La vía también se ve afectada por otros factores como la deforestación y fallas geológicas.

La inestabilidad del terreno que circunda esta vía propició un derrumbe el lunes que cobró la vida de cuatro personas y mantiene bloqueada la vía.

Según Alberto Mariño Samper, gerente de Concesionaria Vial de los Andes (Coviandes), empresa encargada de la operación de la carretera, en los últimos años ese corredor ha experimentado un cambio importante en el uso del suelo, siendo la deforestación el común denominador.

Esa problemática es consecuencia de la creación de nuevos caminos veredales y el uso de la tierra para cultivar, siendo ese el principal modo de sustento económico en todos lo municipios que atraviesan la vía.

Pero la alarma, ahora, se enciende por cuenta de un fenómeno que pone en peligro la vida útil y el mantenimiento de la vía.

"Se requiere el concurso de las corporaciones autónomas y del Ministerio del Medio Ambiente para que los permisos que han dado de explotación de canteras cumplan con las condiciones técnicas", dice el gerente de Coviandes al hacer referencia a problemas que ha detectado el concesionario con ese tipo de explotaciones.

La Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) señala que aunque buena parte de los problemas que presenta la vía en materia de derrumbes son imprevisibles, las soluciones no sólo dependen de la empresa privada.

"Vale la pena recordar que no todas las inversiones que deben hacerse para prevenir esta problemática corresponden a los concesionarios. Es evidente que el Estado y las corporaciones autónomas deben adelantarlas", dice el presidente del gremio, Juan Martín Caicedo Ferrer.

Según el gerente de Coviandes, la solución más inmediata al problema de los deslizamientos en el kilómetro 48 y 49 demanda la habilitación de manera provisional de una variante que permitirá dar paso a todo tipo de vehículos. Agrega que los trabajos van por buen camino y estaría lista hacia el medio día de hoy.

Permanecerá hasta que se logre mover toda la masa deslizada y la carretera esté operando en condiciones normales.

Por el lado del Gobierno, las soluciones se avizoran en otro sentido. "Es necesario plantear una solución definitiva hacia el tema del Llano y una opción tiene que ver con vías alternas, un proyecto cuya ejecución demora unos tres años pero lo importante es que se asigne el recurso", afirma el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego.

Cierre de la vía al Llano impacta la economía regional

VILLAVICENCIO

La economía del Meta ha comenzado a resentirse por los derrumbes del pasado lunes, que obligaron al cierre total de la carretera Bogotá-Villavicencio, que probablemente se mantendría hasta este miércoles en la tarde.

Para los viajeros se ha convertido en una odisea desplazarse en ambos sentidos por la vía alterna, que pasa por Villanueva (Casanare), Guateque (Boyacá), y el Sisga (Cundinamarca).

En el trayecto también hay constantes derrumbes, que aunque menores, traumatizan el recorrido de los vehículos, por lo cual los viajeros deben soportar jornadas de entre 12 y 18 horas para
llegar a la capital del país.

El movimiento en la terminal de transportes de Villavicencio se ha reducido dramáticamente. De un promedio de 450 buses, busetas, colectivas y taxis despachados cada día hacia Bogotá con unos 6.800 pasajeros, ahora se envían 45 con apenas 680 viajeros, según estadísticas de la terminal.

Pero, el cierre de la vía ha llevado a las empresas aéreas a incrementar sus vuelos diarios entre las dos ciudades. Aires y Satena han doblado el número de vuelos de línea, la primera de dos a cuatro, y Satena de uno a tres, incluso con operación nocturna desde el aeropuerto de Apiay.

La salida de carga desde Villavicencio hacia la capital del país está paralizada y las más de 650 tractomulas que, según Coviandes, transitan en promedio por la vía alLlano, hoy no han podido transportar la producción agrícola, de ganado y petróleo, entre otros, que se envía para Bogotá.

Trancones en La Línea y el Magdalena Medio

Los demás factores que tienen en 'jaque' a la vía al Llano no son ajenos a otras carreteras del país. Ayer martes, a la una de la madrugada, un deslizamiento de tres mil metros cúbicos de tierra y piedra bloqueó la carretera que de Ibagué conduce a Armenia.

En las salidas de los dos municipios, las filas de tres kilómetros de buses, camiones, motos y particulares, esperaron hasta las 3 de la tarde a que senormalizara el paso por la vía que una vez más sufrió los estragos del invierno.

El lunes, dos derrumbes ya habían impedido el paso por La Línea. Fueron diez horas de taponamiento en las que cuatro retroexcavadoras y una veintena de trabajadores del Invías intentaban remover los escombros que colapsaron la vía sobre los kilómetros 78 y 64.

Según el ingeniero Germán Uribe, director de obra de la Unión Temporal Construcción Vial, encargada del mantenimiento de la carretera en el Tolima, el uso que se la ha dado a las tierras entre Ibagué y Cajamarca, donde se han incrementado los cultivos de café y plátano, ha generado la inestabilidad de las laderas y la generación de una mayor cantidad de material de arrastre en las quebradas del sector.

En La Dorada (Caldas) y Puerto Salgar (Cundinamarca), conductores también padecen. Hace mes y medio el Invías inició los arreglos del puente que conecta a las dos poblaciones sobre el río Magdalena y los trabajos provocan trancones de 18 horas.

El puente permanece cerrado parcialmente, pero en ocasiones el cierre es total. Cuando se permite el paso de carros pesados, una tractomula cargada se demora hasta 15 minutos en atravesar sus 447,64 metros.

Los arreglos del paso elevado, que une el centro del país con la Costa Atlántica y hace parte de la troncal del Magdalena, consisten en cambiar el pavimento en el lado del puente en Puerto Salgar.

Se invierten 1.451 millones de pesos. Los trabajos en el puente concluirán en tres meses. Hoy se restablecerá el paso por el carril que se estaba arreglando, pero luego se iniciarán las obras por el carril contrario y volverán los trancones.

RICARDO SANTAMARÍA DAZA
REDACCIÓN DE ECONOMÍA Y NEGOCIOS