Andrés González lleva 31 años en la política, 10 de los cuales han sido dedicados al departamento.

Este abogado de la Universidad Externado inició su trayectoria pública en 1978, cuando fue concejal de la Vega. Ha sido ministro, senador y tres veces gobernador.

Ahora, enfrenta uno de los retos más grandes que haya tenido como mandatario: construir el primer tren del país que transporte carga y pasajeros, y se integre con Bogotá.

En entrevista con EL TIEMPO, el Gobernador de Cundinamarca habla de la necesidad del esquema ciudad-región, como una salida a muchos problemas del departamento. Estuvo en Europa aprendiendo de trenes.

¿Cómo le fue en España y Francia?

Bien. Registré con mucha admiración cómo el crecimiento de España está de la mano con el crecimiento de su infraestructura, sobre todo en la parte férrea. Esto demuestra que es fundamental para el crecimiento de los pueblos.

¿Dónde estuvo?

En Barcelona, Bilbao, Zaragoza, Madrid y en Lille (Francia). En la fábricas de trenes en España me reuní con más de 50 empresarios, tanto para tratar el tema férreo como para temas de salud. Hospitales por concesión y plantas de producción de combustible verde fueron algunos temas que se trataron.

¿Logró algún acuerdo?

Fundamentalmente logramos un acuerdo de inversión para la construcción de una planta de diésel en la orilla del Magdalena.

También hay un acuerdo de cooperación con la comunidad de Barcelona, y vamos a ensayar uno con la comunidad de Madrid para la planeación estratégica del sistema de transporte.

¿Qué conclusiones sacó?

Una de las principales reflexiones es que el sistema férreo no es sólo un tema de rieles. Es la unión de voluntades de diferentes instancias de Gobierno.

En Cataluña, hace 13 años tuvieron una situación como la nuestra y crearon un consorcio en el que participan la ciudad y la Nación. También, el caso de Madrid y París. Es la visión regional del sistema de transporte.

¿Al final de su administración se habrá puesto la primera piedra del tren?

No me cabe la menor duda. Tanto la primera piedra institucional, como la primera piedra material. Ya estamos muy avanzados en la primera etapa del proyecto, y la estructura institucional es algo que queremos dejar desde ya.

También los estudios y una primera parte de lo físico, una vez que encontremos un cierre financiero.

¿El tren no está 'colado' entre TransMilenio y el Metro?

Yo pienso que es indispensable que haya un sistema de transporte en la ciudad, pero también es fundamental un sistema armónico de manejo de los buses, para Metro y tren de cercanías. Los tres sistemas son importantes.

Mientras esto arranca, ¿cómo combatir los problemas de transporte y de ordenamiento territorial?

Hay que saber claramente que es necesario hacer una región capital responsable de la identidad de cada quien, pero responsable de objetivos comunes. Si no hay dimensión regional en el planteamiento de los problemas, no habrá solución de largo plazo.

Para el tema de energía y el río Bogotá tenemos también soluciones regionales. Formamos una empresa mixta para Bogotá y Cundinamarca para el tema de basuras y teleféricos, para el problema de carga. La visión del tren integra a la región. Aquí no hablamos de mudanza.

¿Por qué el agua en Cundinamarca es tan cara?

Es un problema que ratifica la necesidad de soluciones conjuntas. Nosotros tenemos que resolver una transacción con la Empresa de Acueducto de Bogotá, pero al tiempo vamos a trabajar en la construcción de acueductos regionales tomando agua de nuestras fuentes.

Vamos a construir un acueducto en Tocancipá y vamos a pensar en Cajicá y Sopó.

¿Cómo va el tema de la vivienda social?

Esperamos 80 mil unidades de vivienda en estos próximos tres años. Está estructurado un proyecto ya como Ciudad Verde, en Soacha, con más de 25 mil viviendas, y dos nuevos en Mosquera.

Son proyectos en los cuales no vamos a construir pedacitos de 100 ó 200 viviendas y calles estrechas. Queremos hacer proyectos de mas de 5 mil viviendas y queremos amoblamiento social con colegios, campos deportivos y calles amplias.

Estamos impulsando otros proyectos con las cajas de compensación, como uno en Puerto Salgar, con 800 casas, 500 en Girardot y 4 mil en el oriente, para la reconstrucción después del terremoto.

¿En qué va la investigación preliminar que tiene en la Procuraduría por supuestas relaciones con DMG?

Lo nuestro no tiene nada diferente a esperar que la justicia tenga claridad absoluta sobre lo que es claro.

¿Después de la Gobernación qué viene?

Por ahora vamos a continuar el esfuerzo que haga de esta una de las regiones más importantes de América Latina, y luego con base en ese trabajo, en su oportunidad miraremos qué otras soluciones se presentan.

Voy a seguir en mi carrera política buscando las más altas posiciones. Estuve en el Congreso y tres veces como gobernador, así que vamos a evaluar las alternativas para seguir en la vida política.

¿Qué le conviene más a Cundinamarca, que siga o no Uribe?

La respuesta tendría dos partes. La primera, el presidente Uribe ha sido absolutamente solidario con los proyectos más importantes de nuestro departamento, en infraestructura y cobertura social.

Lo segundo, con mucho gusto lo responderé apenas se decida lo relativo a la reelección por parte del Congreso.