DAYTONA (E.U, EFE)

El cielo despejado y unas temperaturas de entre 19 y 28 grados centígrados les permitieron trabajar para afinar la puesta a punto mecánica de sus bólidos, ensayar diferentes reglajes aerodinámicos y probar varios compuestos de neumáticos.

El más rápido fue el piloto de pruebas austríaco Christian Klien, que fue hoy el encargado de rodar al volante del BMW Sauber F1.09, con el que completó 709 kilómetros (131 vueltas).

Klien, cuyo mejor registro fue de 1:32.544, aprovechó también para hacer numerosos simulacros de salida. Mañana le relevará en el trabajo el alemán Nick Heidfeld.

El finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) dio hasta 116 vueltas, con un mejor tiempo de 1:32.804 al volante del F60 del 2009, mientras que Jarno Trulli dio 141 vueltas con el Toyota TF109 (1:33.064).

Ambos seguirán trabajando mañana en Sakhir.

EFE

Pero ¿qué hace pensar que este año sí podría ser el de Montoya en los óvalos? "La proyección es positiva por que en la unión del equipo de Ganassi con el de Teresa Earnhardt se ganaron los motores Chevrolet, que es la marca mas ganadora en la historia de Nascar", dice Germán Mejía, periodista especializado en automovilismo que ha seguido la carrera del piloto bogotano por más de 15 años. 

El jueves en la noche, Montoya ratificó esa apreciación al apoderarse de la octava posición en la línea de partida de las 500 millas de Daytona. Los desafíos Gatorade otorgaron las posiciones del tercero al puesto 43. Los dos primeros se habían decidido el domingo pasado en la clasificación. 

De otra parte, la misma crisis jugó a favor de Montoya, pues los dos equipos se quedaron con sus mejores mecánicos e ingenieros, con lo que se espera que el trabajo mancomunado pueda darle la primera clasificación al Chase, al que solo ingresan lo mejores pilotos de la general en las primeras 26 carreras para disputar el título. 

"En automovilismo hay que tener carro para obtener el resultado y todo parece indicar hasta ahora, con respecto a los dos años anteriores, en este 2009 tiene un mejor vehículo", agrega Mejía. Debido a la crisis, que obligó a despedir a cientos de empleados de la Nascar y a fusionar escuderías, todos los pilotos, incluido el colombiano Montoya, reconocen que están viviendo una situación muy especial y única. Algo distinto a lo de años anteriores, donde todos llegaban con grandes proyectos. 

El director médico del hospital murciano, Enrique Serrano, y el médico jefe de guardia Bartolomé García Pérez, comparecieron ante los medios de comunicación a las 20.00 horas para decir que había sido dado de alta.
   
Los médicos, en una comparecencia de poco más de 30 segundos, afirmaron que "por expreso deseo del piloto" no facilitarán ningún tipo de información sobre las pruebas a las que ha sido sometido ni las heridas que ha sufrido en la caída.
   
Tampoco pudieron confirmar o desmentir que el deportista alemán, que se preparaba desde hace dos días en Cartagena para el campeonato del mundo de resistencia, hubiera abandonado ya el centro médico.
   
El heptacampeón del Mundo de Formula Uno ingresó en la Arrixaca con un collarín, y fue sometido a varias pruebas médicas, entre ellas un escáner. El ingreso de Schumacher en el área de Urgencias de la Arrixaca a las 15.40 horas levantó una gran curiosidad, y el área fue custodiada por numeroso personal de seguridad tanto del centro como por miembros de su entorno.
   
Fuentes sanitarias señalaron que el piloto alemán presentaba varias contusiones en el cuello, muñeca derecha y el tórax, e incluso se habló en el centro de que sufría esguince cervical y rotura de costillas, aunque el director médico eludió contestar a las preguntas de los periodistas en este sentido.
   
La presencia del piloto en Cartagena no se había conocido hasta que se difundió la noticia de su caída en el circuito de velocidad de esa ciudad, cuando pilotaba una motocicleta de gran cilindrada.
  
Fuentes del circuito aseguraron que el heptacampeón del mundo de Fórmula Uno sufrió una "caída leve, y recuperó la consciencia minutos después, cuando por precaución era trasladado desde el circuito de Cartagena hasta el hospital de la Arrixaca, de Murcia".
   
Las mismas fuentes indicaron que Schumacher "no sufría heridas de gravedad, aunque sí dolores en el cuello y en la muñeca derecha, y que las mismas no habían mermado su movilidad y no parecían graves".
   
Ante las preguntas de los periodistas, los médicos de la Arrixaca señalaron que el alemán "se encontraba estable" y remitían cualquier otra información a los responsables de su equipo de prensa.
   
Tras la caída, el piloto fue reconocido por las asistencias sanitarias del circuito permanente de velocidad y junto con personas de su entorno se decidió su traslado al hospital de referencia murciano. 

Murcia, EFE

El dirigente de la Federación Internacional de Automovilismo ha invitado a los pilotos "que no quieran o no puedan" pagar la licencia a que abandonen la Fórmula uno y compitan "en otros campeonatos en los que se pueden ganar muy bien la vida".

"Un piloto que no quiere, o incluso que no puede pagar una superlicencia de Fórmula Uno tiene varias alternativas. Además de la Fórmula Uno hay muchas series y campeonatos en los que un corredor profesional se puede ganar bien, e incluso muy bien, la vida".

El pasado año la subida del precio de las 'superlicencias' fue de 1.725 a 10.000 euros, y éste, la tarifa se ha incrementado hasta los 10.400 euros, mas 2.100 por cada punto conseguido y un seguro obligatorio de 2.720.

La Asociación de Pilotos de Gran Premio (GPDA) no está de acuerdo con este incremento, lo que supone que el campeón del mundo Lewis Hamilton tendría que pagar casi 280.000 euros por correr en 2009.

La GPDA pidió a sus asociados que no abonen la superlicencia mientras continúa su negociación con la FOTA (Asociación de Equipos), y los pilotos llegaron a señalar la posibilidad de hacer una huelga para protestar por este "abusivo" incremento del precio.

Mosley, asegura en su carta, está dispuesto a hablar del asunto con los pilotos pero a condición de que estos hagan públicos sus salarios, una información que considera imprescindible para negociar.

El presidente de la FIA explica que las futuras subidas del coste de las superlicencias estarán seguirán la tendencia de la inflación y que los últimos incrementos obedecen a la escalada de los costes de seguridad.

"Parece razonable que (los pilotos) hagan una contribución, deducible en los impuestos, a la seguridad y al funcionamiento de un deporte de que tanto se benefician", afirma Mosley en su misiva.

Madrid
Con Efe  

Alonso está utilizando en Jerez la configuración completa de 2009, con el sistema KERS, mientras que McLaren utiliza todavía el alerón trasero del año pasado.

La sesión matutina discurrió en condiciones meteorológicas casi perfectas y la ausencia de accidentes permitió a los pilotos dar vueltas sin interrupción. Alonso dio 53 y al final de la mañana marcó su mejor tiempo.

El japonés Kazuki Nakajima (Williams) dedicó la sesión a practicar las paradas en boxes, por lo que no marcó ningún tiempo.

Por la tarde los pilotos regresarán a la pista para llevar a cabo la última sesión de trabajo.
   
Tiempos 

1. Sébastien Bourdais (Toro Rosso-Ferrari) 1min.17seg.472mil., 61 vueltas
2. Fernando Alonso (Renault) 1min.20seh.125mil., 53
3. Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 1min.20seg.735mil., 28
4. Mark Webber (Red Bull-Renault) 1min.21seg.971mil., 9
5. Kazuki Nakajima (Williams-Toyota)  Sin tiempo, 34

Jerez de la Frontera (Cádiz)
Con Efe