Si a las cifras sorprendentes de crecimiento que tuvo en ventas la camioneta Tucson de Hyundai en el 2009 les pudiera faltar algo, la llegada del nuevo modelo va a ser sin duda una importante aceleración en su ruta para convertirse en la SUV más vendida de Colombia.

En 2009 se fueron a las calles 4.788 Tucson, más del doble de lo que las compraron los colombianos en el 2008 y quedaron a una distancia de 800 piezas de la Grand Vitara de Chevrolet que durante muchísimos años no ha tenido a nadie en el retrovisor.

La Tucson seguirá con su nombre pero adopta un apellido, iX35, que no solo significa una semejanza fonética con los modelos de BMW. Porque en la parte trasera se parece mucho a las X del fabricante alemán, tal como sucede con el Hyundai i30 y el BMW Serie 1. Así como Kia se acerca en sus líneas a Audi, Hyundai lo hace a las de BMW para caminar más cerca de los gustos de los mercados internacionales y refinan el lápiz de los diseñadores coreanos, no siempre afortunado. Es sabido que Hyundai ha buscado mayor sintonía con el cliente de Estados Unidos, donde tiene su gran foco de crecimiento, pero en este producto lograron un compromiso totalmente global.

La camioneta es nueva de pies a cabeza. Basta con poner a la iX35 al lado del modelo anterior y se notan los años de diferencia en todos los aspectos. Ahora la Tucson es más grande, como obliga la tesis del gigantismo que siguen los diseñadores, aunque tiene medidas racionales y no ha pasado a la escala de 'large'. Es mucho más dinámica en todas sus líneas, sobre todo en la forma del vidrio lateral trasero que se prolonga como una flecha hacia atrás, con poco beneficio para la visibilidad lateral pero con un muy correcto efecto estético.

Los espacios interiores crecieron en todas sus coordenadas pero es más la disposición de los elementos de cabina la que colabora a una mayor sensación de confort y volumen disponible, en especial en el baúl que tiene la proporción correcta para el cupo de cinco pasajeros.

Mecánicamente, la Tucson da un giro de 180 grados. El motor básico de ahora es un 2 litros, de cuatro pistones en línea que entrega una respetable dosis de 164 caballos, pero es mucho más eficiente gracias a una caja de velocidades mecánica de seis marchas adelante con lo cual pudieron escalonar las relaciones y darle la suficiente agresividad en la aceleración. Hay una segunda máquina, de 2.4 litros y 175 caballos, que va con la caja automática también de seis cambios adelante y carga todos los accesorios de lo que acá llamamos 'full equipo'.

Para la ciudad y carretera, resulta muy atractiva la posibilidad de comprar la 2.0 con tracción trasera únicamente, lo cual es la configuración ideal ya que el uso del 4x4 es muy reducido, cuando no termina sin estrenarse en la mayoría de estos vehículos. Con esa modalidad, la iX35 se ofrece en el primer nivel de equipos por 60 millones de pesos, sin airbags (cuestan 3 millones adicionales) pero con los accesorios eléctricos de rigor.

Para usar la 4x4 con motor 2.0 hay que pagar 66 millones de pesos y agregarle de nuevo los extras de los airbags, que hoy en día son fundamentales, a tal punto que se consideran prácticamente un equipo de serie, del cual los importadores eximieron a la iX35, salvo en el modelo automático, que solo se consigue con transmisión permanente en las cuatro ruedas con una distribución del torque al 50% en los dos trenes motores.

Volviendo al tema del motor, tiene cambios interesantes como los ductos de admisión variables y, obviamente, ambos ejes de levas desfasables para optimizar el llenado y eficiencia, a tal punto de clasificar en emisiones dentro de la generación de máquinas 'blue', tema que en los Estados Unidos va teniendo cada vez más significado para la clientela. Hyundai denomina al motor ' Theta II' para diferenciarlo de sus máquinas previas. Otra ganancia importante es en el peso de la unidad, que bajó de manera interesante para no castigar el rendimiento del vehículo con la carrocería más voluminosa.

Bonita, correctamente dotada y bien avanzada en lo técnico, la iX35 se alinea en el momento justo de su auge con este modelo que toma distancia en todos los aspectos con la Sportage de Kia con la cual comparte toda la plataforma mecánica, pues el modelo nuevo de su marca hermana solamente se presenta el mes entrante en el Salón de Ginebra.

Mientras tanto, la Tucson sigue haciendo fiesta.

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$77 millones para la 'full'
Hyundai propone la camioneta con el motor 2.4 y la caja automática, con todo el listado de accesorios completo, por 77 millones de pesos. La diferencia en el equipo interior son los airbags delanteros de serie ya que todos los otros elementos son comunes con el modelo de la gama 2.0. Teniendo en cuenta la tendencia del mercado colombiano a consumir vehículos con el mayor número posible de accesorios , la iX35 va a darles gusto a todos los niveles pues la gama básica no es un vehículo pelado como pasa en algunas ofertas. Por el contrario, entre sus atrativos están el spoiler trasero y las exploradoras de norma, junto con el body color y las molduras ensanchadoras de la carrocería.

El diésel, más adelante
Por ahora, no está aún disponible en Colombia el motor de diésel, pero llegará a mediados del año. Se trata de un 2.0 de cilindros, con turbocargador e intercooler que logra exactamente la misma potencia del similar de gasolina con un rendimiento mucho mayor en combustible. Lo venderán también con la caja de seis marchas, de relaciones ligeramente diferentes a las de gasolina para utilizar mejor su bajo régimen de revoluciones. Aún no hay precio estimado para este modelo pues la comercialización en mercados internacionales apenas comienza. Colombia es el primer país de Latinoamérica en recibirlo.

Datos

ES MUY FAVORABLE LA OPCIÓN BÁSICA DE TRANSMISIÓN SENCILLA PUES USUALMENTE EL 4X4 ES UN SISTEMA DE POCO USO EN ESAS CAMIONETAS DE VOCACIÓN MÁS FAMILIAR.

La iX35 calza sus llantas en rines de aleación de 17 pulgadas, que son de serie en todos los modelos.

LA NUEVA SUSPENSIÓN TRASERA LE DA A LA TUCSON UN MANEJO MUCHO MÁS EXACTO EN TODOS LOS TERRENOS.

LA DIRECCIÓN ES HIDRÁULICA PARA EVITAR LOS INCONVENIENTES QUE TIENEN ALGUNOS SISTEMAS ELECTROASISTIDOS CON LAS MALAS CALLES DE LAS CIUDADES.DE LAS CIUDADES.

• Otras 15 réplicas para coleccionar: 'súper autos' EL TIEMPO - Motor

¡8.000 MILLONES DE PESOS!
Aun para buenos conocedores de los automóviles de altas prestaciones, la marca Pagani es bastante inédita a pesar de que fabrica uno de los automóviles más sofisticados del mundo, empezando por su casi inalcanzable precio de 1,5 millones de euros por pieza, que significarían unos 8.000 millones de pesos puesto en una calle colombiana luego de tributarle al gobierno la mitad de esa cantidad.

Para garantizar su apoyo sobre el piso, el Pagani tiene rines de 19
pulgadas adelante y 20 atrás con unas colosales llantas hechas a
su medida por Pirelli. Los frenos son Brembo de cerámica de 380 milímetros de diámetro adelante, que es prácticamente el triple de lo que usa un carro de calle como el Aveo.

Datos

El argentino Horacio Pagani hace en Italia el que puede ser el automóvil más costoso y exótico del mundo, que alcanza 350
kilómetros por hora.

GRACIAS A SU CONFIGURACIÓN AERODINÁMICA, GENERA MÁS APOYO CONTRA EL PISO QUE SU PROPIO PESO, POR LO CUAL PODRÍA ANDAR INVERTIDO SOBRE EL TECHO HIPOTÉTICO DE UNA PISTA.

• Noticias breves de la industrias automotriz nacional e internacional

Atravesar cuatro canchas de fútbol en menos de un segundo es la velocidad que, en términos apreciables, pretende alcanzar el 'Bloodhound' el año próximo si logran poner de acuerdo todos los complejos requisitos técnicos que significa que un vehículo sobre ruedas ande a 1.600 kilómetros por hora.

Bloodhound es un perro sabueso y probablemente ese nombre asimila lo que este bicho mecánico pretende hacer: encontrar lo que nadie ha intentado. El proyecto fue concebido por el inglés Richard Noble, el mismo que logró que otra bala terrestre en llantas, el Thrust SCC, superara la velocidad del sonido, llegando a 1227 kph, en 1997, con un hombre amarrado en la carlinga de esa peligrosa aventura, el que repetirá ¿timón¿ en el nuevo proyecto: Se trata de Andy Green, un experto piloto de aviones de combate y un temerario reconocido.

El reto de ahora es mucho más complejo y supone un trabajo integrado de muchísimas ramas de la ingeniería para lograr no solamente impulsar a este cohete sino para conseguir que se mantenga sobre el piso y que sus llantas soporten la tremenda carga que tienen que sufrir al girar a esa velocidad en el desierto de South Cape, en Suráfrica.

Se estima que para lograr el récord, el Bloodhound debe acelerar hasta su velocidad máxima en 40 segundos y consumirá unos 15 millones de libras esterlinas en todo su desarrollo y pruebas. Pero lo más interesante parece rodar por dentro del proyecto con los retos para los diseñadores que deberán estudiar todos los factores, incluido el espesor de la pintura y homogeneidad de la pintura ya que cualquier resalto puede inducir inestabilidad direccional y precipitar una catástrofe. Dicen que todo el estudio puede superar hasta las capacidades de cálculo de los computadores actuales.

Además de eso, para lograrlo se necesita la suma de muchos conocimientos por lo cual el proyecto está básicamente abierto para que los expertos se vinculen y aporten a tal punto que hay miles de personas trabajando desde sus casas en diferentes aspectos del complejo diseño de esta máquina cuyos promotores sostienen que, en caso de lograr la velocidad, sí habrán conseguido motivar el desarrollo del conocimiento y los materiales proponiendo retos fuera del alcance del trabajo diario de los científicos.

A LA MÁXIMA POTENCIA
El Bloodhound se construirá en una aleación de aluminio usada en vehículos especiales y se moverá gracias a tres motores: una turbina proveniente del avión Eurofighter Typhoon para darle la velocidad inicial y luego empalma con un cohete que a su vez está
alimentado por un tercer motor que le bombea combustible. La combinación debe producir el equivalente a 135 mil caballos, que es la potencia que movería 180 carros de la Fórmula 1.

A LA MÁXIMA POTENCIA
El Bloodhound se construirá en una aleación de aluminio usada en vehículos especiales y se moverá gracias a tres motores: una turbina proveniente del avión Eurofighter Typhoon para darle la velocidad inicial y luego empalma con un cohete que a su vez está alimentado por un tercer motor que le bombea combustible. La combinación debe producir el equivalente a 135 mil caballos, que es la potencia que movería 180 carros de la Fórmula 1.

Datos

AUN SI NO LOGRA LA MARCA, LA PROPUESTA INVESTIGATIVA PARA CONCEBIR EL VEHÍCULO JUSTIFICA TODO EL PROYECTO.

• Correo de los lectores de Revista Motor 504

Por un tema de impuestos, correspondiente a nuestra particular legislación nacional, la versión 4x2 no se importaba, porque sus aranceles, mucho más altos que los de un vehículo con tracción en todas las ruedas, la hacían impagable para el consumidor local. Así, para los importadores hasta ahora solo les resultaba rentable ofrecerla como una versión 'full equipo'.

Sin embargo, con el desmonte gradual del arancel llegó la hora para que esta camioneta pase a un lugar mucho más cómodo en su segmento, tanto por precio como por equipo, por lo que se meterá como oferta entre la Dodge Journey, la Suzuki Gran Vitara, la Nissan Xtrail, la Koleos de Renault y la Tiguan de Volkswagen.

Los cambios más importantes que trae la Fortuner para 2010 empiezan por el nombre, pues ahora se llama Urbana y recibe un retoque que la actualiza desde la nariz pues tiene nueva parrilla, faros delanteros y stops. Entre los accesorios de seguridad la venden con dos airbags adelante, bloqueo central, inmovilizador de motor y, por su tamaño y nueva vocación, un muy necesario sistema de sensores de reversa para parqueo. Para la comodidad de los pasajeros viene con aire acondicionado dual, vidrios y espejos de operación eléctrica, multitud de espacios para objetos y una tercera fila de asientos que le permiten acomodar a siete personas en su interior.

La parte mecánica sigue intacta, motor de 2.7 litros con 4 cilindros en línea y 16 válvulas. Su operación está optimizada por el sistema de variación inteligente de los tiempos de las válvulas y por un control de aceleración electrónica que ayuda a ahorrar combustible.

Datos

Utiliza la misma plataforma de la Hilux, por lo que conserva las mismas dimensiones y una buena altura sobre el piso.

Proviene de Tailandia y la versión tope tendrá caja automática con tracción 4x4 a un precio de 87 millones de pesos.

• Hyundai Tucson 2010: borrón y cuenta nueva

Por último, la accidentalidad atribuida a los excesos de velocidad es un mito y si bien, es posible que algunos accidentes ocurran por esa causa, entonces las cifras serían muchos más altas pues en casi todas las carreteras es común ver vehículos que superan los 80 kph, y solo se acata la norma cuando hay un puesto de control o radares de la policía.
 
¿En qué va la reglamentación?
Mientras los conductores siguen siendo víctimas de los comparendos por parte de las autoridades, el Ministerio de Transporte continúa haciéndole el quite a la reglamentación de la Ley 1239.
 
Ese incumplimiento ha llevado a que el Ministro Andrés Uriel Gallego se exponga a una sanción consistente en multa o arresto, pues en contra del funcionario fue interpuesto un incidente de desacato. Además, Gallego, ha hecho caso omiso de los mandamientos judiciales pues una sentencia del Tribunal Administrativo de Cundinamarca lo conminó a hacer los estudios técnicos y proceder a señalizar las vías. 
 
Ese tribunal le dio un plazo de cinco meses al Ministerio -que se venció en septiembre del 2009- para que cumpliera con la ley.
 
En respuesta a otra acción, un derecho de petición, el Ministerio de Transporte le tiró la pelota al Instituto Nacional de Vías (Invías), y al Instituto Nacional de Concesiones (Inco), para que esas entidades elaboraran o contrataran los estudios requeridos.
 
Lo cierto es que hoy poco se ha avanzado en la contratación de los estudios. En una oportunidad el Invías respondió que no los había hecho "por carencia de presupuesto para cumplir en su totalidad con el requerimiento judicial".
        
En diciembre pasado, el ministro Gallego aseguró que no todas las vías cumplen con las especificaciones técnicas (ancho de vía, peralte, visibilidad, pendiente) para transitar a altas velocidades, y que la norma era básicamente para las vías de doble calzada.
 
También aseguró que a más tardar en marzo se reglamentaría la ley, y agregó que esto no se había hecho por la falta de un estudio que determine qué tipo de vías cumplen con las condiciones para permitir el tránsito a altas velocidades.
 
Lo curioso es que luego Gallego dijo que los estudios los estaba terminando la Universidad del Cauca. Por eso muchos se preguntan: si los expertos en vías están en el Ministerio de Transporte, ¿qué tiene que ver en esto la Universidad del Cauca?
 
En opinión del demandante de la acción de cumplimiento, profesor Manuel Restrepo Medina, "esta decisión de la autoridad de policía garantiza que las disposiciones legales y las sentencias de los jueces que ordenan su cumplimiento prevalezcan sobre la indolencia y la desidia de las autoridades encargadas de aplicarlas; decisiones como esta envían un claro mensaje sobre el valor de la ley y las decisiones judiciales frente a la inactividad de la administración pública para darles cumplimiento".

• Carta de la semana: el senador Luis Fernando Velasco sobre los subsidios al etanol

Es curioso que entre este listado se encuentren dos de los autos híbridos más populares del mundo, ambos japoneses. Estos son el Honda Insigth (2) y el Toyota Prius(3). Además, el 5o lugar de la tabla lo ocupan tres modelos, dos de los cuales son camionetas, la XC60 de Volvo y la Opel Astra. En medio está el Toyota Avensis.
 
En el cuarto lugar, tal vez el más pequeño de los modelos, se sitúa el Hyundai i20. Mientras que ocupando el primer lugar está, como el mejor de todos, la cuarta generación del Volkswagen Golf, que debió pasar dos veces por la prueba, ya que en 2008 aún no tenían definidos todos los parámetros para el 'test' que se repitió completo en 2009.

Las diferencias

Aunque todos obtuvieron la mejor 'nota' con cinco estrellas, que quiere decir que ofrecen más del 75  por ciento de protección para adultos, más del 70 por ciento para niños y más del 40 por ciento para peatones, sus diseños hicieron la diferencia. Así fueron las calificaciones:

Vehículos	% protección adultos	% protección niños	% protección  peatones	asistencias de seguridad
VW Golf VI	97	84	61	71
Honda Insight	90	74	76	86
Toyota Prius	88	82	68	86
Hyundai i20	88	83	64	86
Toyota Avensis	90	86	50	86
Volvo XC60	94	79	48	86
Opel Astra	95	84	46	71

Los mejores
 
1. VW Golf VI
2. Honda Insight
3. Toyota Prius
4. Hyundai i20
5. Toyota Avensis
5. Volvo XC60
5. Opel/Vauxhall Astra

Durante 2009, el instituto puso a prueba 33 vehículos de diferentes marcas, teniendo a su disposición tres unidades de cada referencia. Para estas revisiones se tuvieron en cuenta los resultados que alcanzaron los mismos modelos entre 2007 y 2008 para que se tuviera en cuenta los desarrollos con los cuales los fabricantes habían mejorado el desempeño y los equipos de seguridad.

** Los autos con las más bajas calificaciones, no por ello es que sean inseguros, sino que les faltan adecuaciones importantes, fueron el Suzuki Alto y la Toyota Urban Cruiser que recibieron tres estrellas.