosas, el precio de la gasolina a partir de ese mes dependerá de las decisiones presidenciales, del comportamiento del dólar y de los precios internacionales del crudo. 

Impuesto disfrazado 

A pesar de la defensa que hacen el Presidente y el Ministro de Minas del actual esquema o fórmula para calcular el precio de la gasolina, Velasco sostuvo que lo que se está haciendo es disfrazar un impuesto. 

"Lo que vemos es que por decreto el Gobierno está disfrazando un impuesto, es una barbaridad jurídica. Si quieren ese impuesto que vayan al Congreso y lo discutimos, pero resulta inconsecuente con la realidad económica del país, disfrazar un impuesto que no ha sido aprobado por el Congreso", dijo el congresista. 

Velasco explicó que se hicieron estudios sobre el comportamiento de precios de combustibles en el mundo, y no encontraron una explicación técnica para lo que está ocurriendo en Colombia con los precios de la gasolina que, además,  de ser de los más altos del mundo, no es de igual calidad a la que se consume en Estados Unidos. 

Se espera que en un mes el juez decida si admite o no la acción y a más tardar en seis meses haya una decisión definitiva. 

Esta no es la única movida para lograr que los precios de la gasolina se ajusten a los estándares internacionales. Otro grupo de personas está trabajando en otro frente, que es el de interponer una acción de nulidad contra el decreto que fijó los precios de la gasolina. 

ESTRUCTURA DE PRECIOS DE LA GASOLINA CORRIENTE

1. Ingreso al productor: lo determina mensualmente el Ministerio de Minas y Energía con base en los costos de oportunidad.
2. IVA: 16 por ciento (Ley 633 del 2000);
3. Impuesto global: valor fijo anual establecido por la Ley 681 del 2001.
4. Tarifa de marcación de los combustibles
5. Tarifa de transporte; corresponde al costo máximo de transporte a través del
sistema de poliductos.
6. Precio máximo de venta al distribuidor mayorista: es la suma de los ítems 1, 2, 3, 4 y 5.
7. Margen al distribuidor mayorista: este valor corresponde al margen máximo reconocido a favor del distribuidor mayorista, que se fija en máximo 8,5 centavos de dólar por galón, por las ventas de gasolina motor corriente y en 9 centavos de dólar por galón para el Acpm, teniendo en cuenta las inversiones en infraestructura, los costos de operación y mantenimiento, los gastos de administración y ventas y las pérdidas por evaporación y los costos de 'aditivación'. Este valor es calculado mensualmente, tomando como referencia el promedio de la tasa representativa del mercado, certificada por la autoridad competente, vigente para los 25 primeros días del mes inmediatamente anterior.
8. Precio máximo en planta de abasto mayorista: es la suma de los ítems 6 y 7.
9. Margen al distribuidor minorista: este margen no incluye el transporte desde la planta de abasto hasta la estación de servicio.
10. Pérdida por evaporación: sólo se le aplica a la gasolina motor corriente.
11. Transporte de la planta de abasto mayorista a la estación.
12. Precio máximo de venta al público: es la suma de los ítems 8, 9, 10 y 11.
13. Sobretasa: 25 por ciento del precio de referencia establecido por el Ministerio de Minas y Energía para la gasolina motor corriente y 6 por ciento para el Acpm.
14. Precio máximo de venta por galón. incluida la sobretasa: es la suma de los ítems 12 y 13.

Existen dos regímenes para establecer el precio máximo de venta al público, estos son el régimen de libertad vigilada y el de libertad regulada.

• Cinturón de seguridad para niños debe ser obligatorio

Su  producción duró hasta el 2003 y cautivó a los espectadores con su diseño, como sacado de los años 50, y con su excelente dotación tecnológica y mecánica.

Surgió como prototipo heredero del BMW 507, diseñado por Henrik Fisker. Durante la presentación, fue el diseño retro el que cautivó al público. Tal fue la acogida, que la fábrica alemana se vio en la obligación de fabricar unas ediciones limitadas (cerca de 5.700 autos más).

Protagonista de varias películas de James Bond, el Z8 enamora a primera vista por su trompa alargada y la carrocería plagada de curvas muy pronunciadas. Entrando más a fondo en su motorización, es evidente que este modelo fue diseñado especialmente para los amantes de la velocidad.

Otro punto fuerte de este bólido de BMW tiene que ver con que, a pesar de la época en que fue fabricado, en materia de tecnología no existía ni la mitad de lo que tenía.

El Z8 ya contaba con detalles tan característicos de la marca, como un botón de encendido a la derecha del timón, ABS, airbag y testigos de pérdida de aire en las llantas, entre otras novedades de la época.

FICHA TÉCNICA
Motor: V8, 5,0 litros
Potencia: 400 caballos.
Transmisión: mecánica de seis velocidades.
Aceleración: de 0 a 100 kph en 4,7 segundos.
Velocidad máxima: 250 kph.

• Haga una limpieza a fondo de su garaje, deshágase de lo inútil y quédese con lo útil
• 'Dele, dele, dele', que el sensor avisa.

Esta medida se debe al alarmante aumento de los índices de accidentalidad de vehículos escolares y al exceso de lesiones causadas en los menores, pasajeros de los carros particulares. Lamentablemente, en los accidentes de tránsito, son los niños los más afectados, pues su fragilidad pocas veces es tenida en cuenta.

Con este nuevo acuerdo, la idea es que tanto los buses como los carros particulares incluyan un cinturón de seguridad que asegure la comodidad, movilidad y, sobre todo, la vida y el bienestar de los niños durante el trayecto.

Pero los expertos explican que con el cinturón no basta. También deben llevar un sistema de retención especialmente diseñado para ellos, pues el solo uso de los cinturones de seguridad no los protegerá debidamente, ya que por su tamaño (que no les permite apoyar los pies contra el piso) pueden deslizarse por debajo y causarles lesiones en el cuello.

Es necesario también contar con Sistemas de Retención Infantil (SRI), como sillas que se encarguen de mantener a los niños sentados de una manera correcta, lo que les ayudará a reducir las lesiones causadas en un accidente de tránsito.

Cesvi Colombia explica que "hablar de sujetar no es sólo colocarles el cinturón y nada más. Esta tarea se extiende a verificar el tipo de sistema que se va a utilizar, si éste es realmente el que le sirve al niño y si está bien sujeto a las sillas del vehículo. Un sistema de retención no asegurado aumentará los riesgos de sufrir lesiones".

LOS SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI)
Hay varios tipos de sistemas de retención infantil, su buen uso depende de su edad y de las etapas de crecimiento:
1. Niños de hasta 10 kilogramos: Puede ser una cesta, colocada en los asientos traseros y de forma transversal, asegurado con los cinturones de seguridad. No son tan seguros como las sillas, ya que la posición no es la más ideal para el bebé. Por eso se restringe su uso únicamente para velocidades inferiores a los 60 kilómetros por hora.
2. Niños de hasta 13 kilogramos: la silla debe ir en el asiento trasero y en sentido contrario al de la marcha; soporta niños de hasta de 13 kilogramos de peso.
3. Niños de hasta 18 kilogramos: admite colocación en la parte trasera, mirando hacia el frente. Se asegurará con el cinturón de tres puntos. Admite niños de 1 a 4 años de edad.
4. Niños de 15 a 25 kilogramos: los niños entre 3 y 6 años de edad pueden utilizar una silla con respaldo ubicada en el asiento trasero del vehículo, de frente, que les permita usar el cinturón del vehículo, cuidando que este no quede sobre el abdomen sino sobre la cadera.
5. Niños de 22 a 36 kilogramos: de 6 a 12 años de edad deben utilizar un cojín elevador, que se coloca de frente, de modo que permita usar el cinturón del vehículo sobre la clavícula y la cadera del niño.

Fuente: Cesvi Colombia

RECOMENDACIONES DE LOS EXPERTOS
Nunca use la silla en los asientos de adelante, en especial si el vehículo tiene bolsa de aire (airbag), ya que al activarse podría causar lesiones graves para el niño.

No ponga en marcha el vehículo hasta que el niño esté bien sujeto. Él debe entender que su seguridad no es un castigo, sino lo mejor para su bienestar.

El asiento de seguridad para bebés debe estar reclinado en un ángulo de -aproximadamente- 45 grados. Si la forma del asiento se lo impide, utilice una toalla o un accesorio para obtener dicho ángulo.

Si quiere cubrir al niño con alguna manta o similar, hágalo por encima del arnés y no por dentro, ya que limitaría una eficaz retención del bebé.

Nunca viaje con el niño en brazos ni comparta el cinturón de seguridad con él, tenga en cuenta que, por ejemplo, a 60 kph, el peso del niño se multiplicará 60 veces, lo que hará imposible que usted lo sostenga; saldrá irremediablemente disparado con las consecuentes lesiones.

Razones hay muchas, por ejemplo, que los talleres suelen entregarles a sus clientes el repuesto viejo que le cambiaron al carro, y que ellos guardan "por si hay que reclamar" o porque, "quién quita, de pronto podrían servir para algo".

También están aquellos que compran repuestos básicos por anticipado para 'hacerle la trampa al centavo', creyendo que pueden adelantárseles a los daños menores del carro con esas partes que guardan celosamente y a las que les pasan revista de vez en cuando.

Caso aparte son los 'guardadores' compulsivos, los que no botan nada porque, "fijo, cuando lo bote, lo voy e necesitar". Son los que tienen desde una batería sulfatada y llantas rotas, hasta un bómper oxidado y el timón deportivo que le compró al carro y que no le sirvió.

Quizá no se acuerdan de que el garaje es para guardar el carro, el taller es para arreglarlo y los almacenes de repuestos para tener las partes disponibles cuando se necesiten.

Si usted jamás le mete la mano al carro, lo mejor es deshacerse de tanta basura y dejar tan solo aquellos artículos que, de verdad, pueden servir.

DESHÁGASE DE LO VIEJO
Batería. Es altamente contaminante y no sirve para nada. Las compañías gastan millones en recuperarla y reciclarla cuando usted la entrega como parte de pago de una nueva. Por algo será.
Llantas viejas. Bótelas, especialmente si están rotas. El sol es gran enemigo de estos cauchos, así que cuando están viejos no sirven.
Disco de los frenos. Ni para jugar freesbee le sirven. Pesan, se oxidan, estorban...
Empaques. Es muy raro encontrar uno que no está cuarteado o irreversiblemente machucado. El sol y el agua los dañan, y cuando eso sucede, no sirven ni para amarrar cajas.
Fusibles quemados. Sin palabras.
Stops rotos. Sus puntas filosas laceran dedos, sacan ojos, rayan caras... son armas blancas muy efectivas. Al menos, aléjelos de las manos de los niños.
Aceite viejo. Pierde todos sus aditivos y, por lo tanto, es nocivo para el motor. Dónelo a un taller o una estación de servicio que le dé utilidad, pero jamás lo eche a la alcantarilla porque es muy contaminante.
Líquido de frenos. Es higroscópico (absorbe la humedad del medio ambiente), al agua le va bajando el punto de ebullición, al punto que hierve a menos temperatura y deja de servir. Mientras más aire en el recipiente respecto al volumen del líquido, más se contamina. Compre tarros pequeños y bote el que sobra.
Pastillas. Las de generaciones anteriores son cancerígenas y las nuevas se consiguen fácilmente y a precios muy asequibles. Una pastilla en mal estado no debe usarse jamás.
Rines. Son piezas muy baratas, que no vale la pena almacenar. Deshágase de ellos, vendiéndolos o regalándoselos a quienes les sirvan. 
Neumático. En lugar de guardarlo en el garaje, llévelo en el carro. Si su llanta es sellomática y se pincha en un sitio en donde no se la pueden arreglar, el neumático es un desvare perfecto. 
Bujías. Cárguelas en el carro, no las deje en el garaje. Sin embargo, son muy fáciles de limpiar y cambiar, así que no necesariamente vale la pena tenerlas de repuesto.
Platinas y condensadores. Estos accesorios 'avisan' cuando llegó la hora de cambiarlos, luego no vale la pena hacerlo 'por si acaso'.
Cables de alta. No los guarde porque cuando se envejecen, se chitean y dejan de servir.
Filtros viejos. No sirven para nada.
Ejes, bómperes, cañas... Si pasan los años y siguen ahí es porque no le sirven para nada. Jamás guarde repuestos de un carro que tuvo alguna vez, pero que ya vendió. Regálelos o véndalos a quien realmente los necesita.
Vidrios rotos. Ningún vidrio o panorámico roto o chitiado tiene arreglo.
Repuestos de lujo. Espejos, boceles, botones, manijas vale la pena guardarlas si son rarezas. Pero si pertenecen a un vehículo de serie y que, peor aún, ya no posee, regálelos o véndalos a un interesado.
Radio viejo. Salvo que tenga un valor especial, no lo guarde.
Extintor. Al año se daña y deja de servir. Bótelo.

Incluso algunos conductores preferían salirse del carro y calcular bien el espacio para luego si parquear. Con tan limitadas ayudas, era normal que los visitaran frecuentemente el taller de pintura.

Estas precarias condiciones parecen increíbles en la actualidad, cuando la tecnología incorporada en los carros es tan avanzada.

Ayuda externa
Con el fin de mejorar la visibilidad, evitar los puntos ciegos y disminuir el número de accidentes simples a la hora de dar reverso, tanto las fábricas de automóviles, como el comercio en general, ofrecen varios adelantos y soluciones soportadas en sensores.

Se trata de un completo sistema incorporado al vehículo, que advierte por medio de alarmas, luces y hasta video sobre la presencia de obstáculos, como paredes, vehículos, peatones, bolardos, triciclos, entre otros, para parquear con más seguridad.

Según un estudio del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi),  "lo más significativo del sistema es la capacidad de detectar personas, así como paredes bajas, bolardos y otros objetos. Sin embargo, exige maniobras de parqueo más precisas con el fin de no estropear sus componentes".

¿Cómo funciona?
Existen varios modelos, algunos más avanzados que otros, pero en general todos funcionan de la misma manera.

Los sensores son instalados en el parachoques del carro, al igual que las cámaras de los que las traen. Se encienden únicamente cuando el carro activa el cambio de reversa.

Estos recogen la información de los obstáculos que hay en el campo, a una distancia de entre 1,5 y 2 metros, y se la entregan a una unidad de control, que se encarga de ordenar los datos y convertirlos en señales acústicas o visibles. A mayor proximidad del carro contra el obstáculo, las señales se intensifican.

COMPONENTES DEL SISTEMA
Juego de sensores: los primeros que se comercializaban contaban con dos sensores, ahora los más comunes vienen con cuatro, aunque también existen  con seis.
Módulo eléctrico: se encarga de recibir las señales entregadas por los sensores y traducirlas a señales sonoras o visuales.
Conjunto visual y cableado de conexión: existen dos generaciones. La primera cuenta con dispositivo visual y conjunto de luces LED y cuesta alrededor de 95 mil pesos. La segunda generación tiene un espejo retrovisor con display, y su precio está cerca de los 120 mil pesos.
Broca de copa: es el agujero exacto para alojar los sensores en el parachoques, aunque estos incluyen una serie de adhesivos para fijar el módulo eléctrico.
Fuente: Cesvi Colombia

RECOMENDACIONES DE USO
*No se deben pintar porque se reduce su capacidad de detección y se pueden dañar. Para eso existen maneras de instalarlos sin que afecten la estética del carro.
*La lluvia extrema y el barro pueden influir en la eficiencia de los sensores, por eso se recomienda revisarlos y limpiarlos frecuentemente.
*Los sensores son tan solo una ayuda extra al momento de parquear. No les entregue toda la atención y confianza únicamente a ellos.
*Utilice el resto de espejos y ayudas de los carros. Los sensores no sustituyen la visión y las capacidades del conductor.
*Ubique los sensores en los extremos del vehículo, pues, en pruebas de equipos realizadas, esa ubicación registró un buen panorama y ayudó con una buena visualización de los espejos laterales.
Fuente: Cesvi Colombia

ANTES DE INSTALARLO...
Las especificaciones técnicas más relevantes en cualquier tipo de sistema de sensores de parqueo se fundamentan en los siguientes parámetros:
Rango de voltaje: para que sean adaptables a todos los carros, los sistemas de sensores trabajan en un rango de 9 a 27 voltios.
Rango de lectura: detectan obstáculos desde los dos metros hasta los 30 centímetros de distancia. Este rango es conocido como 'la zona distante de parqueo'.
Señales del sensor: las emiten los sensores y se encuentran en rangos de entre 90 y 105 decibeles (dB), a 10 centímetros de distancia. Para hacerse una idea, Cesvi lo compara con el sonido emitido por una aspiradora trabajando, que es cercano a los 70 dB, y una perforadora eléctrica, que es de 100 dB.
Temperatura de trabajo: para que el sistema trabaje con total confiabilidad, debe estar entre los 40 y los 80 grados centígrados.
Humedad relativa: la humedad que soporta el sistema es equivalente al 95 por ciento. Hay que limpiar sensores y secarlos para un trabajo más eficiente.
Ángulo de lectura: los radios máximos de lectura que percibe el sistema están entre los 45 y los 60 grados, pero todo depende de la ubicación de los sensores y la forma del parachoques.
Tiempo de respuesta: la mayoría de los sistemas de parqueo tardan en recibir y traducir las señales de los sensores en 0,5 segundos, aproximadamente.
Fuente: Cesvi Colombia

Tengo un vehículo modelo 2.000 2.2i, que es espléndido. Infortunadamente, en Bogotá no tuvimos muy buena asesoría con las pastillas de frenos, pues antes de un viaje, y con anticipación, instalamos pastillas tipo 'metalizado'.

El funcionamiento de los frenos fue en algunos tramos bastante asustador, luego en Cúcuta nos instalaron pastillas 'no metalizadas', y los frenos volvieron a ser lo que deben ser, muy buenos. ¿Cuál puede ser la explicación a este fenómeno? Alexander

Francamente, todas las pastillas tienen algo de metal en sus compuestos. Para competencia o usos severos suelen hacer unas mezclas de material de fricción que resiste más calor y dura más, pero necesita mucha mayor presión y temperatura para ser eficientes razón por la cual en el uso normal la sensación de frenado es mala porque son muy duras.

En el mercado desafortunadamente no hay control de calidad de estos componentes y el usuario está supeditado a caer en estos problemas, a los cuales se suman la falta de conocimientos y asesoría 'profesional' de algunos vendedores.

Mantenimiento a un supercargador

Quisiera saber cuándo, cómo y en dónde debo hacerle mantenimiento al supercargador de una Supercharged.

Víctor Cleves

Usualmente son unidades selladas que no tienen mantenimiento y muchas no son reparables cuando se dañan. Se cambian completas.

Después del paseo, tocó cambiarle bobinas

¿Por que razón se pueden dañar las bobinas de un carro, al regreso de un viaje, y recorriendo luego 100 kilómetros en Bogotá? Después del paseo terminé en el taller, y el veredicto fue el cambio de las bobinas correspondientes a los cilindros 1 y 4.

Jaime Galvis

Son partes eléctricas que son susceptibles de fallar en cualquier momento, como un bombillo. No tienen vida fija. Adicionalmente, es conocido que hay marcas que tienen debilidades crónicas en esas piezas, caso de los Renault 1.4 y muchos Corsa.

Le preocupa que el aceite no baje de nivel

Les escribo nuevamente porque me asalta una duda a raíz de un artículo en el archivo de EL TIEMPO sobre el consumo de aceite. Este dice que es normal que le motor consuma algo de aceite entre cambio y cambio, hablando de uno a dos cuartos, más que resulta preocupante el hecho de que no consuma nada, pues puede estar pasando gasolina y esto afecta al motor.

Bueno, pues en el caso de mi auto de 1.000 cm3 modelo 98, entre cambio y cambio el aceite queda prácticamente en el mismo nivel siempre, según lo que marca la varilla medidora; es decir, no se baja el nivel. Esto me parecía muy bien, pero ahora me preocupa. ¿Acaso esto es normal en autos como ese? Si no lo es, ¿cómo se puede corregir este problema?
Gabriel M. Cardona

Es normal que todos los motores consuman algo de aceite, en especial los que tienen ejes de levas en la culata. Tanto como dos cuatros no, y uno es bastante alto, claro que dependiendo de la capacidad del cárter del motor. Para su motor sería como un 30 por ciento, lo cual es totalmente anormal. Si pasa gasolina al cárter aumenta el nivel y esto sí es muy perjudicial pues se deteriora la capacidad del lubricante pero se nota porque la varilla siempre va a mostrar aumento.

Hay motores cuya tolerancia está en el punto justo, y los sellos y guías de válvulas no presentan paso de aceite pero muy seguramente si usted usa el motor a fondo, sacándole todo su rendimiento como puede suceder en un ascenso prolongado en carretera, algo de aceite va a desaparecer. Por ahora no se preocupe por la perfección de su máquina.

¿Cada aceite tiene su propia vida útil?

Tengo un vehículo 1.4 modelo 2005. Las primeras revisiones se hicieron a los 10.000 y 20.000 kilómetros en concesionario donde, entre otras cosas, cambiaron el aceite. Yo pregunté qué tipo de aceite usaban, pues me parecía que 10.000 kilómetros era mucho. Me contestaron que usaban Elf 15W50 y que ese aceite garantizaba ese kilometraje.

A los 30.000 kilómetros decidí realizar el cambio en otro establecimiento (Quick Oil), en donde me informaron que sí tenían ese aceite, pero que el fabricante únicamente lo garantizaba por 5.000 kilómetros: me mostraron las recomendaciones del fabricante. ¿Cuál es, entonces, la realidad? ¿Debo hacer el nuevo cambio después de 5.000 ó después de los 10.000 kilómetros?
Jean Paul Vergnaud

Partamos de una base: el aceite es un negocio que rinde mejor mientras más consuman. Todos los aceites de marcas conocidas tienen una base de especificaciones totalmente equivalente y por más fino que sea uno de ellos, si queda expuesto a residuos de combustión y mugre, se deteriora rápidamente.

Suponiendo que su motor tiene una mezcla correcta, ya que es controlada electrónicamente, el deterioro del aceite proviene de la mugre en el medio ambiente y este lo controla el filtro que es el elemento flojo en la cadena.

Los fabricantes locales de filtros sugieren que más allá de 6.000 kilómetros, el filtro ha perdido su eficiencia y es probable que abra la válvula de bypass y deje de operar.

Uno debería usar el aceite en ese rango, digamos 8.000 kilómetros -máximo- en una ciudad tan sucia y contaminada como Bogotá. Un fabricante por supuesto garantiza el aceite por equis kilómetros básicos de uso, pero no puede garantizar el entorno en el cual va a trabajar.

La correa estaba 'juetiada'

Hace nueve meses hicimos el procedimiento clásico de cambio de correa de repartición a nuestro automóvil, en un taller certificado de la marca. Después de casi un año, un mecánico particular encuentra que la correa está 'juetiada', es decir, a punto de romperse.

Encontramos que el piñón que va con el kit no está parejo. Su veredicto fue que, además de que dejaron la correa muy apretada, no cambiaron el piñón (dejaron el viejo) y que eso deterioró la nueva correa y pudo generar problemas en los sellos de las válvulas. ¿Eso es posible?

Una última pregunta: ¿qué consecuencias adicionales puede tener la instalación inadecuada de la misma correa de la repartición en otros componentes, como por ejemplo, el alternador o la bomba del agua?
David Rozo

La correa de repartición es una pieza muy delicada, pues tiene materiales altamente sofisticados y unas fibras que soportan la tensión pero se quiebran si se manipula mal.

Es probable que la correa la hayan dañado antes de ponerla, al hacer la usual maniobra de abrir la caja y darle la vuelta para ver si todos los dientes están bien. Ya en ese momento, puede estar dañada de manera terminal pues no está prevista para trabajar en esa posición.

Si observa el empaque, ve que viene siempre colocada de una manera tal y como va a funcionar en el motor. La correa de repartición tiene una tensión automática que no es posible regular y no es posible montarla apretada o suelta, si la operación quedó bien hecha.

Las que tienen un ajuste, se acompañan de una herramienta especial en el taller. Si quedó mal, sencillamente el mecanismo no se puede ensamblar o bien lo montan pero fuera de tiempo y se tuercen las válvulas. Pero si prendió y funcionó, se asume que el tiempo lo dejaron bien.

Los piñones se gastan pero en un muy largo plazo y, claro, si estaban afilados pueden dañar la correa. La correa no tiene nada que ver ni con las guías ni con otras piezas de la culata y menos con los accesorios, como alternador, pues ese lo mueve otra correa. Algunas sí manejan la bomba de agua y hasta viene esta pieza nueva en el kit pero se cambia más por previsión que por daño en la misma y, de paso, al cliente le atornillan unos cuantos pesos más en la factura.

Hay que zapatearlo para que prenda

Deseo saber la razón por la cual, después de dejar un día o más sin prender un campero modelo 78 de seis cilindros, hay que acelerarlo o zapatearlo varias veces (más de quince) para que prenda.

Después de prender, vuelve a encender fácilmente durante el día, pues tiene en buen estado el sistema de encendido. Un mecánico dice que es la bomba de gasolina, otro dice que es sincronización y otro por la vejez del campero. Les agradezco su opinión.

José Beltrán

La bomba no es, claramente, porque cuando lo zapatea es porque hay gasolina en la tasa del carburador y si la bomba no la llenara ni funcionaría después, ni habría con qué encenderlo. Es normal tener que inyectarle combustible al motor para el encendido en frío y esto se hace presionando dos o tres veces el acelerador.

Cada bombazo del acelerador hace dos cosas a la vez. Una es abrir la mariposa del aire que mientras el motor esté apagado no incide para nada. Otra es mover la leva que acciona un pequeño diafragma con el cual se dispara un chorrito de gasolina hacia el conducto de la admisión, llamada la inyección.

Con esa gasolina adicional enciende el motor. Revise que ese diafragma esté bueno, al igual que una esferita que tiene de retención para que no se descargue el sistema porque si éste se desocupó en la noche, por más pedal que le dé no está haciendo nada.

La llanta nueva explotó

Viajamos con mi familia al veraneo típico en Melgar, y antes de entrar al hotel que quedaba en una curva sobre la carretera, se me explotó una. Esos neumáticos los compramos en un almacén de cadena muy conocido.

Al llevar a despinchar la llanta, me dijeron que se había explotado por la parte lateral. Pregunto: ¿cómo es posible que una llanta nueva se explote y por una parte que no hace contacto con la carretera?

Miguel Medina

Porque las carcasas son la pieza que más trabaja cuando se apoya el carro en las curvas. Si la llanta no es de la mejor calidad, pueden suceder esos problemas.

Influencia de inyectores sobre los pistones

Tengo una camioneta diesel, la cual presentó una falla por el camino, de pérdida de potencia. Quedó trabajando con sólo tres inyectores. ¿Esto afecta los pistones del motor?

Fernando Cardona

No creo, porque si no hay combustible en el cilindro no hay combustión y punto. Otra cosa es en los motores de gasolina, en los cuales con un inyector defectuoso que no entrega toda la gasolina necesaria, la mezcla queda pobre y se recalienta el cilindro en cuestión.

Pero como en el Diesel no hay bujías que provoquen la combustión, pues esta simplemente no sucede sin Acpm a bordo y no pasa nada raro mecánicamente, salvo la pérdida de potencia.

Cambió la llanta y quedó halando

En un viaje se le estalló una llanta a mi carro. Le puse la de repuesto, que tiene manguera (neumático) y la dirección me jalaba hacia ese lado. ¿Eso es normal?

Diego Duarte

Seguramente esa llanta no tiene el mismo labrado ni altura que las otras y presenta mayor agarre. Pueden haber pasado otras cosas: que el repuesto no tuviera la misma presión, que no fuera de la misma marca, tamaño y tipo, o que en la estallada de la llanta previa, algo de la suspensión se haya desalineado.

Sobre la alineación

¿Cada cuánto debo alinear la dirección de mi automóvil?

Cristian Bermúdez

Cada vez que note que la dirección hala hacia un lado, chirrean en exceso las llantas en las curvas, es inestable el comportamiento en las rectas o en los baches. Una vez el año es una buena dosis preventiva.

La temperatura oscila en carretera

¿Es normal que un vehículo en carretera, con muchas curvas y con muchos cambios de altitud, el indicador de temperatura oscile, es decir, baje y suba la temperatura dentro del rango normal?  Tengo una Bronco 1993 automática, que en carretera mantengo en segunda marcha.

Federico Useche

No es normal, pero a veces hay instrumentos que se mueven mucho más de la cuenta. Pero debe estar seguro de que el nivel de agua siempre está correcto. Obviamente, el motor se calienta más subiendo, es posible que ande algo más frío cuando llega a la altura pues la temperatura ambiente es menor pero en todo caso ahí el termostato se encargará de mantener el nivel normal mínimo y en las bajadas también la temperatura tiene a disminuir, pues hay más aire en el radiador y menos carga de trabajo en el motor.

Humo y gotas por el exhosto

¿Me podrían explicar por qué cuando enciendo mi motocicleta, empieza a salir un humo blanco y gotas -al parecer de agua- por el exhosto? Casi siempre pasa cuando la temperatura del clima es muy baja. Una vez el motor se calienta, dejan de salir el humo y las gotas, lo mismo pasa con todas las demás motos que son refrigeradas por agua, y algunos carros.

Johan Ramírez

Es condensación de agua en el sistema de escape y es muy normal en todos los motores, sin importar su sistema de refrigeración.

La idea inicial era que del total de las ganancias que tendrían las estaciones de servicio durante tres meses (empezando el primero de octubre), por venta de combustible (sin aumentar el valor normal a los clientes), el 10 ó 15 por ciento se destinarían a la campaña. Y así comenzaron, esperando recoger 500 millones de pesos que les permitieran ayudar 100 niños y niñas de la Fundación Mi Sangre.

La iniciativa fue tan positiva y tuvo tan buena acogida entre los clientes, que el plazo se extendió hasta finales de febrero y se logró recoger 100 millones de pesos, lo que duplicó a 200 el número infantes para ayudar.

Y como no se trataba solo de entregar la plata y olvidarse, ExxonMobil continuará apoyando la fundación hasta terminar todo el proceso de recuperación de estos 200 niños y niñas.

Un granito de arena a un inmenso problema
Lamentablemente para entender la magnitud del trabajo social que realiza ExxonMobil hay que conocer las dramáticas cifras que mueven esta campaña. Colombia es el único país en el mundo en donde todavía se siembran minas antipersonales, cada vez son más minas y más graves los efectos en las personas.

La población civil, especialmente los niños son los más afectados. Según el sistema de Gestión de información para las Actividades relativas a las Minas (IMSMA) entre enero de 1990 y mayo del 2008, 7.001 colombianos fueron víctimas de minas antipersonales. Tres cuartos de los afectados fueron civiles y de estos, el 34 por ciento eran niños y niñas.

Las víctimas, especialmente los niños y niñas, no solo quedan afectados físicamente, sino que psicológicamente su reintegración a la sociedad y al colegio tiene sus dificultades. Por eso la Fundación Mi Sangre dedica su gestión a ayudar psicológicamente a los niños afectados, a sus familias, compañeros y amigos. Acompañándolos, educándolos, asesorándolos y atendiéndolos con especialistas, por cerca de 18 meses los niños retoman su vida normal y aprenden a llevar de mejor manera su incapacidad. Así mismo las personas cercanas a ellos, también son asistidas para que aprendan a llevar esa nueva situación y a ayudarlos.

Como no se trataba solo de entregar la plata y olvidarse, ExxonMobil continuará apoyando la fundación hasta terminar todo el proceso de recuperación de estos 200 niños y niñas.

El campeonato será en modalidad Hare Scramble, una competencia de Enduro que normalmente se corre en dos horas con un piloto, pero que en ocasiones se pacta a tres horas, con dos pilotos.

Este fin de semana se premiarán 30 pilotos, los tres primeros puestos de cada categoría E1, E2 y E3, Junior, Senior y Master, y a los tres mejores tiempos 'Scrash'.

Para esta carrera se espera mucho del piloto David Zambrana y su Husqvarna TE450, que el fin de semana pasado fue el vencedor absoluto en la carrera que se llevó a cabo en Tabio.

Bandera verde para la Petrobras - Motor
El 7 de marzo comienza el Campeonato Nacional de Automovilismo Petrobras-Motor, en Tocancipá. La primera válida será de una hora de duración, recorriendo el circuito largo de 2.725 metros de longitud en sentido horario, con una parada obligatoria de 30 segundos.

El 2009 llega con varios cambios en los reglamentos para el campeonato. La parte técnica, los pesos y llantas de la primera carrera estarán regidos bajo el reglamento del 2008. Pero a partir del 18 de abril entrará a regir el nuevo reglamento técnico y general.

Sin embargo, en esta primera válida, ya empezarán a notarse algunos cambios, como las nuevas categorías: dos de Prototipos o Fuerza Libre, es decir, una para motores de automóviles y otra para motores de motocicleta.
 
En los 'Turismos' también hay novedades, pues los autos de cilindrada entre 1.401 c.c. y 2.000 c.c. se dividirán en 'Ascenso' y 'Elite'. Los de Ascenso son los que el año anterior estaban en la categoría ST4 y los del Grupo Elite son los de la categoría ST3, con modificaciones técnicas libres.

En los próximos días, el Club Los Tortugas oficializará las demás modificaciones del reglamento y la vinculación de prestantes firmas al campeonato.

San Diego calienta motores
Nuevamente Tocancipá recibirá a los autos del tradicional Campeonato San Diego. La primera válida será el domingo 15 de marzo. Las prácticas oficiales para esta primera jornada se adelantarán para el sábado 14 de marzo, durante el día.

La séptima versión de la competencia estará acompañada de algunos cambios técnicos, como que los participantes en las categorías de Mejorados podrán incorporar sistemas de 'headers' a sus vehículos. También ha cambiado el factor de multiplicación del turbo a 1.4 y se les dará un espacio importante en la Copa de Escuderías GPC.

Además, la Copa Porsche, que nuevamente hará parte de la agenda del campeonato San Diego, será abierta para todos los vehículos de la marca y serán distribuidos entre cuatro categorías.

Hasta el cruce de la Caracas, no encontré una sola señal o indicación que me advirtiera de los trabajos que se estaban realizando en la 72, por lo que hubiera  tomado otra vía alterna o un desvío. Ahora tampoco sé cuándo se terminan las obras para poder volver a intentar tomar esa ruta, porque tampoco existe esa información. 

A mi modo de ver, la señalización es una medida elemental, sencilla y preventiva que ayuda a todos los ciudadanos a orientarse en estos casos (no solamente a quienes conducen un vehículo).

La ausencia de esas medidas elementales contribuye mucho a que los ciudadanos perdamos la paciencia que tanto nos pide el Secretario de Movilidad del Distrito. Estoy convencido que la podemos recuperar, si la Administración Distrital se decide a adoptar medidas como éstas que hacen más digerible el proceso de ejecución de las obras necesarias que se están adelantando.
Carlos Vargas

Esta situación tiene años, hemos rogado a los secretario de turno que cambien esa medida, pero sin éxito. Se necesitarían dos cosas: un secretario de movilidad cuerdo o que algún personaje 'importante' venga a vivir al barrio Rincón del Chicó.
Elsa Colmenares Durán