A la Alcaldía de Bogotá todavía le falta mucho por explicar sobre el presente y el futuro de la carrera 7a. A pesar de las noticias y de las decisiones tomadas hasta ahora, no todos los ciudadanos están contentos con los proyectos, y menos quienes viven directamente en la zona.

Así se desprende del encuentro promovido por EL TIEMPO que tuvieron tres representantes de ciudadanos con el secretario de Movilidad, Fernando Álvarez. Salomón Parra, del Retiro; Douglas Mora, de Chapinero; y Mauricio Rico, de Corposéptima, sostienen que las decisiones anunciadas hasta el momento en relación con esta vía son cuestionables y para ellas no se han consultado los ciudadanos; pero, por lo menos, dice Rico, el corredor volvió a estar en la agenda pública y "bienvenida cualquier solución, el peor escenario es no hacer nada".

Uno de los temas que han generado más polémica ha sido el proyecto del TransMilenio hasta la calle 100, con dos modalidades diferentes. Una, con buses biarticulados con capacidad para mover 150 pasajeros que parten de la calle 34 y van hasta la calle 72, para luego desplazarse sin paradas directo hasta la calle 100. En el primer tramo viajarán por la izquierda en carril exclusivo; y en el segundo, por la derecha, en carril preferencial. La otra modalidad serán buses con puertas a la izquierda y a la derecha, con capacidad para 80 pasajeros, que se detendrán en todas las estaciones entre las calles 34 y 100. Hasta la calle 72 se desplazarán por la izquierda y desde allí, por la derecha. Por ahora, no se ha previsto cambio alguno en el transporte que recorre desde la calle 100 hasta la 192.

Según Mora, este proyecto significa que habrá TrasnMilenio hasta la calle 72 y de allí en adelante será algo similar a un solo bus.

El ex alcalde Enrique Peñalosa escribió en una columna de EL TIEMPO: "Con la decisión de no hacer TransMilenio en la 7a. sino un cuasi algo que apenas mantiene el nombre, que además solo operará hasta la calle 100, los habitantes de la calle 100 hacia el norte alrededor de la 7a. quedarán bloqueados durante al menos los próximos 30 años. Los embotellamientos serán cada vez más espesos y no tendrán transporte masivo".

El Secretario de Movilidad explica que "la solución de la carrera 7a. de Bogotá es acorde a la solución de la línea del metro". Es decir, la definición de la primera línea del metro llevó a que se acordara este nuevo sistema de transporte para la 7a, pues se espera que el primero se lleve buena parte de la demanda de vías como la octava, la novena, la 13 y la 11, que antes llegaba a la gran vía de Bogotá.

¿Por qué una demanda desde la 34 hasta la 72, y otro sistema desde la 72 hasta la 100?

Porque hay una demanda que viene muy cargada desde la carrera 10, desde la calle 34, pero el número de pasajeros va disminuyendo. La carga desciende notoriamente en la calle 72 y sigue bajando hasta la 100, y desde la 100 hasta la 192 es más bajita, explica Álvarez.

¿Qué sucederá con el transporte desde la calle 100 en adelante? En opinión de Álvarez, el metro deberá ir en el futuro hasta la 127 y, una vez construida la primera línea, "en menos de cinco años la tendencia mundial dice que se hace la segunda". Además, considera que de la calle 100 hacia el norte, el corredor permite un carril segregado en el momento en que se requiera.

Por ahora, no hay recursos para más y es necesario encontrar una salida urgente. Como lo explicó Constanza García, ingeniera del equipo de planeación del TransMilenio, "lo que no nos puede pasar es que tengamos una obra en la décima y no tengamos nada en la 7a, porque eso sería un caos para el sistema. Necesitamos un proyecto andando en el 2011, porque décima y séptima son un mismo corredor, allí hay una necesidad, tener una obra que garantice la operación del sistema".

Mora explica que el proyecto anterior, que planeaba un TransMilenio por toda la 7a. como el que hay en las otras vías de la ciudad, les fue explicado en detalle y solucionaba las necesidades del sector. "A nosotros sí nos gustaría participar en una reunión en la que se nos diga la determinación que se tomó para botar 9 mil millones de pesos (lo que costaron los estudios del diseño original) a la basura", pregunta. Y el Secretario responde: "No estamos botando 9.000 millones, porque buena parte de los diseños los vamos a usar".

Los tres vecinos de la vía consideran que el proyecto inicial era mejor, como dijo Parra: "Me parece mejor una cosa bien hecha, como estaba diseñada al principio, y no como ahora". Rico, por su parte, afirma: "Las especificaciones de la carrera 7a. merecían un diseño distinto. Se nos fue la mano en la simplificación de la solución y se nos convirtió en algo de lo cual estamos perdiendo todos los beneficios urbanos de un proyecto como TransMilenio".

Álvarez explica que el diseño original estaba previsto para una ciudad sin metro y nunca un TransMilenio podrá construir ciudad en la manera en que este lo hace. Es más barato construir el primero, pero con el tiempo, para la ciudad, el segundo será la mejor opción. "Ese metro se va a pagar diez veces y mucho más rápido de lo que nosotros creemos", dice Álvarez.

El otro asunto que discutieron los ciudadanos fue el plan que se ha diseñado en la 7a. para organizar el transporte público desde hace un poco más de una semana. En opinión de Rico, el plan, que por ahora cuenta con paraderos temporales en la vía entre las 10:00 de la mañana y las 12:00 del día para que los pasajeros y los transportadores se organicen, no ha tenido una verdadera campaña para vincular a los ciudadanos. Claudia Vásquez, gerente de la 7a. explica que por ahora el proyecto está empezando y los resultados en cuatro, cinco días, han sido positivos. De hecho, los transportadores propusieron alargar el plan de educación de 9:00 de la mañana a 3:00 de la tarde, antes de lo que tenía pensado la administración distrital.

Según Álvarez, fueron necesarios seis meses de trabajo con los transportadores para que ellos entendieran la necesidad de organizarse.

El funcionamiento de este plan es para que no haya caos cuando se inicien las obras del TransMilenio el año entrante.

Por lo pronto, el Secretario de Movilidad quedó de reunirse con los ciudadanos para resolver todas sus inquietudes y, tal vez entonces, Mora pueda solucionar su gran duda, que no le ha expresado al funcionario: que la decisión del TrasnMilenio tiene un gran componente político.