El futuro con el E85
"Leí su columna y tiene toda la razón. La única forma para que tengan en cuenta a los ciudadanos es que protestemos. Somos demasiado conformistas y por eso figuramos como uno de los primeros países del mundo donde la gente se siente feliz. ¿No será que nos sentimos conformes, que es diferente a felices? ¿Por qué no solicitamos que cuando se pague el combustible, nos informen discriminadamente qué nos están cobrando de tal forma que sepamos cuánto es de IVA cuánto de combustible, cuánto de etanol, la sobretasa y lo que se gana la estación de servicio? A todos los que tenemos una empresa nos sirve que nos digan cuanto es el IVA para poder cruzarlo. Esta parte no la trató en su columna pues al no poder cruzar el IVA, se lo está llevando completico el gobierno. También sería bueno tratar el tema del alcohol carburante pues para los que tenemos vehículos no tan nuevos (me quedé con el viejito por lo del pico y placa) el alcohol lava totalmente el motor además acaba con todas las partes de caucho. Ya tuve que mandar cambiar toda la empaquetadura de las válvulas y próximamente tendré que anillar. Si el biocombustible se pasa de 10 a 85 pienso que se deberá pensar en chatarrizar los carritos viejos, ¿donde se hace?. Soy ingeniera mecánica creo que la primera que salió de Colombia o por lo menos eso me dijeron cuando saqué la tarjeta profesional".
Martha Cecilia Medina Abondano

R/ Le hago varias precisiones técnicas. El 85 se deberá vender por aparte de la gasolina normal pues serán muy pocos los carros que lo usen y los anteriores a la norma "flex" si es que sobrevive, necesitan gasolina con un máximo de 10% de etanol. Eso está muy claro. El alcohol no lava el motor pues no llega sino a las cámaras en una mínima proporción y si eventualmente ejerciera allí alguna limpieza, es bienvenida y saludable para la eficiencia del llenado. Tampoco ataca, si de alguna manera podría hacerlo, los sellos de las válvulas pues estos no están en contacto con el combustible y solo controlan aceite donde no hay etanol. Anillar será un remiendo y en ningún caso esa falta de compresión del motor se debe al combustible sino a desgaste o ruptura de alguna parte de esa zona de la máquina. El caucho sí sufre y por eso el E85 tiene unos efectos muy corrosivos que hacen que no sea aplicable a los motores actuales.

Estragos de la policía
"Acudo a ustedes porque creo que son los únicos que pueden ayudarnos a denunciar lo que está ocurriendo en Santa Marta ya que en los últimos días se presentaron dos casos (ocurren a diario) que vale la pena mencionar y son: 1.- Un joven mototaxista murió luego de impactar de frente contra un poste, tratando de huir de unos policías que lo perseguían por estar en pico y placa. 2.- Una niña de 8 meses cayó al piso junto con su mamá, quien la llevaba en un mototaxi, luego de que un policía motorizado lo empujara al huir de un retén por estar con pico y placa. Aclaro a usted que este correo no es para defender el mototaxismo en Santa Marta (que me parece peligrosísimo) sino para denunciar la actitud de la policía que me parece demasiado abusiva. En lugar de ser formativa, se ha vuelto perseguidora y como lo puede ver usted en los casos que le cito, confiado de que usted sabrá darle el mejor uso a esta información y que no hará caso omiso de ella".
Carlos López, carloslopezort@hotmail.com

Peligros de los airbags
"En el programa de MotorTV se trató el tema de los cinturones de seguridad y airbags. Mi inquietud tiene que ver con un artículo que leí en una revista (no MOTOR) en el cual se referían a los traumas de tórax y cuello después de un choque provocado por el impacto del conductor o pasajero contra las bolsas de aire o de la presión que ejerce el cinturón contra el tórax cuando operan. ¿Qué tan cierto puede ser esto? ¿Puede traer consecuencias futuras en esas partes del cuerpo ya que, como muestran las pruebas de los maniquíes, estas partes sufren fuertes sacudones en el momento de un accidente".
Alexander Mendoza

R/ Está plenamente comprobado que cuando hay situaciones en las cuales se abren las bolsas de aire, las personas habrían sufrido muchos más traumas y lesiones que las secuelas transitorias que puede dejar -no siempre- el impacto momentáneo con el airbag. Los cinturones de los carros avanzados en materia de seguridad tienen un sistema pirotécnico que los tensiona de manera simultánea con la apertura del airbag y reducen la distancia de movimiento de la persona de tal manera que se minimizan todos estos potenciales problemas. Igualmente, es mejor tener algún magullamiento local donde aprieta el cinturón que estrellarse contra el timón o parabrisas.

Las mentiras de los termómetros
"He adquirido un Kia Rio Xcite 1.6 modelo 2009 y en su panel de instrumentos no tiene el indicador de temperatura, el vendedor me informó que el computador maneja la temperatura por lo cual solo necesita el testigo de temperatura que se encenderá cuando sea necesario. ¿Es confiable el testigo de temperatura? ¿Es suficiente para controlar la temperatura del motor? ¿Cómo corregir la falta de información?"
Andrés Leonardo Tovar

R/ El problema de los testigos de temperatura no es propio de su carro y modelo sino común a la gran mayoría de vehículos. Todos los controles de calor del motor enfriado por agua funcionan por contacto de un sensor con el refrigerante en un punto determinado de su línea de circulación. Esa señal puede ser de dos tipos: progresiva, caso en el cual se conecta con un instrumento que va reaccionado en escala y muestra los grados o zonas de color permitidos para el motor. O bien, de contacto súbito cuando hay determinada dilatación de las partes en el sensor o pera, que genera el encendido de un testigo en el tablero y, ahora, en los carros con sistemas electrónicos, además puede cortar la corriente al motor y lo apaga para evitar problemas. Pero el inconveniente real es que si se sale el agua, por ejemplo por una manguera rota, ese mecanismo no es confiable porque no hay forma de que el sensor o pera detecten y marcan a veces cuando ya por transmisión del altísimo calor en los metales se activan, pero es usualmente muy tarde y ya hay daños en el motor. La única forma de tener información realista e inmediata es con un medidor de presión del agua, muy simple, barato y fácil de instalar ya que si falta agua o esta se está saliendo, se cae la presión y se advierte antes de que haya problemas. Y si hay mucho calor, la presión va subiendo y sabiendo las libras a las cuales abre la tapa del radiador, se puede monitorear perfectamente la situación. En todos los aviones que tengan motores enfriados por agua este medidor es obligatorio, antes que el termómetro.

Gas vs. reparación de motor
"Deseo saber si es necesaria una reparación total del motor de mi campero, con guías, culatas y anillos acerados para que pueda recibir el gas. Le cuento que el motor lo había reparado y en este sistema (GNV) apenas me duró 80 mil kilómetros y ahora debo arreglarlo nuevamente. ¿Cree usted que en definitiva debo usarlo de gasolina ya que consume en ciudad 18 kilómetros por galón y lo que me ahorré en combustible -desde el 2002 hasta ahora- debo
invertirlo en el taller? Con respecto a la reparación, le solicito unos buenos consejos, para que mi mecánico los pueda tener en cuenta y así no salir defraudado con el uso de gas. Igualmente me gustaría saber, una bomba de combustible eléctrica, qué potencia necesita. Le colocaron una americana marca Faucet y he notado
que cuando el motor coge temperatura, esta no tira la gasolina suficiente al carburador. ¿Se podrán colocar las dos bombas - la eléctrica y la mecánica al mismo tiempo - para mantener siempre el flujo de gasolina al carburador?
Óscar Serna Rendón

R/ Por partes: Todos los anillos son acerados y cada componente del motor tiene los materiales exactos para su operación. Los hay de diferentes calidades, eso sí y es la razón por la cual muchos presentan fallas en el uso con el gas pues la exigencia es mayor a nivel de asientos y cabezas de válvulas pero una pieza de origen y correctamente colocada la soporta perfectamente. Los consejos: usar repuestos originales, una excelente rectificadora y la mejor mano de obra para que no pierda la plata de la reparación, así como instalar el mejor filtro de aire que consiga y cerciorarse de que sella correctamente. Las bombas eléctricas todas funcionan en el rango de 12 a 16 voltios y esa es la tensión del sistema de su carro. Cambia la presión si es para inyección o carburador, caso en el cual se manejan entre 4 a 7 libras. Con más, se inunda el carburador. Otra cosa es el caudal o cantidad de gasolina que se necesita pero usualmente la bomba siempre da más de lo que pide el motor razón por la cual hay una válvula de control en la taza del carburador. Puede poner las dos bombas, la eléctrica muy baja y lo más cerca posible al tanque y la original en su sitio, pero no creo que ese sea el problema de su motor.

Clásicos vs. antiguos
"Soy propietario de un Jeep 59; está al día en todo y en buen estado. Me enteré de que a estos carros los declararon clásicos por su edad y, si es cierto, ¿no pagarían impuestos? ¿Qué ventajas y desventajas tenemos los propietarios de estos carros? ¿Dónde puedo encontrar esta información? En cuánto al Runt, ¿qué es lo que tiene que aprobar el Tránsito si supuestamente este registro es para actualizar información tanto de los propietarios como de sus vehículos?
Fernando A. Zuluaga

R/ Los carros que tienen más de 35 años pueden recibir placas de antiguos una vez sean certificados en autenticidad y estado con un puntaje establecido entre el Ministerio del Transporte y los clubes respectivos reconocidos para ese peritaje (CLAC, Tel. 271 1870). Cuando reciben las placas azules, únicamente están exentos de la revisión tecnicomecánica y siguen pagando los impuestos y Soat como cualquier otro vehículo. Un auto clásico es del año 40 hacia atrás y de ciertas marcas y tipos reconocidos internacionalmente. Un Willys nunca clasifica en ese estatus por edad y porque es un vehículo de fabricación masiva, por eso mismo, el examen para las placas de antiguo es mucho más exigente debido a que es muy popular y hay todos sus componentes como repuestos. La ventaja de tenerlo es el placer y el gusto de conservarlo. La desventaja es que es un aparato viejo y muy obsoleto en rendimiento. Lo del Runt es como una validación que hacen los particulares sobre las características o estado de un carro contra lo que figura en su tarjeta de tránsito, pero sigue oficial únicamente la información registrada en las respectivas secretarías. La filosofía del tema es buena porque busca depurar una base de datos que es a todas luces obsoleta y que distorsiona todas las estadísticas, pero probablemente no aporte mucho mientras ese registro que hagan las personas no sea válido para algo más allá de recopilar datos sin fuerza legal. Las cuentas de impuestos y obligaciones pendientes siguen vigentes a nombre del titular de la tarjeta de tránsito de cada vehículo. El Runt no tiene nada que ver con eso.