Estas cinco estrellas reconoce a los vehículos que ofrecen mayor protección para los pasajeros en colisiones frontales, laterales y alcances traseros. Los ganadores deben contar entre su equipamiento con el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), un elemento que el IIHS asocia con un índice significativamente bajo de riesgo de accidente.

Los cálculos tienen en cuenta el nivel de intrusión causado en el habitáculo y los datos del impacto registrados en los maniquíes de prueba. Las evaluaciones sobre impacto lateral se realizan haciendo impactar contra el vehículo una barrera a 50 km/h. La protección contra alcances traseros incluye mediciones que evalúan el comportamiento de los reposacabezas. Los vehículos que alcanzan un valor aceptable son sometidos a colisiones por alcance, a una velocidad de 32 km/h.

Por otro lado la Audi Q5 ganó el premio 'Volante de Oro' galardón que otorga el semanario alemán Bild am Sonntag, que se entrega desde 1976. Este es el decimoséptimo 'Volante de Oro' que recibe la marca.

El Audi Q5 recibió este reconocimiento por parte del jurado de tecnicos y especialistas debido a que el confort de sus sillas, su espaciosa cabina, su manejo y versatilidad se destacan entre las demás SUV. De igual manera El grupo de técnicos especializados le dio las más altas calificaciones en las disciplinas de diseño interior y exterior, facilidad para las reparaciones y amigabilidad con el medio ambiente.

Opel Insignia reconocido como 'El carro del año 2009'
El reconocimiento al 'Carro del Año' es otorgado por 59 especialistas en automóviles de 23 países europeos. La competencia este año contó con 37 participantes, dentro de los cuales Insignia se llevó el título contando con el voto de 20 periodistas que lo calificaron como el número uno.

En la elección del mejor 'Carro de 2009', los periodistas tuvieron en cuenta criterios tales como el diseño, la seguridad, el rendimiento, la innovación técnica y la relación calidad/costo.

Con este reconocimiento, el Insignia se convierte en el tercer modelo de Opel / Vauxhall en ganar este prestigioso premio.

BMW Serie 3, confiable y ecológico
El Serie 3 de BMW,  fue votado como el más confiable, según una investigación realizada por compañías de leasing británicas, FN50. La investigación realizada por Fleet News cubrió compañías multimarca de leasing. Fueron evaluados 881.000 vehículos.

La calificación se obtenía según el número de veces que las marcas o modelos particulares aparecían en las tablas de las firmas de leasing, así como por su ubicación dentro de ellas.

Este reconocimiento le llegó a la marca alemana después de haber ganado tres importantes premios medioambientales en reconocimiento por su tecnología EfficientDynamics: El Energy Saving Trust, que se entrega a compañías cuyos esfuerzos, en materia de recorte de consumo de combustible y de emisiones de dióxido de carbono, sobresalgan; el 'Fabricante Automotor del Año' en reconocimiento a las soluciones de su ingeniería innovadora en materia de cotidiana motorización; y con 'La Campaña de Mercadeo Verde del Año' por su promoción precisa y efectiva.

Mazda2 el más seguro de la EuroNCAP
El Mazda2 ensamblado en la planta de Mazda en Bogotá, fue calificado con 5 estrellas en materia de protección a ocupantes, la máxima puntuación posible, por la EuroNCAP, lo que lo destaca como un automóvil muy seguro en el segmento de autos compactos.

Además, el Mazda2 fue galardonado en el Auto Show Nueva York 2008 como el 'carro mundial del año 2008', lo que hace que sea un vehículo con respaldo a nivel mundial y con un muy buen posicionamiento en el mercado global.

• Michelin presentó su nueva línea de llantas ecológicas

Desde  Ecuador, Argentina, Chile y Estados Unidos vendrán a competir, el domingo 7 de diciembre desde la 2 de la tarde, contra los mejores automovilistas colombianos.

La carrera contará con la presencia del prototipo ecuatoriano en Fuerza Libre con Patricio Cevallos, Alfredo Santacruz y Pablo Santacruz; el Swift GTI de Fernando Amézquita al mando de Diego Morán; Mauricio Andrade con Luis Amézquita, Álvaro Torres y Susan Salamanca; el Swift GTI de los Hermanos José y Alberto Corredor será para el regreso del chileno Julio Salazar; y el argentino Enrique Candela hará turno en el Skoda de Ricardo Abello y Juan Manuel Vera.

Y entre los locales, que también llenaron cupos, estará muy movida la categoría de los Superturismos ST4 y los Superturismos 2 litros donde se concentra no solo un grupo grande sino muy competitivo.

El Renault Clio en el que corren los Hermanos Diego Fernando y Santiago Mejía, recibe este año el refuerzo de Juan Pablo Madero. Algo parecido sucede con el BMW M3, que esta vez tendrá a Camilo Sáenz, Enrique de Francisco y Juan Antonio Uribe como sus tripulantes.

El "Clopa Racing" inscribió sus tres autos: el Alto Turno No.33 con Luis Genaro Rico, Sergio Madero y Enrique Mejía, el Chevrolet Aveo Turbo con Gonzalo Clopatofsky, el antioqueño Jaime Guerrero y Sergio Madero y el Chevrolet Corsa tripulado por Juan Pablo Clopatofsky, Juan Carlos Oviedo y Jaime Guerrero.

La serie mayor de la Fuerza Libre tiene los registros del Spice de Giovanni y Sergio Sesana, Santiago Mejía y Darío Roca; el Oldsmobile Cutlass que va con Oswaldo Sr., Oswaldo Jr. y Hugo Fajardo; el Subaru WRX-STI de Nelson Calle, Diego Echeverri y Gonzalo Clopatofsky y el Camaro de Juan Carlos Rojas y Giovanny Cavanzo.

Detraído de la Escuela de Pilotos Renault  la misma manera, el Club Los Tortugas inscribió su equipo Logan que integran Camilo Uribe, Carlos Reyes, Marco Esteban Rodríguez y César Corzo.

La fase de prácticas oficiales y el proceso de clasificación se hará el sábado 6 de diciembre desde las 2 de la tarde, con entrada libre para los aficionados que quieran asistir al Autódromo de Tocancipá.

El más reciente reporte del Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales de Colombia, (IDEAM), en sus proyecciones dice que "se espera que la segunda temporada de lluvias finalice hacia mediados de diciembre de 2008 y que en enero de 2009, se establezca la primera temporada seca del año". 

Esos mismos análisis señalan que se estiman lluvias cercanas a los promedios o levemente superiores en la mayor parte de la región Caribe, en el centro y norte de las regiones Andina y Pacífica, y en sectores del piedemonte Llanero; en el resto del país se prevén condiciones cercanas a los valores históricos de diciembre y enero. 

En otras palabras, seguirá lloviendo, pues como dijo un experto del IDEAM, "no es que el 15 de diciembre deje de llover, y al día siguiente tengamos tiempo seco (...) las condiciones puede ser que no disminuyan del todo las lluvias en todo el país y se mantengan en la región Andina y el Caribe, hay que estar a la expectativa". 

Esté atento al estado de las vías

Por estas razones, si se va de vacaciones lo mejor es estar atento a los informes del estado de las vías, pues el invierno ha hecho estragos en muchos de los corredores turísticos del país. 

Esa es una de las principales preocupaciones de la Policía de Carreteras, que ya tiene listo el operativo para la salida de los automovilistas y viajeros en la temporada de vacaciones que empieza el próximo fin de semana.  

Los problemas en la red vial van desde derrumbes, mantenimiento, puentes caídos, pérdida de la bancada, hundimientos y obras. Por estas mismas circunstancias, en gran parte de las vías hay paso en un solo carril, o paso restringido, con lo cual se forman largas filas. En otros casos se puede presentar cierre total de la vía. 

Hasta el pasado 25 de noviembre, según el último reporte del Instituto Nacional de Vías, Invías, había problemas  en carreteras de Antioquia, en la vía al Mar. Medellín-Manizales, Pereira-Medellín, en Córdoba, Huila, Cundinamarca, Santander, Valle, Tolima, y en la vía Armenia-Ibagué, entre otras. 

En otros casos, como el de Puerto Salgar -Puente Río Ermitaño se está haciendo mantenimiento al puente. Hay paso a un solo carril y estaba pendiente la confirmación del cierre total. Para ese día, las autoridades proponían como vías alternas, desde Bogotá a la Costa Atlántica y viceversa, la vía Bogotá-Tunja-Bucaramanga-San Alberto. Desde el centro del país a Medellín y viceversa, la vía Bogotá-Ibagué-La Línea-Pereira-Medellín. 

Ese era el escenario el martes pasado. Como la situación es tan incierta, lo mejor es prepararse bien para salir de viaje. Además, Colombia no cuenta con muchas posibilidades o vías alternas en caso de cierres parciales o totales en los destinos desde Bogotá hacia la Costa Atlántica, el oriente y el occidente o el sur del país. 

Viajero precavido

Lo primero que debe hacer es tener claro cuál es su destino y el de su familia en estas vacaciones. Una vez tenga resuelto a dónde va, estudie muy bien la ruta que va a seguir. Puede consultar en la página www.invias.gov.co los mapas de todos los departamentos y sus carreteras. 

También en el mercado hay guías muy completas de las carreteras, del número y valor de los peajes, de los restaurantes, talleres y estaciones de servicio. 

De igual forma, para conocer el estado de las carreteras, lo puede consultar por Internet en www.policia.gov.co/estadodevias/servicios o en www.invias.gov.co. En ambas páginas encontrará actualizado el estado de las carreteras nacionales con información exacta sobre el departamento, sector, kilómetro, condición de la vía, observaciones y recomendaciones sobre vías alternas.  A través de teléfono celular, marcando el #767 también puede obtener información o ayuda. 

Y como la ola invernal parece no dar tregua, prepárese para conducir bajo lluvia, aliste su carro con antelación. (Ver recuadro recomendaciones de viaje). 

ASÍ SERÁ EL PLAN NAVIDAD

Colombia cuenta con 16.599 kilómetros de carreteras. De estos, 13.281 están pavimentados. Así mismo, 9.880 kilómetros están bajo la responsabilidad de la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional, más conocida en el argot popular como Policía de Carreteras. Estos tramos corresponden a las vías nacionales y las más importantes del país. Los kilómetros restantes están a cargo de municipios y departamentos. 

Según las autoridades, en Colombia 6.564.855 automotores, de estos, 3.265.675 son autos y camionetas. Entre el 5 de diciembre de 2007, y el 7 de enero de 2008, se movilizaron por las carreteras colombianas. 9 millones 170 mil 955 vehículos. Esta medición corresponde a pasos por peajes de vehículos que salieron y entraron. 

El general Luis Alberto Moore, director de Tránsito y Transporte de la Policía estima que este año esa cifra se incrementará en un 10 por ciento. 

Con base en esas cifras, este año habrá en las carreteras 30 mil agentes controlando el tráfico, el orden público, y el transporte de pasajeros. Además, operarán 90 grupos Unir de la Policía. Cada uno de ellos cuenta con 25 hombres que se movilizan en motocicletas alto cilindraje a lo largo y ancho de la geografía nacional. 

En cuanto a los automovilistas, los controles se enfocarán, por un lado, en la revisión técnico-mecánica, Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (Soat), licencia de tránsito y tarjeta de propiedad del automotor. En este punto Moore hace énfasis en que las autoridades estarán atentas a detectar documentos falsificados, pues según el oficial ya son muchos los casos que se han judicializado por esta práctica. Recuerde que la falsedad en documento lo puede llevar a la cárcel. 

Moore también insistió en que si el vehículo no está en condiciones mecánicas, así tenga el certificado de revisión al día, les puede acarrear problemas a los viajeros, pues la policía ya sabe e investiga casos en los que muchos conductores  'ponen al día' el carro solo para que pasen el examen. 

Así mismo, los agentes estarán muy pendientes del uso de luces reglamentarias, porque algunos conductores están instalando imitaciones de luces HID (High Intensity Discharge) o (Descarga de Alta Densidad), que producen una mala iluminación y causan molestias a los automovilistas que viajan en sentido contrario. 

La Policía también será muy estricta este año en los controles de alcohol y velocidad. En este último punto, habrá avisos en los que se alerta a los conductores sobre el ingreso a una zona de control de velocidad. 

Por último, en los días previos a los puentes del Día de las Velitas, Navidad, Año Nuevo y Reyes, hay que estar pendiente de la información de la Policía en cuanto a contra flujos, habilitación de vías en un solo sentido o anillos viales.

RECOMENDACIONES PARA EL VIAJE

*Inicie sus desplazamientos con tiempo.

*Haga una revisión técnico-mecánica previa de su vehículo.

*Conduzca sobrio y descansado.

*Lleve el equipo completo de carreteras.

*Utilice el cinturón de seguridad.

*Lleve consigo la licencia de conducción vigente y los documentos del vehículo en regla, tales como el seguro obligatorio.

*Pague los peajes.

*Lleve a los menores de 10 años en el asiento de atrás.

*Coloque los triángulos o conos para estacionar un vehículo varado.

*Recuerde que la velocidad máxima en carretera es de 80 kilómetros por hora y de 60 kilómetros por hora en zonas urbanas.

*No hable por celular, radio o Avantel mientras conduce.

*No adelante a otro vehículo en berma, túnel, curva, puentes, pasos a nivel y cruces no regulados.

*Permita el paso de vehículos de emergencia.

*Encienda las luces en el día y en la noche.

Las autoridades tienen activado el #767 para que los viajeros puedan reportar cualquier eventualidad en las carreteras del país.

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Fuente: Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional 

CARLOS CAMACHO MARÍN
REDACCIÓN VEHÍCULOS 

• Llega a Colombia la pintura 'verde' para vehículos

De acuerdo con Felipe Muñoz, Superintendente de Vigilancia y Seguridad Privada, "los deberes que tiene los escoltas son los de cumplir con su actividad, que en términos generales, es la de prevenir o detener perturbaciones a la seguridad y tranquilidad, en lo relacionado con la integridad de la persona o bienes protegidos". 

En términos más coloquiales, su función es proteger 'la presa', estar alertas y preparados para defenderla y llevarla sana y salva a su destino. Claro está, sin pasar por encima de ninguna ley o norma de tránsito, pues "los mismos derechos y obligaciones que tiene cualquier ciudadano o funcionario público en el país, consagrados en la Constitución Nacional y en la Ley", aclara Muñoz. 

En toda su política de funcionamiento, su misión y su visión no están en  que el enemigo sea cualquier individuo que se les atraviese por la calle, que su labor implique pasar por encima de los semáforos y señales de tránsito y mucho menos que deban dirigir a su disposición el tránsito. Hasta donde se entiende, la ley es para todos, salvo para la caravana presidencial que por obvias razones debe andar plenamente armada y sin detenerse por las calles. 

Entonces, ¿por qué es tan frecuente encontrar un escolta motociclista parando los carros en la mitad de las intersecciones, buscando dar paso a su patrón? ¿Por qué se siguen viendo a los susodichos campantes parqueados en zonas prohibidas o en las aceras y las calles, a las afueras de prestigiosos clubes, restaurantes o almacenes? 

¿Quién controla y quién responde?

Acá es donde comienza la función de miles de entidades, pero pocas soluciones efectivas. En cuanto a control y vigilancia de la labor y las acciones de los escoltas y cuerpos de seguridad, hay varios aspectos para tener en cuenta. 

Primero, hay que tener claro que, como lo afirma Muñoz, "la actividad que se conoce como escolta puede ser desempeñada tanto por servidores públicos, como por particulares. Los primeros están representados por organismos de seguridad del Estado, los segundos los conforman particulares autorizados por el Estado, a través de la Supervigilancia". 

Es decir, hay dos tipos, los de los 'duros', políticos, diplomáticos y militares, y los de los ciudadanos particulares que necesitan protección. Y para denunciar, atender y sancionar, ¡hay que distinguir unos de otros!  

Segundo, está establecido por ley que los policías de tránsito son los encargados de vigilar y controlar que estas caravanas cumplan las normas, de acuerdo con una disposición del Ministerio publicada en la página de Internet oficial del STT (www.transitobogota.gov.co). 

"En cumplimiento de la circular del Ministerio de Transporte que da instrucciones al personal responsable del control del tránsito, para que exija a las caravanas de escoltas y cuerpos de seguridad el cumplimiento estricto a las normas y el respeto de los derechos de los peatones y conductores, so pena de la aplicación de las sanciones que fija el Código Nacional de Tránsito a los responsables", dice la disposición. 

Finalmente, muchos organismos de control, leyes para todo y para 'todos', pero nada en concreto. Nadie responde, nadie controla y los cuerpos de seguridad continúan ejerciendo mal su papel de policías de tránsito y ciudadanos.

QUEDA CLARO QUE...

Los escoltas de los servicios de vigilancia y seguridad privada no tienen facultades para dirigir el tráfico. No figuran como autoridades de tránsito.

Aquellos escoltas que no sean servidores públicos deben comportarse como cualquier otro ciudadano.

Los servidores públicos deben responder cuando omiten las reglas o se extralimitan en sus funciones.

La Supervigilancia controla el número de escoltas que hay en el país y la Policía de Tránsito controla la movilidad de la ciudad.

PARA QUEJAS Y RECLAMOS

En primera instancia, EL Superintendente recomienda "establecer la clase de escolta (servidor público o empleado privado) y la clase de abuso cometido para el establecimiento de la autoridad frente a quien se le puede presentar la queja o reclamo. 

"Ante la Supervigilancia se puede presentar la queja; según el caso, puede 'redireccionar' el reclamo y/o iniciar el trámite correspondiente (proceso sancionatorio, requerimientos, etc.) ante el correspondiente servicio vigilado". 

No obstante, si la ciudadanía encuentra algún tipo de irregularidad por parte de los escoltas o esquemas de seguridad privada, así como de algún vehículo blindado, pueden informar a la Supervigilancia, a través del correo electrónico: denuncie@supervigilancia.gov.co o quejas@supervigilancia.gov.co, o a la línea telefónica PBX: 327400 Ext. 3900 - 3910/20/30/40.

¡DIPLOMACIA, CUIDADO CON LA DIPLOMACIA!

¿Cuáles son los deberes y derechos de los escoltas de los embajadores o de los organismos internacionales diferentes a los escoltas de personas nacionales? 

Según la Supervigilancia, la normatividad de vigilancia y seguridad privada no establece diferenciación alguna en lo relación con escoltas de organismos internacionales con los de personas nacionales. "No obsta para que algunos organismos internacionales puedan contar con normatividad especial en razón de su soberanía y fuero diplomático".

• Así fue la final del XIV Campeonato Nacional de Sonido sobre Ruedas

Desde hace un par de décadas, las grandes marcas de vehículos están utilizando pinturas con menos contenidos sólidos (10 por ciento por litro de pintura preparada, en el caso de Glasurit de Basf) y más agua, para disminuir las emisiones propias de los químicos que las componen, pero también para que fábricas y talleres trabajen más 'limpios'.

Precisamente la multinacional Basf viene trabajando desde hace más de 20 años en el desarrollo de pinturas más ecológicas para que sus productos cumplan con la normatividad vigente en Europa y adoptada por Estados Unidos.

No en vano la mayoría de los modelos producidos en esos países viene en colores ecológicos: es la misma que la multinacional alemana está introduciendo a nuestro país, específicamente en concesionarios y talleres especializados que se están preparando para adaptar su oficio a las legislaciones ambientales que están en curso de convertirse en leyes.

Aunque, por costos, las ensambladoras tardarán un poco en adaptar sus equipos a esta nueva tecnología, los talleres y concesionarios sí pueden utilizarla hoy porque la técnica y los equipos requieren modificaciones mínimas para aplicarla.

No manchan el taller
Además de las ventajas medioambientales, la Glasurit 90 de Basf, pionera en nuestro país, promete mayor cobertura con menos producto (lo que se traduce en mano de obra más barata y mayor rendimiento del producto) y garantía de calidad, igual a la de las pinturas que utilizan mayor porcentaje de solventes.

Es más costosa que las convencionales, aunque según datos de la multinacional, disminuye hasta en un 20 por ciento el ausentismo laboral por enfermedades respiratorias, que son críticas en ambientes relacionados con pintado y repintado de vehículos.

Al tener tan alto porcentaje de agua, la limpieza de las pistolas se hace mucho más fácil y, a través de un coagulante especial, los sobrantes de pintura se pueden separar de ella para reutilizarla en el lavado de los equipos. Por supuesto es mucho menos inflamable que las pinturas convencionales.

El mismo procedimiento
La pintura base agua tiene la misma aplicación que las pinturas convencionales, es decir, por más calidad que tenga, no durará mucho si no se utiliza la técnica adecuada para lograrlo.

Como lo explica el cabinero y colorista titulado Armando Marín, "el primer error de un taller poco profesional consiste en mezclar calidades de los productos que se van a utilizar". Por eso recomienda percatarse primero de la idoneidad del taller y revisar qué tipo de productos está utilizando. "No por el hecho de tener horno de secado, por ejemplo, significa que el taller esté tecnificado.

No es exagerado decir -entonces- que la clave para lograr un carro bien 'trabajado' está en el alistamiento de la lata y en la calidad de la base desde donde se agarra el color.

Luego del trabajo de latonería (si es el caso), la lata corregida y 'pelada' se lija en seco para emparejarla y acabar con las pequeñas imperfecciones. Se le aplica la primera base para evitar la corrosión y la segunda para desaparecer las rayas que quedan de la lija.

Hay que saber 'echarla'
Emparejada la pieza, los expertos añaden una guía de color con la que pueden ver si la base quedó con imperfecciones y luego pasa a pintura y barnizado. Es importante decir que, sumados, bases y pintura no deben dar más de 125 micrones, medida de espesor que equivale a una hoja extremadamente delgada de papel.

Si la medida es muy dispareja en las diferentes piezas del vehículo, o marca más de 110-120 micrones, es porque la base está 'mal echada' y la pintura se saltará más fácilmente.

Pero si marca dentro de los límites normales y los expertos tuvieron la precaución de realizar estrictos controles de calidad durante todo el proceso, el usuario tiene color 'para rato'.

Cabe anotar que los talleres especializados no le dan la misma garantía a un vehículo, cuyo cliente prefiera un trabajo de retoque sobre lo pintado, que a uno cuyo carro se trabaja desde 'cero'. En el primer caso se pueden dar hasta 24 meses, en el segundo se dan 36.

Color exacto
Hoy no hay disculpa para que el vehículo quede como una colcha de retazos, gracias a que las pinturas se fabrican con un software especial, que mezcla diferentes tonos hasta obtener el original.

Es una máquina que parece una repisa grande, en donde se colocan latas de pintura con diferentes colores. Esas latas tienen en su interior especies de mezcladores, que están conectados a un tubo conductor. Este, a su vez, llega a una base (similar a una pesa digital), sobre la cual se coloca el recipiente a donde llega la pintura ya mezclada.

El colorista verifica el código del color del vehículo y lo introduce en un computador. Al hacerlo, el programa le indica cuánto porcentaje de cada tono va a aplicar para dar con ese código e inmediatamente arrancan las mezcladoras a trabajar y trasladan al recipiente vacío lo solicitado.

Una vez obtenida la mezcla, se pinta una pequeña lata con toda la técnica y, finalizada, se compara con la pintura del vehículo que se va a trabajar para luego iniciar el trabajo.

VENTAJAS DE LA PINTURA BASE AGUA
Para el taller...
*Se adelanta a la legislación medioambiental que le exigirá prácticas 'verdes' en su establecimiento.
*Baja la deserción laboral por enfermedades respiratorias.
*Evita contaminar acueductos y fuentes de agua con sobrantes de pintura.
*Disminuye la hora/hombre y la cantidad de pintura utilizada, toda vez que esta 'rinde más'.
Para el usuario...
*Obtiene la misma garantía que le dan en un taller que use pintura convencional.
*Su carro baja las emisiones de productos orgánicos volátiles y contamina menos.
*Sabe que la pintura de su auto es considerablemente menos inflamable que la convencional.

TIPOS DE ACABADO
Pintura plana (lisa). Es de tipo poliuretano y no necesita barniz.
Pintura metalizada (efecto metálico). Es la plata o la de color con aluminio de tipo poliéster (poliuretano) con barniz.
Pintura perlada (efecto iridiscente o de destellos). Es de tipo poliéster (poliuretano) con barniz de dos componentes.

ASÍ REPINTA EL CARRO UN TALLER
1.    Limpia y desengrasa la pieza, y le quita los sobrantes de base y pintura.
2.    Aplica a la pieza una impresión fosfatante, que hace las veces de cataforesis, salvo que se trate de una lata nueva y original de fábrica. En este último caso, ya viene con la cataforesis.
3.    Le incluye un apresto o base 2K (de dos componentes: poliuretano y catalizador) y la deja secar.
4.    Añade el color (a base de poliéster).
5.    Aplica el barniz para el acabado final.
6.    Aunque no necesita horno de secado, los talleres más tecnificados lo utilizan para agilizar la entrega. Este horno trabaja a una temperatura mucho menor que el de la ensambladora.
Fuente: Colpisa

• Seguridad por encima de lo que sea, ¿literalmente?: los carros escolta

No solo porque llegarán los más recientes lanzamientos en febrero del próximo año, como el Fiat Punto, el Bravo, el Línea e incluso el 500 o Cinquecentto, en materia de vehículos particulares, sino porque también entrarán al mercado nacional otras dos marcas que hacen parte del grupo Fiat a nivel mundial: Lancia y Alfa Romeo, con lo que los segmentos de gama media y alta gama tendrán unos protagonistas con todos los pergaminos de estilo y reputación mundial.

Para este relanzamiento, Colitalia Autos está realizando una inversión de 15 millones de dólares para poder ofrecer un servicio de posventa con los más elevados estándares de calidad y para mantener un 'stock' de repuestos completo. Incluso, se está adelantando un plan de fidelización para empezar a vincular a los anteriores propietarios de vehículos Fiat para que se acerquen de nuevo a los talleres y vitrinas.

Las operaciones de este consorcio arrancarán con tres concesionarios integrales (taller, repuestos y vitrina) en Bogotá, uno en Medellín y otro en Cali por medio de los cuales esperan vender en su primer año de funcionamiento unos 2500 carros.

Desde hace mucho tiempo no se veía en Colombia un auge tal de estos vehículos, y no hablamos de las motos pequeñas, de mensajería o domicilio o en las que se transportan millones colombianos a diario. Es la fiebre por las motocicletas de alto cilindraje en todas sus variantes. 

Muestra de ello es que por primera vez llegaron de manera oficial al país marcas reconocidas en el ámbito mundial, pero desconocidas para el público local, entre ellas, Aprilia, Husqvarna y las alemanas Sachs.  

También es la demostración clara de cómo Colombia tienen ya un consumidor especializado, y los importadores y las marcas son conscientes de ello. De otra forma no se hubiera podido apreciar en el Salón modelos como la RC8 1190 de KTM, una verdadera 'purasangre' cuya factura se paga con 52 millones de pesos. 

Y no es solamente por la imponente presencia de la máquina sino lo que representa al estar en Colombia, pues es la primera superdeportiva de la marca austriaca presentada este año en la feria de la motocicleta más importante del mundo, el Salón Eicma de Milan, un gran reto si se tiene en cuenta que KTM se ha caracterizado a lo largo de su historia es por el desarrollo de máquinas 'off road'. 

Si de tecnología de punta se trata, también está al alcance de los gomosos colombianos. Ducati con su 1098 pone en la carretera lo mejor de su desarrollo en el campeonato Mundial de MotoGP. Es la primera moto de calle que usa la tecnología de competición, en su sistema de frenos con pinzas monobloque Brembo consistentes en un único bloque de aleación. 

Esto es solo algo de lo que tiene la moto que se vio en el Salón. En otras palabras, la 1098 heredó gran parte de la Desmosedici GP7 con la que el australiano  Casey Stoner obtuvo el titulo mundial de MotoGP y puso a la marca italiana a pelearles los primeros lugares a sus pares japonesas. 

En promedio, son aparatos que tienen 160 HP, su peso en vacío no supera los 200 kilos; la velocidad tope puede llegar a los 300 kilómetros por hora, con motores bicilindricos, inyección electrónica, control de tracción, y juguetes inimaginables como microprocesadores que les permiten a los usuarios obtener información del desempeño de la máquina y descargarla en su computador personal.  

Así, las súperbike irrumpieron con fuerza en el Salón mostrando lo último en tecnología, pero si le producen 'escalofrío' esos datos, por no hablar de precios, Kawsaki mostró la Ninja 250, una gran oportunidad para entrar al mundo de las Bikes.  

Y no se quedan atrás las reinas japonesas de los 600 c.c., tal vez las más apetecidas en Colombia. Ahí está Yamaha con la YZF R6; Suzuki, con la SGX R600 capaz de acelerar 0 a 100 kph en 3, 33 segundos, y Honda con la CBR 600RR. 

El mundo de las súperbike en particular, y de las motocicletas de alta cilindrada, en general, cada día tiene más adeptos. El fenómeno de las motocicletas de alta cilindrada propio de ciudades como Medellín, Cali o la Costa Atlántica se extendió  a Bogotá, que pese a no tener un clima amable con el motociclista, es cada día más amplio. 

Bogotá cada día se parece más a ciudades como Girardot, Neiva o Florencia, en las que cuando el semáforo cambia a rojo, un enjambre de motos rodea los automóviles.  Pero ese es un mundo, el de las motos de domicilios y mensajería, o transporte personal. 

El de las de alta cilindrada es otro. Ahora hay clubes que se reúnen todas las semanas, se ponen citas  para 'rodar' en grupo por las carreteras de algún departamento, páginas de Internet en donde se consigue de todo, información turística, clubes de amigos, y consejos para los motociclistas. 

Y ni hablar de las tiendas de ropa y accesorios pues la pinta no puede desentonar con una súperbike. Ya suficiente hay con los chalecos obligatorios, de los que hay que cargar un buen surtido si el plan es recorrer el país, pues cada alcalde reglamentó la medida a su gusto.

• SEMA 2008, un show muy exótico

Al Centro de Convenciones de esta ciudad estadounidense acuden centenares de expertos en modificaciones que hacen del 'tunning' una forma de arte particular que, aunque quiere apartarse de los productos de fabricación en serie cada vez confluyen más con éstos pues cada año son más las marcas oficiales que se valen de las reformas que hacen estos genios para lanzar sus nuevos automóviles con una mayor visibilidad y reconocimiento.

Por toda reunión de especialidades y mercadeo, este años Sema facturó cerca de 38 mil millones de dólares, acudieron más de 1.900 compañías de 100 países relacionadas con productos y accesorios de alto desempeño y solo una cifra adicional puede ser más clara con su dimensión, más de dos mil autos personalizados debutaron allí. Y eso, con la economía en recesión.

Esto es lo hace de Sema la feria más importante del mundo en su tipo. Además, muchas de las ideas propuestas allí son recogidas por lor principales fabricantes de autos, por lo cual se explica que hubo 32 marcas oficiales en la exposición. Algunas de las extravagancias que se han estrenado en Sema han pasado a la industria como las cámaras posteriores para asistir al conductor en las maniobras de retroceso. Hace cinco años los fabricantes vieron autos personalizados antiguos como un Mustang Fastback del 68 o un Dodge Challenger, que estaban completamente nuevos
por dentro y solo en su exterior lucían como en el pasado, una tendencia retro que se reflejó en los nuevos modelos Dodge Challenger 2009 y Chevrolet Camaro 2010.

Pero también se ven carros que parecen inspirados en las películas más famosas de ciencia ficción y de super-héroes. En la edición de este año se presentó un Batsmart, o Batimóvil hecho sobre la carrocería de esta 'micromachine', un Ford Mustang al mejor estilo de 'Mad Max', un Hummer que en vez de ruedas tiene orugas tipo tanque y una cantidad de prototipos sobre la cual se desbordó la imaginación de los 'preparadores'.

Pero, definitivamente, los carros que se robaron el show fueron los cinco Camaros que presentó Chevrolet y, en similar cifra, los Challenger que llevó Dodge. Otros fabricantes con presencia masiva fueron Ford, Honda y Nissan y como hecho curioso, por primera vez en la historia de la exhibición, Mercedes-Benz tuvo presencia oficial con las variantes más 'imaginativas' hechas sobre la camioneta GLK.

• Aniversario 60 de los Jaguar XK, inolvidables

Todos los días son aniversarios y conmemoraciones. Pero no todos son iguales ni tienen la misma representatividad, si citamos dos efemérides que el 2008 marcó para el retrovisor del automóvil: cumplieron 60 años dos importantes especímenes que, cada cual en su sitio, marcaron un punto extremo: el Citroën 2CV, elemental y popular y el Jaguar XK, sofisticado y lujoso automóvil que hoy sigue circulando, al menos de nombre.

Al revés de otros automóviles famosos cuya apelación hizo hueco en las memorias, XK no es la sigla de un carro sino la de un motor, aunque es inevitable hacer una infusión de los dos. Pero que necesita un corte pues el célebre motor XK no pasó de los años 90 en los Jaguar y los 60 años que se celebran acaban siendo el cumpleaños de un automóvil, no de la máquina a la cual le hicieron luego necesarios y notorios trasplantes de corazón.

Concebido en los espacios de la segunda guerra por el grupo de ingenieros de Jaguar, encabezado por Sir Williams Lyons, fundador de la marca que originalmente se llamó Swallow Sidecar Company para fabricar motocicletas en 1922 y cambió a Jaguar en 1934, y el director de ingeniería Bill Heynes, el motor XK fue un ambicioso proyecto, sobre todo ubicándolo en el difícil momento financiero y tecnológico de la guerra. Seis cilindros en línea, 3.4 litros, dos ejes de levas en la culata de aluminio, cámaras de combustión hemisféricas y 160 caballos rezaba la ficha técnica que más parecía ajustarse a las especificaciones de un auto de Grand Prix que a las de un vehículo de producción masiva.

El resultado se vio en octubre de 1948, cuando el XK 120 se robó todas las admiraciones y aspiraciones de los asistentes al Salón del Automóvil de Earls Court, en Londres. Sus formas elegantes resaltadas por los tapacubos de las ruedas traseras, una figura retro pero totalmente moderna para el momento, se sumaron a la magia del número 120 que significaba que el automóvil era capaz de andar a 120 millas, es decir, 200 kilómetros por hora y aceleraba de 0 a 100 en menos de 10 segundos.

Jaguar hizo el gran salto pues de una vez su automóvil deportivo entró a las grandes esferas y el motor hizo inmediato tránsito a los sedanes familiares que se iniciaron con la serie MK7, en 1950 y luego se convertirían en la no menos exitosa familia XJ. Naturalmente el XK120 necesitó moverse pues en otros lugares del mundo, sobre todo en Italia con Ferrari y Maserati y en Alemania con los Mercedes SL, la competencia creció rápidamente. Jaguar pasó al XK 140 en 1954, con 190 caballos debajo de su larguísimo capot y simultáneamente desarrolló los automóviles de carreras de la serie C y luego D, que marcarían míticas victorias en las 24 Horas de Le Mans y, además, pondrían en circulación los frenos de disco en pistas y luego en producción en serie en el sedán MK9 de 1959, cuyo motor subió a 3.8 litros y dio origen a la tercera generación del deportivo, el XK 150.

Los automóviles de carreras, del Tipo C y luego el aerodinámico D, que fue el conquistador de Le Mans, generaron en Jaguar una visión diferente de las carrocerías que les abrió a los ingenieros una perspectiva diferente para sus próximos automóviles. Una fatalidad se atravesó en 1957 en la historia de la fábrica cuando
un incendio colosal cocinó la línea de producción y detuvo los planes de lanzar el que se llamaría XKSS.

Afortunadamente, esa parada forzosa fue el momento para recomponer todas las ideas y lanzar el mejor carro de su historia. Debía llamarse XK pues giraba sobre el mismo motor 3.8, pero su diseño era revolucionario, apoyado por muchos experimentos que habían hecho constructores privados como Cooper, Tojeiro y Lister, quienes fabricaron sus propios autos deportivos y de carreras alrededor de la mecánica de los motores y cajas de Jaguar.

El avance más significativo en ese momento lo hizo el americano Brigss Cunningham, un obsesionado por la carrera de Le Mans a la cual había llevado varios carros de su propia concepción con motores V8 de la industria estadounidense, especialmente Cadillac. En 1960 modificó un auto que Jaguar le prestó para llevarlo a las 24 Horas y en ese prototipo incorporó el chasís tubular, cuyo centro lo formaba la propia carrocería, de los modelos C y D de competencia, con la suspensión trasera independiente. Lo llamaron el E2A, y sobre esa arquitectura nació el XKE para producción, en continuación alfabética de esa familia de autos de competencia.

En el Salón de Ginebra de 1961 el Coupé XKE 3.8 fue una sensación mundial a tal punto que el propio y orgulloso Enzo Ferrari lo refirió como el "carro más lindo que haya fabricado". Claro, estaba por venir el 250 GTO de Maranello, pero este fue un carro para carreras y el XKE salió a la venta masiva a un precio por demás increíblemente bajo: cerca de los 6.000 dólares del momento, que era la tercera parte de lo que podía valer un Ferrari.

El suceso se acrecentó con la salida poco tiempo después del convertible, que logró mantener la misma belleza pero le agregó el glamour del descapotable. En 1964, el motor subió a 4.2 litros y se le agregaron comodidades tales como la caja totalmente sincronizada y mejores frenos traseros, que iban montados a la salida del diferencial. El éxito del XKE lo llevó a asumir ciertas transformaciones impuestas por las leyes de Estados Unidos, donde se vendía muy bien, en materia de luces y altura de bómperes y también por el pedido de mayor espacio.

Ahí nació la versión 2+2, con techo más alto y un pequeño asiento atrás que ampliaría sus funciones en 1966 y luego la serie II, en 1970. Un gran cambio vino en 1971 cuando apareció la tercera generación que, si bien externamente mantenía la misma ropa, debajo de su capot basculante tenía montado un pesado y perezoso motor de 12 cilindros en V que aportó más peso y complicaciones que rendimiento.

A pesar de su éxito, las finanzas de Jaguar se derrumbaron paulatinamente y la empresa fue nacionalizada en 1975, dentro del marco de la British Leyland, firma en la cual trataron de sobrevivir sin éxito todos los fabricantes ingleses de los cuales hoy ninguno existe por sus propios medios.

Jaguar fue adquirida por Ford en 1990 y durante todo ese proceso no hubo carros con el nombre XK. Reaparecieron en 1996 con el nombre XK8 y motores de 8 cilindros que marcaron una nueva época, hacia adelante y hacia atrás, pues la venerable máquina de los 6 cilindros pasó al nivel de coleccionistas. Hace un año, Fordtambién salió del llavero de los Jaguar y ahora es el grupo indio Tata Motors el dueño de este ícono del cual se celebran 60 años por arrastre porque su historia real debió detenerse, por respeto mecánico, en 1994 cuando se hicieron los últimos motores de 6 en línea, considerados como `grandes, ruidosos, ineficientes, pero estupendos a la vez.

Claro, la llegada de la maquinaria Ford superó todos sus hándicaps mecánicos y eléctricos, propios en general de todos los carros ingleses, pero ahí se borró también gran parte de sus caprichosos encantos. El XKE de los años 60, especialmente la primera serie con el motor de 6 en línea agotó y agotará todos los calificativos. Lindo, único, fino, elegante, popular en cierta medida, es el tope de los carros deportivos ingleses junto con los Aston Martin, mucho más exclusivos y de producción más limitada. Un XKE, a pesar de que sus reencarnaciones han sido decentes, será siempre una pintura de carro en la cual se ratifica el concepto de que todo automóvil bello está viejo. No hay que tocarlo ni pretender mejorarlo o actualizarlo.

Todos los ejemplos de la historia muestran que sobre automóviles lindos no se pueden hacer retoques. Deben morir como nacieron.
Por lo tanto la nueva generación de los Jaguar se debe dejar aparte de la historia y esperemos que el uso del XK sea respetuoso en el futuro que le espera en manos de sus nuevos dueños que se montan en una fecha llena de historia y tradiciones.

• Casas rodantes hechas en Colombia

Esta misma forma de vida alcanzó a Europa y en América Latina países como Chile y Argentina, adoptaron estos medios de transporte como parte de paquetes turísticos que se ofrecen a locales y extranjeros. Este es el mismo principio con el que las casas rodantes llegan a nuestro país: el turismo.

Motorhomes de Colombia, una compañía que pertenece a un gigantesco grupo empresarial especializado en transportes, crea, diseña y desarrolla estas casas rodantes para que puedan ser utilizadas como vivienda.

Los requisitos para desarrollar el proyecto son básicos: un chasis autoportante de bus intermunicipal, que tenga un motor de mínimo
360 caballos de potencia y que cuente con suspensión neumática,
que en el caso de este prototipo es Hyundai. Lo primero es necesario para que sea capaz de mantener la estructura de la casa rodante y que se pueda alargar en el centro para poder ubicar una planta eléctrica de diesel, un tanque de agua potable de 235 litros, otro de aguas grises de 130 y uno más de aguas negras de 145. Lo segundo, para que sea capaz de movilizarse sin problemas por cualquier ruta, ya que la adecuación de la casa implica entre un 20 y un 30 por ciento más de peso que un bus tradicional y el último, para brindar el máximo confort a los ocupantes durante el recorrido.

Con estas especificaciones, que son las que retratan al modelo más grande de la firma, denominado 3H, se fabrica la carrocería, cuyo diseño y desarrollo son locales, partiendo desde ceros. En el modelo de muestra este trabajo corrió por cuenta de Indubo.

La parte esencial y más compleja es que el piso de la casa se ensancha cuando está detenida, gracias a dos módulos hidráulicos laterales que corren la plataforma 90 centímetros hacia cada lado. Gracias a este mecanismo, el espacio interior más que duplicarse generan un enorme espacio interior.

Para compensar el ancho del vehículo y mantenerlo perfectamente estable cuando está en pleno uso como casa, cuenta con cuatro
gatos o patas que le dan el apoyo necesario y obviamente hay un seguro que impide moverlo cuando está desplegado.

Y como está pensado no solo para el disfrute en movimiento, sino también para las detenciones, cuenta con una carpa de 3.5 por 4.5 metros instalada en la parte superior derecha del vehículo, sobre el techo, cuyo accionamiento eléctrico se completa en 30 segundos y brinda un espacio suficiente para que la familia se proteja de las inclemencias del tiempo mientras disfruta del paisaje en el exterior.

Esta casa rodante está dotada de cuatro camas, una de ellas matrimonial, un sofá cama, un comedor, la cocina, el baño y la cocina, además de las sillas giratorias para cada uno de los pasajeros, dos televisores ultradelgados, aire acondicionado, calefacción, extractor de olores y nevera entre otros elementos.
Además de la planta eléctrica, se cuenta con 2 baterías adicionales a las que trae el chasís, 2 inversores y un alternador extra que le permitan tener una autonomía de 10 horas entre cada recarga.

Actualmente se está trabajando en la infraestructura necesaria para habilitar puntos para el abastecimiento de agua y energía y realizar el desalojo de las aguas residuales en la primera ruta que se piensa tener operativa a partir del segundo semestre del próximo año y que sería Bogotá-Cartagena. En estos sitios se instalarían unas torres que permitirían la recarga eléctrica y la onexión de una manguera especial a través de la cual pasarían las aguas utilizadas hacia el alcantarillado, de manera higiénica y pagando esa utilización.

Aunque el primer objetivo de estas 'casas' es ofrecer un paquete turístico completo y cuyo precio para hacer uso del 3H sería de 89 mil pesos diarios por persona en temporada baja y con un cupo mínimo de 10 personas, (un poco más de 6 millones de pesos para una semana, dentro del cual se incluye el conductor que lo suministra la empresa), también se están vendiendo a un precio de 500 millones de pesos para el 3H, 350 para el 2H y 250 para el más pequeño. Estos dos últimos los conduce el mismo arrendador.

Cuestan entre 66 y 70 millones de pesos. El aparato más extraño del pasado Salón del Automóvil de Bogotá no fue ni carro, ni moto.
Su bautizo de Spyder (araña), puede ser una perfecta definición para su forma y distribución mecánica, con dos ruedas delanteras montadas en un conjunto de suspensiones similar al de un automóvil de competencia y una trasera que soporta la tracción.

Este híbrido de carro y moto, que podría ser una aventura mecánica de algún conceptor, es un producto serio pues proviene de Bombardier, una enorme fábrica canadiense, experta en productos de alta tecnología empezando por los famosos Lear Jet ejecutivos hasta esta familia de juguetes exóticos y exclusivos.

El Canam Spyder tiene en la mitad de su chasís un motor Rotax de 1.000 cm3. que le pone 106 caballos a la rueda a través de una caja de cinco cambios manual secuencial.

Eso es suficiente para que el Spyder camine a 170 kilómetros por hora. La transmisión se hace mediante una correa con fibra de carbono.

Semejante rendimiento no es fácil de administrar por lo cual el Spyder trae un control electrónico de estabilidad, ABS para los frenos, control de tracción, sistema de mitigación de vuelco y dirección asistida dinámica. La suspensión delantera es de doble trapecio, con barra estabilizadora mientras que atrás recurre a un mecanismo similar al de las motos con un brazo sencillo oscilante y amortiguador monoshock.

Las ruedas son importantes, 165/65 en rin 14 adelante y atrás 225/50 por 15, lo cual es un tendido de medidas automotrices
aunque son ruedas específicas pa r a e s t e uso. Los frenos son simultáneos en las tres ruedas, de pie y se refuerza con pinzas con cuatro pistones adelante.

La máquina pesa 316 kilos y ofrece lujos como un pequeño baúl delantero y puede caminar con 200 kilos adicionales en los cuales van incluidos los pasajeros. No es pequeño: mide 2.76 metros de largo y 1-5 de ancho, por lo cual se trata cómo un automóvil en la ruta aunque tiene matrícula y homologación de moto.

Se trata de abrir una nueva moda mundial, que no será muy popular, pues cada máquina cuesta $66 millones con caja
mecánica o 70 si es automática. Pero uno de sus encantos será
siempre la exclusividad y eso se paga.

• 6 Horas el próximo 7 de diciembre

Parte del castigo que impusieron los países aliados a los vencidos, una vez finalizada la Segunda Guerra Mundial, era que las empresas que en alguna medida sirvieran para que sus ejércitos se rearmaran tenían que cambiar sus productos y fabricar bienes que facilitaran la reconstrucción social y económica de cada lugar. En este proceso entró Piaggio, una compañía italiana que se dedicaba a la industria aeronáutica y que producía motores, hélices, aviones de guerra y helicópteros y que tuvo que readaptar todos sus procesos para fabricar automotores y motocicletas.

De hecho, el padre de la Vespa fue el ingeniero Corradino D¿Ascanio, quien ya era famoso por haber desarrollado el primer helicóptero seguro y funcional. Así, una de las primeras tareas que se le encomendaron fue la de construir una nueva motocicleta, fácil de maniobrar, ligera, de costo limitado y mínimo consumo. Lo
primero que hizo Ascanio fue detectar los principales defectos de las motos, que hasta entonces las habían marginado de las grandes poblaciones que por costo podían acceder a este tipo de vehículos pero que buscaban que fuera no solo de entretenimiento, como hasta entonces se les consideraba sino también como un medio de transporte y de trabajo.

Por ello, y según su creador, esta motocicleta estuvo inspirada en los automóviles de la época con lo cual se dio una nueva posición de manejo al conductor, mucho más confortable y con una área amplia que servía no solo para apoyar los pies con comodidad, sino que brindaba protección contra las salpicaduras de aceite y grasa del motor o la cadena de transmisión así como del agua en los días lluviosos.

Dentro de ese giro radical de lo que había sido norma, esta moto debería tener ruedas intercambiables fáciles de desmontar, el clutch ya no estaría instalado en el pedal y se sustituiría por uno ubicado en el terminal izquierdo del manubrio, el brazo delantero estaría inspirado en el tren de aterrizaje de un avión, el motor formaría un conjunto único con la rueda trasera, con transmisión sin cadena y cambios en línea, abandonando la tradicional posición
central bajo el asiento.

Con estos requisitos nació la Vespa, a mediados de 1946, en la fábrica Piaggio de Pontedera, cerca de Pisa. Tenía una carrocería de una sola pieza que le servía al mismo tiempo de chasis, recipiente del motor, habitáculo para el piloto y protector para las piernas y la ropa y en la que estaba cubierta toda la parte mecánica. El propulsor que la impulsaba era uno de
dos tiempos con 98 centímetros cúbicos de cilindrada que entregaba 3.2 caballos de potencia y que permitía llegar hasta los
60 km/h como velocidad final.

Esta estética le valió su bautizo pues al tener la parte trasera más gruesa conectada a la parte frontal por una diminuta cintura, y el manillar delgado como una especie de antenas, llevó al dueño de la fábrica, Enrico Piaggio a bautizarla como 'Avispa', o Vespa en italiano.

Desde entonces ha servido de cultura e inspiración a todos los fabricantes del mundo para realizar sus propias versiones de las 'Scooters' y durante las seis décadas de historia que tiene la Vespa se han fabricado un total de 140 modelos diferentes y se han producido más de 16 millones de motocicletas, sin contar algunos experimentos que no llegaron a comercializarse.

Ahora regresa a nuestro país, de la mano de la importadora Japy Italia Ltda., que traerá la más reciente línea de estas clásicas motos, algunas de las cuales hacen parte de la producción
que se adelantó para conmemorar los sesenta años de existencia de esta marca. De hecho, entre los modelos que llegan se cuenta
la GTS 250 que tiene el honor de ser la última Vespa lanzada al mercado, además de ser la más potente y la más moderna desde el punto de vista tecnológico. Tiene un motor de 250 cm3, ruedas de 12 pulgadas, freno de doble disco, e incluso, cuenta con ABS.

Los modelos 2009 también tienen motores de 4 tiempos monocilíndricos, con 4 válvulas, refrigeración líquida e inyección electrónica que cumplen con las normas ambientales Euro III y cuentan con una economía de combustible de más de 110 kilómetros por litro. La cilindrada de estos motores va desde los 125 hasta los 300 centímetros cúbicos y tiene transmisiones continuamente variables (CVT). Los precios arrancan desde los 14 hasta los 24 millones de pesos, lo que las pone al alcance de coleccionistas y de todo aquel que desee ser parte de una historia que ha quedado inmortalizada más allá de las fronteras de la industria automotriz, hasta convertirse en ícono de una forma de vida que no ha parado de 'volar'.

• 6 Horas el próximo 7 de diciembre