Prueba de ello son los enfrentamientos que se registraron el pasado jueves en el sector del barrio Siete de Agosto, el sitio de mayor concentración de autopartistas de la ciudad.   

Allí, un gran número de comerciantes, mecánicos, repuesteros y voceleros, entre otros, iniciaron una protesta que terminó en una gresca con la Policía, porque dicen, las ventas y el trabajo se les han reducido en un 80 por ciento con el Pico y Placa todo el día. 

Aunque el secretario de Movilidad, Fernando Álvarez, sostuvo que los protestantes "disfrazaron todo con ese tema de coyuntura" porque se oponen a los controles al espacio público", Tulio Zuloaga, presidente de Asopartes, dijo que estos incidentes son un campanazo de alerta para el Alcalde y la Administración.  

Campanazo de alerta

 "Nosotros lamentamos y rechazamos estos hechos violentos. No es la forma de pedir las cosas, pero es un campanazo de alerta para el Alcalde que puede  generar cadenas de rechazo y protestas que esperamos no sean violentas. Hay mucha gente que trabaja con el vehículo, de modo que hay preocupación y mortificación en la ciudadanía. El Alcalde se equivocó, hay muchas fórmulas de solución a la movilidad y él escogió la más fácil", dijo Zuloaga. 

El dirigente gremial, tras insistir en que las vías de hecho "desdicen mucho  del sector automotor", reiteró que su gremio rechaza la ampliación del Pico y Placa, y contrario a lo que dijo el Secretario de Movilidad, aseguró que la protesta en el Siete de Agosto surgió como un rechazo a la medida. 

"El sector de repuestos vende en Bogotá 13 mil millones de pesos diarios, de ellos, el 20 por ciento en el Siete de Agosto. El Pico y Placa afectó las ventas y en la parte de empleo se calcula que 200 mil personas tendrían problemas laborales", explicó Zuloaga. 

Sobre el problema laboral, el representante a la Cámara Nicolás Uribe sostuvo que "en una situación de recesión económica de dimensiones globales, lo primero que debe hacer el Estado es tomar medidas para garantizar los puestos de trabajo de los ciudadanos, con el objeto de no profundizar las consecuencias de la crisis. Desafortunadamente el Alcalde Moreno actúa en sentido contrario". 

Y agregó: "Su medida de pico y placa ampliado no sólo no resuelve los problemas de movilidad de la ciudad, sino que tiene un perverso efecto en el empleo, principalmente del empleo de los más pobres. Las pérdidas en empleo serán incalculables en un momento muy difícil de la economía". 

Problemas en otros sectores

En las estaciones de servicio ya están considerando la posibilidad de suprimir un turno, lo que representa en Bogotá unos 400 empleos, y el mismo problema se les está presentando a las escuelas de conducción. 

En Bogotá hay 183 escuelas con un parque automotor aproximado de 1.000 carros. Ricardo Linares, miembro de la Asociación Colombiana de Escuelas de Enseñanza Automivilística, Acea, y propietario una academia, dice que la situación es crítica. 

"Cada vehículo tiene dos instructores. Con la aplicación del Pico y Placa todo el día vamos a la quiebra y tendremos que despedir gran parte del personal. Si ponemos en la balanza el perjuicio social y económico que causa la medida, versus el posible mejoramiento en la movilidad, es nulo, máxime cuando nuestro gremio, por lo general, utiliza vías secundarias (barrios), para dictar las clases prácticas", explicó Linares. 

Estos casos y cifras del impacto socio-económico de la media serán presentadas el próximo martes en el Congreso de la República por Fenalco y Asopartes (Ver nota anexa Comienza batalla jurídica...). 

Los problemas del día a día 

A la redacción de Vehículos y la Revista Motor llegan cada día un gran número de mensajes (quejas) de los lectores afectados por los problemas del Pico y Placa. 

Por ejemplo, en varios de ellos los lectores cuentan que tienen que salir corriendo con sus familias a las cinco de la mañana y dejar los niños durmiendo en los colegios. Otros se quejan por la falta de buses, que son insuficientes en la hora pico. 

Las grúas no pueden trabajar todos los días, a otros se les está encareciendo la vida diaria por el pago de taxis. Los talleres están perdiendo plata y clientes porque quienes llevaban su carro para pequeñas reparaciones no alcanzan a recogerlo el mismo día. Ahora toca dejarlo 3 días y los talleres no tienen tanto espacio para guardarlos. 

Muchas empresas están dejando de atender clientes porque sus vendedores o representantes comerciales no alcanzan a hacer las visitas en tres días, y les resulta costoso alquilar otros vehículos o que sus empelados se desplacen en taxis. 

 Comienza batalla jurídica para tumbar pico y placa todo el día

El martes en el Congreso los gremios presentarán informes y estudios sobre el impacto socio-económico de la restricción.

Desde distintos frentes, los bogotanos preparan todo un arsenal jurídico para echar atrás el decreto 033 del 5 de febrero pasado, por medio del cual el Alcalde Samuel Moreno impuso el pico y placa dos días a la semana en la capital del país. 

Los gremios de la producción, grupos de ciudadanos y dirigentes políticos se están moviendo en contra de la medida, que a su juicio, causa graves traumatismos a la ciudadanía y pérdidas a la economía y al comercio de Bogotá. 

Por eso, y esta es una de las primeras acciones de los gremios, el próximo martes se realizará en el Salón Elíptico del Capitolio Nacional un debate a la decisión de las autoridades distritales. 

En ese escenario, gremios como Fenalco y Asopartes, presentarán informes y estudios sobre el impacto socio económico de la medida del Pico y Placa. Con base en dichos estudios, es probable que en los próximos días se instauren nuevas demandas de nulidad. 

"Queremos explicarle a la ciudadanía cuales son las implicaciones, no solo en nuestro sector, sino en centros comerciales, grandes superficies, estaciones de servicio", explicó Tulio Zuloaga, presidente de Asopartes. 

Agregó que el problema no es solo APRA los bogotanos sino para la ciudad. "Se va a crear una dificultad social y a incidir en recaudo al Distrito. El comercio puede dejar de vender 400 millones de dólares y de ellos, 120 millones van a las arcas del Distrito". 

Entre el arsenal jurídico hay varios de derechos de petición exigiéndoles a la Alcaldía y a la Secretaría de Movilidad los documentos y estudios que sustentan la determinación de ampliar dicha medida restrictiva. 

Además, está en trámite una demanda interpuesta ante el Tribunal Administrativo de Cundinamarca por el representante a la Cámara de Bogotá Nicolás Uribe Rueda, quien pidió también la suspensión provisional de la medida como una forma de protección cautelar de los derechos de los ciudadanos. 

El congresista demandó por presunta inconstitucionalidad los decretos que ampliaron la restricción a los vehículos particulares, pues considera que no sólo violan derechos fundamentales de los ciudadanos, sino que desconoce la voluntad popular de los bogotanos, quienes en la consulta popular realizada en el 2000, decidieron que cada año habría un día sin carro en Bogotá.

Tal como está hoy el Pico y Placa los bogotanos no tienen un Día sin Carro, como lo aceptaron en la consulta, sino más de tres meses al año sin carro. 

En aproximadamente 20 días se espera que el Tribunal Administrativo de Cundinamarca haga un primer pronunciamiento, aunque es muy difícil que se acepte la suspensión provisional del Pico y Placa. En todo caso, este proceso podría tardar en las instancias judiciales unos dos o 3 años. 

Por esta razón, dice Uribe, será clave el trámite en el Congreso de la República de un proyecto de ley de su autoría que les impide a los alcaldes imponer restricciones a los automóviles particulares durante más de siete horas al día. Si no se presenta ningún tropiezo, esta iniciativa debe estar aprobada antes del 20 de julio próximo.

• 'Carpooling', otra forma de enfrentar el Pico y Placa

Los vidrios deben ser de seguridad y no de vidrio templado.

LA SEGURIDAD DEL BUS
Cuando no hay salida de emergencia deben ser mínimo de 1,20 metros de ancho y si el vehículo tiene dos puertas, estas deben ser de 85 centímetros. Además, las puertas de emergencia deben tener un mecanismo de desbloqueo que pueda ser operado fácilmente por un pasajero.
 
Las claraboyas tienen que ser con un mecanismo de expulsión que se pueda abrir con facilidad.
 
El diseño de la carrocería debe ser estructural, con materiales retardantes de fuego, que la estructura sea colapsible.
 
Las sillas deben tener un espacio razonable entre una y otra, de tal forma que el pasajero no quede con las rodillas recogidas ni pegadas al espaldar, pues en caso de accidente la persona se puede fracturar.
 
El pasajero debe poder abordar y descender del vehículo sin doblarse.
 
La norma en la que se trabaja también obliga a que haya pasamanos de techo o los que van de la silla al techo.

• Conversiones de vehículos para pasarlos a gas bajaron en el 2008

La primera explicación que encuentra Gas Natural S.A., distribuidor de líquido en Bogotá y propietario de las estaciones GN Auto, radica en que muchos talleres se han vuelto laxos para la instalación del equipo de conversión, lo que le ha dado 'mala fama' al sistema.

"No hay obligatoriedad para la puesta a punto de un motor ni para la instalación de uno u otro kit, de acuerdo con el tipo de motor y su tecnología -explica René Perea, gerente de GNV, de Gas Natural S.A.-. Pero una cosa es instalarle GNV a un auto con carburador que hacerlo a uno con inyección o a otro con inyección y catalizador".

Inspecciones realizadas a diversos talleres de conversión por parte de esta empresa de servicio público concluyeron que, en muchos de los talleres, y aún con el aval de las empresas acreditadoras, no hay rigurosidad a la hora de la instalación.

"No es función de las acreditadoras medir la calidad de los elementos, sino que la instalación esté bien hecha. Por eso muchos de los talleres visitados utilizan, por ejemplo, cilindros de segunda o kits de primera generación a carros de última tecnología, con las consecuencias que eso conlleva", explica Perea.  

Atacar de raíz
Gas Natural inició varias acciones al final del año pasado para subsanar este problema. Por un lado, lanzó el 4 de agosto el programa 'Bono de calidad' para orientar a los clientes sobre las bondades de una buena instalación y estimularlos con un descuento en los talleres autorizados.

Una segunda medida consistió en capacitar a las empresas acreditadoras, como Icontec o BVQI, y diseñar para ellas un formato especial que les permitiera calificar ítems más técnicos y aterrizados a la calidad de todos los componentes del sistema, y no solo aquellos relativos solo a una buena instalación.

Esta nueva calificación -que no es obligatoria para dar el aval- sí le sirve a Gas Natural para saber quién está usando equipos de calidad y aterrizados a la realidad tecnológica de cada carro y escoger tan solo aquellos talleres que hacen la conversión con todas las normas de calidad, para entregarles el incentivo de 1'200 mil pesos.

"Si, por algún motivo, el vehículo no pasa la lista de chequeo diseñada por nosotros, el taller tiene ocho días para arreglar el daño o la deficiencia en la instalación. Si no lo logra, no recibe el incentivo", explica el gerente de GNV de Gas Natural.   

Estas medidas trajeron resultados positivos: de agosto a diciembre del 2008 se realizaron 3.893 conversiones con normas de alta calidad, gracias al trabajo conjunto con las empresas acreditadoras, y se identificaron 51 talleres de conversión en Bogotá que, de acuerdo con Gas Natural, están haciendo las cosas bien.

"Actualmente estamos trabajando, en conjunto con el Icontec y el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, un nuevo reglamento más estricto, que tenga en cuenta protocolos técnicos de emisiones de gases y mano de obra más idóneos, entre otros -dice Perea-. La idea es que el aval otorgado por las empresas certificadoras tenga en cuenta la calidad de todo el procedimiento".  

'Tocongas'
Otros factores que, según Gas Natural, incidieron en el estancamiento de las conversiones tienen que ver con el mercado de los demás combustibles.

Por un lado está la baja del barril de petróleo, que le permitió al Gobierno frenar el alza de la gasolina y les dio un alivio a quienes ruedan con ese combustible.

Paralelo a este fenómeno está el del mercado de los vehículos diesel particulares, cuyas ventas se han incrementado en los últimos años, precisamente como consecuencia del alza desmedida de la gasolina.

También persiste la idea de que los yacimientos de gas en Colombia no son los que esperaba el Gobierno, tema sobre el cual ha insistido el mismo Presidente Uribe en más de una ocasión y ha generado temor hacia el desabastecimiento.

"Ya tenemos 280 mil vehículos a gas. Sin embargo, hay temores del Ministerio de Minas porque los hallazgos han sido pequeños -dijo el Presidente Álvaro Uribe en el marco de la celebración de los 75 años de Casa Toro-. No obstante que han crecido mucho las perforaciones y la sísmica, el país apenas tiene siete teras de reserva de gas. Venezuela tiene 270. Bolivia tiene 70".    

Sumado a este discurso está la laxitud de los mismos usuarios, que no toman las precauciones suficientes al momento de la instalación, el uso y la revisión del sistema.

"Si se tienen en cuenta esos tres mínimos de seguridad, se evitan accidentes como el ocurrido en la estación San Francisco de Ciudad Bolívar, en donde un cilindro se estalló, afortunadamente sin consecuencias humanas", advierte el ejecutivo de Gas Natural. 

Por eso hay un protocolo estricto alrededor del manejo del sistema, que implica una preconversión o revisión del estado general del vehículo, una verificación de la idoneidad del equipo a instalar, una post conversión o puesta a punto del vehículo para cumplir con las normas ambientales y -finalmente- una certificación que avale el cumplimiento de todo el protocolo. 

• El 'Alfa' de los deportivos: colección Revista Motor - EL TIEMPO

Las primeras y últimas series de este modelo fueron fabricadas por el Centro de Estilo Pininfarina, firma de diseño automotriz y constructora de carrocerías, también italiana. El estilo pequeño, bajito, de poco espacio, asientos bajos y la clásica línea de Alfa Romeo se ha mantenido en todas sus versiones.

Uno de los rasgos más característicos del Spider es su particular parrilla frontal, en forma de triángulo, situada entre el capó y el parachoques. La parte trasera, corta y levantada, también llama la atención por el panel que une los dos faros y la pronunciada inclinación de la parte final del baúl.

Su motorización es también uno de los puntos que lo hace uno de los más deseados. Actualmente, el modelo cuenta con tres tipos de máquinas: el 2.0 Twin Spark de 175 caballos (215 kph), el 2.0 JTS (Jet Thrust Stoichiometric) de inyección directa y 165 caballos, y el 3.2 V6 24V de 240 caballos de potencia, que en la versión coupé alcanza los 255 kph.

Comodidad, elegancia, calidad y velocidad son las palabras que describen a este bólido, que desde 1995 -cuando fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra- cautivó a los compradores y marcó un mito en la historia de los súper deportivos.

FICHA TÉCNICA
Motor: 3.179 cm3
Cilindros: 6V
CV: 240 HP
Transmisión: manual de 6 velocidades.
Velocidad máxima: 242 kph.

La identidad Alfa Romeo prevalece en ciertos detalles, como los dobles faros pequeños y redondos, propios de estos modelos italianos.

• Correo de los lectores sobre problemas e inquetudes mecánicas

Es una idea que está empezando a ser divulgada y aplicada en Bogotá, pero que se viene pensando y trabajando desde el 2007 para esta ciudad, año en que la Fundación Salud Comunitaria empezó a recorrer el mundo con el fin de  mirar alternativas de transporte para mitigar en algo el problema de movilidad en el país.

Además del carpooling, a la Fundación le llamó la atención el sistema de carsharing, implementada en varios países europeos y no pocas ciudades estadounidenses.

Consiste en una especie de alquiler de vehículos, en donde un transeúnte cualquiera puede entrar a un parqueadero especial y llevarse un auto, viajar en él hasta el otro extremo de la ciudad y dejarlo en otro parqueadero igual en su destino final, previa cancelación de una suma determinada por tiempo de uso.

Cuestión de responsabilidad
"Lo bueno del carpooling, que es el sistema que estamos proponiendo para Bogotá y otras capitales colombianas, es que surge de la misma comunidad y no de las autoridades, las cuales suelen tomar medidas restrictivas y poco creativas en movilidad", explica Juan Manuel Corredor, gerente general de Canje Empresarial, sociedad anónima que está promoviendo esta iniciativa.

Para el ejecutivo es clave que la idea nazca de las mismas empresas, específicamente de sus respectivos departamentos de Responsabilidad Social, desde donde pueden incentivar y hasta premiar a los trabajadores que apliquen este sistema para desplazarse de su casa al trabajo.

"La compañía logra un mayor compromiso y adhesión entre los empleados, proyecta una imagen corporativa positiva, mejora la cultura organizacional y refuerza la comunicación interna, entre otras ventajas", añade Corredor.

Adicional a ellas, los vecinos de barrio, los ejecutivos de empresas que funcionan en un mismo edificio o los padres de familia del mismo colegio pueden conocerse a través de esta iniciativa y compartir vehículo para no sufrir el Pico y Placa de un día completo.

Precisamente llevar y recoger a los niños al colegio es una de las actividades más críticas cuando se tiene Pico y Placa, de ahí la importancia de conocer a padres y profesores, con quienes se puede compartir el transporte escolar.

"Este sistema incluye empresas, colegios, universidades e individuos que necesiten moverse con tranquilidad. Es una forma de contribuir con el medio ambiente y con la misma comunidad, que es la directamente afectada con los problemas de movilidad", asegura el ejecutivo de Canje Empresarial.  

Software para conocerse
Pero son muchos los factores que deben tenerse en cuenta para que al 'carpooling' sea exitoso: por un lado, la conciencia de que todos los actores de la vía son responsables de lo que pasa en ella.

Desde el peatón que cruza por debajo del puente peatonal, el motociclista que viaja en zigzag, el bus que deja y recoge pasajeros a mitad de vía, el ciclista que se 'cuelga' del bómper del camión... todos pueden marcar la diferencia si empiezan a comportarse decentemente en la vía.

En el caso específico del conductor particular, hay un factor adicional crítico: la seguridad. De ahí que el 'Club Pico y Placa', como fue bautizada esta iniciativa en Colombia, contempla un software con un mapa virtual, en donde se inscriben quienes están dispuestos a compartir su vehículo.

El nuevo usuario (empresa) ingresa al portal www.picoyplaca.com, adiciona sus datos, indicando las zonas de Bogotá de origen y destino diario, los días que necesita conductor compartido y aquellos que pueden llevar pasajeros.

El Club Pico y Placa guarda esa información y le ayuda al solicitante a buscar otras personas que necesitan compartir vehículo, y que sean afines en origen, destino y horarios de desplazamiento. Además, les ayuda a los departamentos de Responsabilidad Empresarial de las compañías interesadas, a diseñar planes dirigidos a mejorar la movilidad de sus empleados.

Todos ponen
"Puede suceder, sin embargo, que un conductor coincida con lugares de origen y destino de otro, pero que, por ejemplo, no le sirva el horario al final de la tarde", explica Corredor.

En ese caso, el auto compartido en la mañana es diferente al de la tarde, es decir, puede suceder que, en lugar de uno, se tengan dos o más partners de viaje, de acuerdo con el día de la semana y los horarios. 

Finalmente está el compromiso del propio comercio, gran 'agente de movilidad', que en algunos países del mundo se ha unido a la iniciativa y les da incentivos especiales a los conductores que compartan vehículo o utilicen medio de transporte masivo.

"Los clientes que vayan en transporte público a Ikea Cataluña en la Semana de la Movilidad Sostenible tendrán recompensa", rezaba un aviso de esta importante cadena de almacenes, en septiembre pasado. Los clientes más juiciosos obtuvieron un 50 por ciento de descuento en el transporte de la mercancía comprada. 

BENEFICIOS AMBIENTALES
*Disminuyen los niveles de contaminación.
*Ayuda a bajar los niveles de ruido.

BENEFICIOS SOCIALES
*Disminuye la congestión vehicular.
*Ayuda a relajarse durante los días de Pico y Placa.
*Reduce tiempos de movilización.
*Fortalece vínculos sociales.
*Baja la accidentalidad.

BENEFICIOS ECONÓMICOS
*Se ahorra dinero en gasolina y estacionamientos.
*Se disminuyen los gastos de manutención del vehículo.

Pero forman parte de este sello exclusivo de la casa alemana, que sí garantiza un auto 100 por ciento confiable, con garantía extendida a 12 meses, y la seguridad para el comprador de que está recibiendo un vehículo prácticamente nuevo.

Para lograrlo, Autogermana revisa primero, y de forma detallada, su hoja de vida, a través de un formato que no solo pide verificar los papeles (desde el código de fábrica hasta la tarjeta de propiedad) y un pasado transparente, sino el estado físico y mecánico, que deben ser impecables.

Por eso la campaña alrededor de este nuevo servicio hace énfasis en la expresión "algún día". Es la que, a juicio de BMW, repiten quienes ven pasar estas refinadas piezas por la calle y que, gracias a Premium Selection, llagan más fácilmente a sus manos.

El peritaje riguroso de Autogermana abarca 72 puntos clave, desde motor hasta suspensión; desde los tapizados, hasta la pintura; desde el sistema eléctrico hasta el electrónico. Todo se mira con lupa, por iniciativa del dueño del vehículo, que da una suma de dinero extra para que exhiban su carro en el corredor asignado exclusivamente para los más destacados.  

Si no pasa es quizá porque tiene un rayoncito insignificante, o porque el tapizado está desgastado más aquí que allá. Pero si está en el estado impecable que exige la vitrina de Autogermana, igual será exhibido allí, sin el sello Premium Selection, pero con la seguridad para vendedor y comprador de estar viendo un gran segundazo. 

VENTAJAS 'PREMIUM SELECTION'
BMW Premium Selection cubre a todos los vehículos BMW de no más de cinco años o 100 mil kilómetros y que hayan sido importados directamente por Autogermana.

Los autos certificados bajo este programa se entregan con el servicio de Asistencia en Carretera BMW por un año y con la posibilidad de extender la garantía por 12 meses más.  

Autogermana ofrece la opción de trade-in o retoma de otros vehículos BMW importados por esta firma, así como prueba de manejo y opciones de financiamiento o leasing. El programa está disponible inicialmente en Bogotá.

¿Qué tan cierto es aquel rumor de que al manejar, si uno regresa los cambios en forma desordenada, ejemplo de 4ª a 1ª y no en forma ordenada ( 4ª , 3ª, 2ª, 1ª), la caja de cambios puede verse afectada?

Soraya Milena Álvarez

No le pasa nada, siempre y cuando coordine las revoluciones del motor para que cuando suelte el embrague no se bloqueen las ruedas traseras. Mientras los cambios no produzcan ruido, mecánicamente no hay problemas. 

Compró solo una llanta

Tengo un auto 2006 y se me dañó una llanta. ¿Una sola llanta nueva y las otras gastadas puede afectar el carro?

Santiago Girón

Ojalá sean del mismo tipo y marca, pero siempre va a haber diferencias de adherencia. Póngala atrás para que el tren delantero se comporte de manera simétrica y predecible, pues es que el que recibe las órdenes de conducción y frenado. 

Las pastillas metalizadas no funcionaron

Tengo un vehículo modelo 2.000 2.2i, que es espléndido. Infortunadamente, en Bogotá no tuvimos muy buena asesoría con las pastillas de frenos, pues antes de un viaje, y con anticipación, instalamos pastillas tipo 'metalizado'.  

El funcionamiento de los frenos fue en algunos tramos bastante asustador, luego en Cúcuta nos instalaron pastillas 'no metalizadas', y los frenos volvieron a ser lo que deben ser, muy buenos. ¿Cuál puede ser la explicación a este fenómeno?

Alexander

Francamente, todas las pastillas tienen algo de metal en sus compuestos. Para competencia o usos severos suelen hacer unas mezclas de material de fricción que resiste más calor y dura más, pero necesita mucha mayor presión y temperatura para ser eficientes razón por la cual en el uso normal la sensación de frenado es mala porque son muy duras.  

En el mercado desafortunadamente no hay control de calidad de estos componentes y el usuario está supeditado a caer en estos problemas, a los cuales se suman la falta de conocimientos y asesoría 'profesional' de algunos vendedores. 

Aire acondicionado a un carro que no tiene

Quisiera saber si a un auto de 1.4 litros le puedo instalar aire acondicionado y si esto generaría alguna anomalía en el motor.

Juan Carlos

Ningún problema, se deben conseguir los kits originales pues muchos carros de esa marca lo tienen.

Daño de bobinas y conducción

He tenido dos vehículos que he sacado de concesionario: al primero se le dañaron las bobinas a los 35 mil kilómetros, aproximadamente, y al que tengo ahora, al llegar a los 43 mil kilómetros vuelvo a tener el mismo problema. ¿Por qué se produce este daño? ¿Qué condiciones de conducción lo generan?

Jaime Galvis

Son componentes eléctricos que fallan en cualquier momento, sin previo aviso. Obviamente hay que decir que en los Renault esa pieza ha sido fuente de muchos problemas y en los Corsa, aunque con menos frecuencia, también sucede esa falla. 

Al carro le dio por saltar

Para la temporada de vacaciones, cambié los amortiguadores de mi carro. En el viaje a Villavicencio y demás municipios del Meta, el carro funcionó perfectamente. 

Pero al llegar a la ciudad de nuevo, el carro comenzó a dar muchos saltos. ¿Qué puede ser? ¿Será que se dañaron los amortiguadores o están mal calibrados?

Erick

Una cosa es saltar en los baches, lo cual puede ser por un amortiguador trabado o torcido que bloquea la suspensión. Otra es que se hamaquee o bambolee cuando pasa los baches porque los resortes entran en frecuencia de acción y reacción. El papel del amortiguador es frenar ese recorrido del resorte. Si estando el carro parado, se comprime esquina por esquina y se observa la reacción del resorte, es fácil apreciar si hay uno o varios amortiguadores que no están haciendo su papel y se deben cambiar. Los amortiguadores de uso en autos de serie no son 'calibrables'. 

¿El alternador le da o no le da corriente a la batería?

En la sección Vehículos del 14 de febrero, ustedes comentan que el alternador carga la batería, en respuesta a 'La camioneta prende rogada'.

 Ocurre que -coincidencialmente- esta semana fui a mantenimiento de la batería de mi carro en una reconocida firma fabricante y distribuidora de estos adminículos y me aseguraron enfáticamente que el alternador NO carga la batería, que simplemente sostiene la carga, mucha o poca, pero que nunca la carga con más corriente. Ruego que me saquen de la duda porque me ha tocado dejarla cargando ocho horas cuando se descarga por falta de uso, y a la primera prendida tengo que iniciarla con otra batería y no se recarga luego con el carro prendido.

Enrique Alfonso Riveros C.

Su precisión es totalmente válida. El alternador repone el consumo normal del carro pero cuando una batería está muerta se debe llevar a una estación de carga externa porque con el sistema del carro no se logra completarla. Sí vale la pena aclarar que ni el cargador externo ni el alternador o un dinamo le ponen a la batería más corriente de la que puede acumular y para eso existe en el carro el regulador que controla que no pase la carga, pues se daña la batería. 

Sobre 'ralentí' y 'valet'

¿En qué consiste la posición o estados 'ralenti' y 'valet', que en algunas ocasiones mencionan en los temas de automotores?

Jairo A. Peña C.

Ralentí es un término francés que se usa para describir el estado de marcha mínima del motor, es decir, cuando está encendido con el acelerador cerrado. Valet es una posición de los seguros del carro para usarla cuando se entrega el vehículo en un parqueadero con 'valet parking' o en cualquier sitio donde terceras personas vayan a manejarlo, pero se les bloquea el acceso a otros sitios del carro, por ejemplo, el baúl.

Una bujía se quema más

Tengo un auto con motor 1.200 modelo 98, y he tenido problemas con una bujía, que se quema o negrea más que las demás. ¿Cual podría ser el daño?

Fabián Quiroga

La razón es clara: ese cilindro está recibiendo mucha mayor cantidad de gasolina que los otros y la mezcla es incorrecta. O bien, la chispa que llega es baja y no siempre hay encendido por lo cual se ensucia. Revise los empaques del múltiple de admisión.

Mantenimiento a un supercargador

Quisiera saber cuándo, cómo y en dónde debo hacerle mantenimiento al supercargador de una Supercharged.

Víctor Cleves

Usualmente son unidades selladas que no tienen mantenimiento y muchas no son reparables cuando se dañan. Se cambian completas. 

Nitrógeno en las llantas

Yo tengo las llantas del carro cargadas con nitrógeno ¿Tengo algún problema al suministrarle aire a las llantas, o solo tiene que ser con nitrógeno? ¿Qué me recomiendan?

Vivian Giraldo

El nitrógeno es casi inerte y por consiguiente no se afecta la presión de las llantas cuando éstas se calientan. Es su ventaja, muy poco perceptible en el uso diario. Apenas agregue aire normal, pierde las propiedades el nitrógeno. 

El mismo motor en diferente auto

Tengo un sedan con motor 3.000 cm3, que por razones de familia quiero cambiar por una SUV de la misma marca y el mismo tamaño de motor. Mi pregunta es: ¿el rendimiento de velocidad y potencia es el mismo?

Alejo Agudelo

Negativo. Cada motor tiene unas curvas de potencia y torque que hacen que entreguen diversos rendimientos, así tengan la misma cilindrada y más si son de diferente marca. Si se trata de la misma máquina en otra carrocería, hay que ver la relación peso/potencia, es decir los kilos que deba mover un motor en uno u otro carro. Y después de eso, considerar las relaciones de caja y diferencial que afectan totalmente el rendimiento del vehículo.  

Mantenimiento al AC

¿Cómo saber cuándo darle mantenimiento al sistema de aire acondicionado?
Rodrigo Polo

En teoría, nunca porque los compresores son sellados y no tienen reparación. Pero sí se puede dar el caso de que con el tiempo y uso se presenten fugas del gas y el sistema se descarga y deja de enfriar. En un centro especializado se busca la fuga, se purga el sistema pues si hubo escapes pudo entrar humedad a las líneas y luego se rellena. En los carros modernos, adicionalmente suele haber un filtro que purifica el aire que viene del exterior antes de enfriarlo y se suelen tapar bajando de manera dramática la eficiencia del AC. 

Después del paseo, tocó cambiarle bobinas

¿Por que razón se pueden dañar las bobinas de un carro, al regreso de un viaje, y recorriendo luego 100 kilómetros en Bogotá? Después del paseo terminé en el taller, y el veredicto fue el cambio de las bobinas correspondientes a los cilindros 1 y 4.

Jaime Galvis

Son partes eléctricas que son susceptibles de fallar en cualquier momento, como un bombillo. No tienen vida fija. Adicionalmente, es conocido que hay marcas que tienen debilidades crónicas en esas piezas, caso de los Renault 1.4 y muchos Corsa. 

Gasolina extra y corriente

Tengo un vehículo nuevo. ¿Qué es lo más recomendable, mantenerme en gasolina extra o me cambio regularmente a corriente?

Eliana Castillo

La edad del vehículo no tiene nada qué ver con el tipo de gasolina que requiere. Esa diferencia la determinan las características internas del motor y dependiendo de cada máquina, se escoge el octanaje adecuado.  En Bogotá, la enorme mayoría de carros andan perfectamente con corriente y sólo en motores de alto rendimiento o turbocargados se exige el uso de extra.
 

Sobre el cambio de aceite

¿Cuál es el consumo normal de aceite cuando se hace un viaje largo en un carro nuevo? Tengo un vehículo con motor 1,0L 2007 y cuando llegué de la Costa, al carro le tocaba el cambio de aceite de los 5.000, así que lo hice. ¿Si no hubiera hecho el cambio, habría tenido que adicionarle aceite al llegar a Bogotá?

Mauricio González

Es normal que haya consumo de aceite en todos los motores y más en carretera, donde hay bastantes muchos de carga constante en las subidas. No hay una medida fija pues varía en cada motor, aún en la misma marca, por lo cual en la varilla siempre hay una zona de tolerancia de máximos y mínimos niveles indicados. Lo ideal es mantener siempre el nivel al tope pero no pasa nada si baja un poco dentro del rango fijado.

El Centro Comercial Bima de la Autopista Norte será el centro del evento, en donde la organización Cava pondrá a disposición de los miembros, sin ningún costo, un área especial para los clubes para ubicar un automóvil insignia y una mesita para entregar información especifica.

Adicionalmente, mañana domingo se llevará a cabo una nueva versión de Antiguomotriz en La Candelaria, bajo el nombre 'Koolwagen'. Escarabajos de varias épocas se harán presentes y, como siempre, habrá feria de artículos y de carros a escala. Calle 14 No. 3-78.

Para más información, visite al grupo de la XII Gran Caravana Volkswagen, en Facebook.