• Ficha técnica de la Volvo XC60

'Inteligencia emocional' es el nombre del último trabajo presentado por los diseñadores e ingenieros de Audi, cuyo propósito era combinar la ciencia con las emociones de los conductores para crear nuevos conceptos, ideas y tecnologías para los carros del futuro. El equipo contó con el apoyo de varios estudiantes de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Munich, Alemania.

El objetivo final era presentar a Audi como una marca 'premium' deportiva, exploradora en la innovación y el diseño, que satisficiera las necesidades de los conductores. El resultado fueron 11 conceptos que van desde los superautos deportivos, sedanes de ciencia ficción, hasta la reinterpretación del diseño interior. En todos, se incluyeron tecnologías aplicadas hacia las energías sostenibles y respetuosas del medio ambiente. Al final, de la adición de las emociones y la última tecnología, los productos fueron sorprendentes.

Entre las sensaciones que los estudiantes consideraron más importantes se encontraron varios factores comunes. La comodidad, el poder disfrutar el paisaje, la sensación de amplitud y la emoción de la velocidad fueron la inspiración de varios proyectos.

Por ejemplo, el interior del prototipo de uno de los estudiantes se basó en darle al conductor la posibilidad de dejar de manejar y relajarse. Para esto, la cabina incluye sistemas inteligentes de conducción y comunicación y una sala de reuniones.

La mayoría de prototipos cuentan con grandes ventanales delanteros, laterales y en el techo, que le dan sensación de amplitud a la cabina y les permite tanto al conductor como al pasajero disfrutar del paisaje. Así mismo, se incluyeron detalles como sillas ergonómicas especiales, que basadas en la forma de la columna vertebral se ajustan a la espalda para dar mayor comodidad.

Otra sensación predominante en las ideas de los jóvenes, promesas del diseño automotor, fue la emoción de conducir a altas velocidades. Para lograr producir las impresiones de este efecto, se tuvieron en cuenta varios agentes que limitan la velocidad del carro, como las normas que rigen en varias autopistas del mundo y la madurez y edad que define al conductor. Enfrentando estos obstáculos crearon un carro cuya gran característica es un panel transparente en el piso y en el techo y un amplio vidrio frontal, que en movimiento, sin importar la velocidad, produce altas dosis de adrenalina.

Finalmente, se construyó el que será el deportivo del futuro, como homenaje al Audi Sport Quattro. Este concepto es la reinterpretación de la legenda de rallye, diseñada con una mentalidad mucho más moderna y ecológica, pero manteniendo las llantas grandes y los acabados retro en algunos de sus accesorios y pintura.

Aunque la fábrica no pretende producir en serie ninguno de los prototipos, sí tomará de cada uno por lo menos un planteamiento novedoso. Seguramente de todas las ideas juntas saldrá el Audi del futuro.

• Noticias breves de la industria automotriz a nivel nacional e internacional

Se trata de la tercera colección de EL TIEMPO y la revista Motor, la cual seguramente tendrá el mismo éxito que las dos anteriores entre los coleccionistas y aficionados a los 'fierros' pues incluye modelos de carretera como las súper bikes y motos de velocidad, y de campo, como las motocrós.

La mecánica de colección será prácticamente la misma y los miembros del Club de Suscriptores podrán asegurar el paquete completo por 163.500 pesos (más el costo de envío) sólo llamando a los teléfonos 343 01 02 en Bogotá ó a la línea nacional 01 8000 112049, entrando a la página web: www.clubsuscriptores.eltiempo.com  o acercándose a los centros de ventas EL TIEMPO.

Para comenzar estará la BMW R 1200C, la moto que sirvió como entrada triunfal de BMW Motocycles al mercado de las Custom Crusier. Luego estará Kawasaki Ninja ZX-12R, la súper bike con motor de 1200 cc, que la marca sacó para competir con la Suzuki Hayabusa (novena de la colección).

Después vendrá la inglesa Triumph 02 Bonneville, la cual con mucho trabajo se abrió campo en el mercado entre las conocidas fábricas de motos y se convirtió en leyenda; la Honda CBR1100XX, que se posicionó como la más rápida de su segmento en 1996; y la Yamaha Road Star Warrior, una 1670 cc que representa la armonía entre los clásico y lo moderno.

Más adelante seguirán la BMW R 1100GS, una moto que los expertos definen como 'tan buena como el oro'; la YAMAHA YZF1000R Thunderace, otro ejemplo de la excelente calidad y reputación de la fábrica japonesa; y la BMW C1, un particular scooter con techo y parlantes.

Después vendrán la súper bikes Suzuki Hayabusa, considerada como una de las más veloces del mercado, y la Kawasaki Vulcan 1500C, una 'custom' equipada con motor V-twin.

El turno siguiente es para las italianas. Primero la MV Agusta F4S 1+1, una súper bike cuyo diseño se basó en la exitosa Ducati 916, y enseguida saldrá la Aprilia RSV 1000 R, ganadora de la categoría Maxisport de la Masterbike del 2006.

Finalmente estarán la BMW F650, primera de la fábrica alemana con transmisión de cadena; la motocross KTM 450 SX Racing, el modelo de motos de campo de la colección; y la Cagiva Raptor 1000, diseñada por Miguel Ángel Galluzzi mismo de la Ducati Monster y equipada con el mismo motor de la Suzuki TL 1000.

La colección incluirá con la primera entrega de las motos el 19 de abril. Un álbum de láminas autoadhesivas y la caja de catálogos con la historia de cada modelo, la ficha técnica y una explicación sobre el diseño.

Orden de salida

1. BMW R 1200C, mayo 19.
2. Kawasaki Ninja ZX-12R, mayo 26.
3. Triumph 02 Bonneville, junio 2.
4. Honda CBR 1100XX, junio 9.
5. Yamaha Road Star Warrior, junio 16.
6. BMW R 1100GS, junio 23.
7. Yamaha YZF1000R Thunderace, junio 30.
8. BMW C1, julio 7.
9. Suzuki Hayabusa, julio 14.
10. Kawasaki Vulcan 1500C, julio 21.
11. MV Agusta F4S 1+1, julio 28.
12. Aprilia RSV 1000F, agosto 4.
13. BMW F650, agosto 11.
14. KTM 450 SX Racing, agosto 18.
15. Cagiva Raptor 1000, agosto 25.

• Correo de los lectores de Revista Motor 488

A pesar de ser un éxito en ventas, a principios de los 60 el Thunderbird empezó a lucir demasiado 'viejo' para la época, así que en 1961, Lee Iacocca, vicepresidente de Ford, decidió que se debía crear un nuevo automóvil que fuera estilizado y compacto, de buen precio, con sillas individuales adelante, palanca de cambios en el piso y con capacidad para cuatro pasajeros.

Durante casi un año se estuvo trabajando en un comité llamado Fairlane, por el nombre del hotel en donde se reunían. Delinearon el aspecto del auto así como las capacidades del mismo a nivel mecánico que deberían ser semejantes a las del Falcon, plataforma sobre la que se basaría el diseño para que las piezas de transmisión y suspensión se adaptaran al nuevo chasís.

El primer prototipo que nació de aquel comité era más un auto de carreras que de calle, pues aceleraba de 0 a 100 km/h en 10 segundos con un consumo de combustible de 12.7 km/galón.

Sin embargo, los trabajos siguientes se enfocaron en hacerlo más versátil, para que pudiera utilizar dos tipos de carrocería, coupé o convertible, diferentes tipos de motores, gamas de colores para la presentación exterior y materiales para el tapizado, e incluso, equiparse con transmisión mecánica o automática.

Así el primer Mustang salió de la línea de ensamblaje el 9 de marzo de 1964 y el 17 de abril del mismo año se presentó en el Auto Show de Nueva York y se calcula que en ese solo día se produjeron más de 20.000 órdenes de compra del modelo.

Con el éxito entre la guantera, Iacocca decidió darle otro giro a la historia. Para hacer del auto una leyenda que alcanzara las pistas, le encargó a Carrol Shelby, un piloto tejano que fabricaba prototipos de competición conocidos como Cobras, el desarrollo de un Mustang de altas prestaciones. Así surge el 'Fastback' como un tercer tipo de carrocería para 1965. Sobre esta misma plataforma se crearía el Shelby GT 350.

A partir de este momento y en los años siguientes se dieron cambios en el aspecto y la mecánica, se aumentaron las dimensiones tanto a lo largo como a lo ancho con el objetivo de instalarles motores más grandes y competir contra el Camaro de Chevrolet.

La segunda generación de los Mustang nació de la mano de la crisis petrolera de 1973 cuando la industria automotriz, al igual que las economías, debieron reducir sus presupuestos y sus productos por unos menos pesados y más económicos, pues desde su creación había ganado más de 300 kilos de peso y 30 centímetros, por lo que se retornó a la idea de un carro más pequeño para que pudiera impulsarse, incluso, con un motor de 4 cilindros.

Otras tres generaciones más se han dado de este 'muscle cars', y actualmente nos encontramos en la quinta de ellas.

Desde su estreno y hasta el momento, unos 9 millones de 'corceles' se han vendido y la mayoría de ellos aún andan galopando con toda su potencia cultural y su propuesta estética alrededor del mundo.

Árbol genealógico
** La tercera generación arrancó entre 1979 y 1993 y en ella se utilizaron materiales novedosos y livianos como el plástico, el aluminio y el uretano y se diseño un auto tan moderno que permaneció casi 15 años sin cambio alguno. Por ejemplo, se eliminaron los bómperes, se integraron a la carrocería y se le instaló una suspensión más larga en la parte delantera, tipo Mc Pherson.

** La cuarta generación del Mustang, comprendida entre 1994 y 2004, es, en cuanto a motor, la misma que la tercera pues se siguió utilizando el motor de 5 litros, pero ahora con 215 caballos en lugar de 225, aunque su apariencia se volvió más aerodinámica y sus líneas más agresivas. Las versiones hatchback desaparecieron y solo se ofreció como coupé y descapotable. El motor de 5 litros solo duró dos años en la nueva generación.

** En 1999 Ford realiza un cambio drástico de imagen para el Mustang. Las tendencias de diseño de la compañía eran llamadas New Edge y las líneas curvas se transformaron en líneas anguladas.

** La quinta generación arranca en 2005 y se mantiene hasta hoy. Se trata del Ford Mustang GT V6 que tiene un espíritu retro.

• Volvo XC60 una camioneta en el tope de la seguridad con freno autónomo para situaciones críticas

NISSAN anunció que fabricará una línea de autos pequeños y baratos en Brasil, usando para ello la planta de Curitiba donde opera Renault, su socio estratégico. Probablemente su producto estrella en el futuro será el minicarro que están haciendo junto con la firma Bajaj en la India para competirle al Tata Nano.

MASERATI se encuentra estableciendo una operación en Colombia a través de un conocido industrial colombiano que quiere asumir la representación. Después de una presencia temporal que tuvo oficialmente Ferrari a través de Autogermana, que logró colocar dos unidades en el mercado, este será el segundo intento de una marca italiana de alcurnia para ubicar sus productos.

PONTIAC, después de más de 50 años de existencia, desaparecerá del grupo General Motors, tal como le sucedió a Oldsmobile hace poco tiempo. Estos carros, aunque con la misma base Chevrolet, siempre tuvieron carácter y diferencias importantes pese a que en los últimos tiempos estaban fuera de foco pues en México se vendían como Pontiac, los Spark que acá conocemos y que no son otra cosa que un Daewoo Matiz refaccionado.

LOS CHINOS anuncian plantas en América Latina. Chery va a fabricar sus carros en Brasil y Foton lo hará en Argentina desde donde piensan surtir a Mercosur y los países del norte. Obviamente, para 2012 cuando piensan arrancar, tendrán que tener productos más actuales y evolucionados que los que conocemos.

NOMBRAMIENTOS: Después de ¡38 años! en Colmotores, Carlos Neira se retira de la vicepresidencia de Ingeniería y planeación para los países andinos. A lo largo de toda esa larga trayectoria en su vida profesional ocupó con pleno éxito prácticamente todos los cargos responsables de la manufactura, planeación e ingeniería.

McLAREN será un gran fabricante de autos deportivos a partir del
2001, al abrir una compañía independiente de su operación deportiva, que manejará Ron Dennis, quien se retiró del tema de la F1. Esta empresa será propiedad en un 40% de Daimler- Mercedes-Benz.

PATRICK Le QUEMENT, el más famoso diseñador de Renault de todos los tiempos y que estaba hace 22 años al mando de ese departamento, se retira de su cargo que lo asume Laurens van den Acker, quien se hallaba al frente de la misma división en Mazda.

DISTOYOTA adoptó la moderna técnica de pinturas a base de agua en sus talleres y en ese sentido es pionero en el país en el uso de esta tecnología que se impone mundialmente por sus bondades ambientales.

LA FAC comenzará a recibir los aviones IAI Kfir C10. Son una docena de máquinas de última generación de combate y vuelo, que van a modernizar la flota de los actuales Kfir que se han venido actualizando. Estos aviones supersónicos cumplen tareas
muy especiales y puntuales en el conflicto interno y en la defensa nacional.

EL MAGNATE Roger Penske, quien tiene la segunda red de concesionarios más grande de Estados Unidos que vende más de 170 mil vehículos al año, sería uno de los interesados en comprar la división Saturno de GM, otra de las marcas que se van en la desarmada de la gigantesca corporación, junto con Saab y Hummer.

SOFASA también en julio próximo llega a sus 40 años que son simultáneamente los mismos del Renault 4, que fue su primer auto de producción y cuyo ejemplar 001 se encuentra en poder del concesionario Agenciauto, de Medellín, donde se efectuó el lanzamiento de la ensambladora y la marca.

EL NUEVO FORD FIESTA acaba de lograr un punto importante en Europa al superar en ventas al VW Golf, tradicional líder del mercado popular.

AVIANCA cumple el mes entrante 69 años de su constitución como Aerovías Nacionales de Colombia y en diciembre, 90 años desde cuando se fusionaron SACO y Scadta, que fue la primera aerolínea comercial de América Latina y segunda del mundo, que luego se convertiría en Avianca. Las celebraciones serán "por todo lo alto", incluyendo nueva sede.

Estragos de la policía
"Acudo a ustedes porque creo que son los únicos que pueden ayudarnos a denunciar lo que está ocurriendo en Santa Marta ya que en los últimos días se presentaron dos casos (ocurren a diario) que vale la pena mencionar y son: 1.- Un joven mototaxista murió luego de impactar de frente contra un poste, tratando de huir de unos policías que lo perseguían por estar en pico y placa. 2.- Una niña de 8 meses cayó al piso junto con su mamá, quien la llevaba en un mototaxi, luego de que un policía motorizado lo empujara al huir de un retén por estar con pico y placa. Aclaro a usted que este correo no es para defender el mototaxismo en Santa Marta (que me parece peligrosísimo) sino para denunciar la actitud de la policía que me parece demasiado abusiva. En lugar de ser formativa, se ha vuelto perseguidora y como lo puede ver usted en los casos que le cito, confiado de que usted sabrá darle el mejor uso a esta información y que no hará caso omiso de ella".
Carlos López, carloslopezort@hotmail.com

Peligros de los airbags
"En el programa de MotorTV se trató el tema de los cinturones de seguridad y airbags. Mi inquietud tiene que ver con un artículo que leí en una revista (no MOTOR) en el cual se referían a los traumas de tórax y cuello después de un choque provocado por el impacto del conductor o pasajero contra las bolsas de aire o de la presión que ejerce el cinturón contra el tórax cuando operan. ¿Qué tan cierto puede ser esto? ¿Puede traer consecuencias futuras en esas partes del cuerpo ya que, como muestran las pruebas de los maniquíes, estas partes sufren fuertes sacudones en el momento de un accidente".
Alexander Mendoza

R/ Está plenamente comprobado que cuando hay situaciones en las cuales se abren las bolsas de aire, las personas habrían sufrido muchos más traumas y lesiones que las secuelas transitorias que puede dejar -no siempre- el impacto momentáneo con el airbag. Los cinturones de los carros avanzados en materia de seguridad tienen un sistema pirotécnico que los tensiona de manera simultánea con la apertura del airbag y reducen la distancia de movimiento de la persona de tal manera que se minimizan todos estos potenciales problemas. Igualmente, es mejor tener algún magullamiento local donde aprieta el cinturón que estrellarse contra el timón o parabrisas.

Las mentiras de los termómetros
"He adquirido un Kia Rio Xcite 1.6 modelo 2009 y en su panel de instrumentos no tiene el indicador de temperatura, el vendedor me informó que el computador maneja la temperatura por lo cual solo necesita el testigo de temperatura que se encenderá cuando sea necesario. ¿Es confiable el testigo de temperatura? ¿Es suficiente para controlar la temperatura del motor? ¿Cómo corregir la falta de información?"
Andrés Leonardo Tovar

R/ El problema de los testigos de temperatura no es propio de su carro y modelo sino común a la gran mayoría de vehículos. Todos los controles de calor del motor enfriado por agua funcionan por contacto de un sensor con el refrigerante en un punto determinado de su línea de circulación. Esa señal puede ser de dos tipos: progresiva, caso en el cual se conecta con un instrumento que va reaccionado en escala y muestra los grados o zonas de color permitidos para el motor. O bien, de contacto súbito cuando hay determinada dilatación de las partes en el sensor o pera, que genera el encendido de un testigo en el tablero y, ahora, en los carros con sistemas electrónicos, además puede cortar la corriente al motor y lo apaga para evitar problemas. Pero el inconveniente real es que si se sale el agua, por ejemplo por una manguera rota, ese mecanismo no es confiable porque no hay forma de que el sensor o pera detecten y marcan a veces cuando ya por transmisión del altísimo calor en los metales se activan, pero es usualmente muy tarde y ya hay daños en el motor. La única forma de tener información realista e inmediata es con un medidor de presión del agua, muy simple, barato y fácil de instalar ya que si falta agua o esta se está saliendo, se cae la presión y se advierte antes de que haya problemas. Y si hay mucho calor, la presión va subiendo y sabiendo las libras a las cuales abre la tapa del radiador, se puede monitorear perfectamente la situación. En todos los aviones que tengan motores enfriados por agua este medidor es obligatorio, antes que el termómetro.

Gas vs. reparación de motor
"Deseo saber si es necesaria una reparación total del motor de mi campero, con guías, culatas y anillos acerados para que pueda recibir el gas. Le cuento que el motor lo había reparado y en este sistema (GNV) apenas me duró 80 mil kilómetros y ahora debo arreglarlo nuevamente. ¿Cree usted que en definitiva debo usarlo de gasolina ya que consume en ciudad 18 kilómetros por galón y lo que me ahorré en combustible -desde el 2002 hasta ahora- debo
invertirlo en el taller? Con respecto a la reparación, le solicito unos buenos consejos, para que mi mecánico los pueda tener en cuenta y así no salir defraudado con el uso de gas. Igualmente me gustaría saber, una bomba de combustible eléctrica, qué potencia necesita. Le colocaron una americana marca Faucet y he notado
que cuando el motor coge temperatura, esta no tira la gasolina suficiente al carburador. ¿Se podrán colocar las dos bombas - la eléctrica y la mecánica al mismo tiempo - para mantener siempre el flujo de gasolina al carburador?
Óscar Serna Rendón

R/ Por partes: Todos los anillos son acerados y cada componente del motor tiene los materiales exactos para su operación. Los hay de diferentes calidades, eso sí y es la razón por la cual muchos presentan fallas en el uso con el gas pues la exigencia es mayor a nivel de asientos y cabezas de válvulas pero una pieza de origen y correctamente colocada la soporta perfectamente. Los consejos: usar repuestos originales, una excelente rectificadora y la mejor mano de obra para que no pierda la plata de la reparación, así como instalar el mejor filtro de aire que consiga y cerciorarse de que sella correctamente. Las bombas eléctricas todas funcionan en el rango de 12 a 16 voltios y esa es la tensión del sistema de su carro. Cambia la presión si es para inyección o carburador, caso en el cual se manejan entre 4 a 7 libras. Con más, se inunda el carburador. Otra cosa es el caudal o cantidad de gasolina que se necesita pero usualmente la bomba siempre da más de lo que pide el motor razón por la cual hay una válvula de control en la taza del carburador. Puede poner las dos bombas, la eléctrica muy baja y lo más cerca posible al tanque y la original en su sitio, pero no creo que ese sea el problema de su motor.

Clásicos vs. antiguos
"Soy propietario de un Jeep 59; está al día en todo y en buen estado. Me enteré de que a estos carros los declararon clásicos por su edad y, si es cierto, ¿no pagarían impuestos? ¿Qué ventajas y desventajas tenemos los propietarios de estos carros? ¿Dónde puedo encontrar esta información? En cuánto al Runt, ¿qué es lo que tiene que aprobar el Tránsito si supuestamente este registro es para actualizar información tanto de los propietarios como de sus vehículos?
Fernando A. Zuluaga

R/ Los carros que tienen más de 35 años pueden recibir placas de antiguos una vez sean certificados en autenticidad y estado con un puntaje establecido entre el Ministerio del Transporte y los clubes respectivos reconocidos para ese peritaje (CLAC, Tel. 271 1870). Cuando reciben las placas azules, únicamente están exentos de la revisión tecnicomecánica y siguen pagando los impuestos y Soat como cualquier otro vehículo. Un auto clásico es del año 40 hacia atrás y de ciertas marcas y tipos reconocidos internacionalmente. Un Willys nunca clasifica en ese estatus por edad y porque es un vehículo de fabricación masiva, por eso mismo, el examen para las placas de antiguo es mucho más exigente debido a que es muy popular y hay todos sus componentes como repuestos. La ventaja de tenerlo es el placer y el gusto de conservarlo. La desventaja es que es un aparato viejo y muy obsoleto en rendimiento. Lo del Runt es como una validación que hacen los particulares sobre las características o estado de un carro contra lo que figura en su tarjeta de tránsito, pero sigue oficial únicamente la información registrada en las respectivas secretarías. La filosofía del tema es buena porque busca depurar una base de datos que es a todas luces obsoleta y que distorsiona todas las estadísticas, pero probablemente no aporte mucho mientras ese registro que hagan las personas no sea válido para algo más allá de recopilar datos sin fuerza legal. Las cuentas de impuestos y obligaciones pendientes siguen vigentes a nombre del titular de la tarjeta de tránsito de cada vehículo. El Runt no tiene nada que ver con eso.

Accesorios: luces bi xenón, sensores de lluvia, dirección hidráulica, volante regulable en altura, control de descenso, control de crucero, protección contra latigazo cervical, sensores de parqueo, silla ajuste eléctrico para conductor y mandos del equipo de sonido, Radio CD de 6 Cds, MP3 con conexión para USB y Ipod, mandos de audio en el timón, rines aluminio y faros antiniebla.

Paquete eléctrico, seguros, vidrios y espejos, asiento conductor con control de altura, computador a bordo, palanca cambios en cuero y sunroof. Doble tubo de escape, brújula en retrovisor, red de protección de carga,