Además del puente de la carrera 7a., está la construcción de la estación del Museo Nacional.

La Alcaldía de Bogotá ratificó este domingo que la troncal de TransMilenio por la calle 26 no podrá entrar en operación este año, debido no solamente a un problema con la demolición del puente vehicular de la carrera 7a. -tal como lo anticipó el alcalde Gustavo Petro en entrevista con EL TIEMPO-, sino también por otros serios inconvenientes descubiertos en los últimos días.

De hecho, Petro ya habla de por lo menos 15 problemas que la Administración deberá enfrentar para culminar todas las obras de la calle 26 y la carrera 10a., que forman parte de la Fase III de TransMilenio, adjudicada a finales del gobierno de Luis Eduardo Garzón, en el 2007.  (Lea más noticias sobre las obras de la calle 26)

Ambas troncales debían estar listas en julio del 2010, pero cambios abruptos en los diseños, atrasos, sobrecostos y el escándalo de corrupción de la alcaldía de Samuel Moreno con el Grupo Nule (en el caso de la 26), afectaron el cumplimiento de los cronogramas.

Basta con señalar que aunque ambas obras se adjudicaron por 1,2 billones de pesos, el Distrito ya ha tenido que desembolsar $ 1,5 billones.

Razones de más demoras

Este domingo, en medio de la polémica por los nuevos atrasos en la 26, la directora del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), María Fernanda Rojas, le explicó a este diario que aunque el puente vehicular de la 7a. podría demolerse y construirse en cinco meses, la estación subterránea del Museo Nacional, en pleno centro de Bogotá, sí tardará al menos un año.

"Se deben remover 120.000 metros cúbicos de tierra a seis metros de profundidad", manifestó la funcionaria. Esa estación es vital para la interconexión de las troncales de la Fase III de TransMilenio.

Pero estos dos no son los únicos problemas en el caso de la 26. La directora del IDU advirtió que la operación de los buses rojos por esa vía también depende de la solución de otros líos, como la construcción del patio garaje, cerca del aeropuerto Eldorado, donde parquearán los biarticulados. Allí hay un pleito por cuenta de la licencia de construcción.

Así mismo, está pendiente la entrega de un predio de Apel, cerca del Concejo, que afronta un complicado proceso de expropiación.

Tratarán de agilizar

La funcionaria anunció que se buscarán acuerdos con el consorcio Confase -a cargo del puente de la 7a. y de la estación subterránea-, conformado por el Grupo Odinsa, la Concesión Santa Marta Riohacha Paraguachón, Odinsa Proyectos e Inversiones, Consultoría Colombiana, Valores y Contratos y Construcorp S.A., para ver de qué forma se pueden agilizar los trabajos. A ese grupo de firmas se le adjudicó el llamado Grupo 3 de la 26, que incluye obras por un total de $ 392 mil millones.

Además, los problemas no son únicamente de obras y cronogramas. En el caso de la demolición del puente vehicular de la 7a., la Secretaría de Movilidad no ha definido el plan de manejo de tráfico que se adoptará en ese neurálgico punto cuando se derribe totalmente la estructura (los trabajos empezaron en diciembre). "Eso va a generar un traumatismo muy grave", admitió la directora del IDU.

El impacto sobre el SITP

"Todas estas situaciones las evidencié en los recorridos de obra que hice. Creo que la ex alcaldesa Clara López no obró de mala fe al hablar de algunos cronogramas y decir que la calle 26 estaría lista en octubre, pero hubo una falta de comunicación para dimensionar los tiempos reales", afirmó Rojas.

Una de las consecuencias más graves de este atraso en las obras de la 26 es que el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) no podrá arrancar este año, como estaba planeado, a menos que el Distrito decida operar la troncal de manera parcial, aprovechando los tramos que ya han sido entregados.

El SITP busca darle un revolcón al caótico transporte bogotano y permitir que los pasajeros accedan a los buses tradicionales y a toda la oferta de TransMilenio con el uso de una tarjeta electrónica.

Una pesadilla interminable

La obra podría acumular un retraso de tres años

La troncal de la Fase III de TransMilenio por la calle 26 tuvo tropiezos desde el comienzo. Las obras se adjudicaron en diciembre del 2007, para que se iniciaran en junio del 2008 y se entregaran en julio del 2010.

Pero los trabajos empezaron en enero del 2009 y ahí, también, los problemas por diseños, compra de predios y hechos que aumentaron las demoras, como el puente deprimido del Concejo y la desviación de una red matriz del acueducto. Lo único que corrió veloz en esta obra fue el pago del anticipo (por $ 85.000 millones) a la firma Transvial, del grupo Nule, que tenía el 70% del proyecto en esa vía. Ese serio retraso llevó al Distrito a declarar la caducidad del contrato y a entregarlo a Conalvías, al tiempo que se destapó el gran escándalo del 'carrusel de la contratación' en Bogotá.

'Yo informé con veracidad': Clara López

La ex alcaldesa (e.) de Bogotá, Clara López, dijo ayer que informó con "veracidad" sobre el estado de las obras de TransMilenio por la calle 26, a finales de diciembre pasado.

"Yo no dije que toda la 26 estaba terminada, sino ese tramo problema que estaba en manos del Grupo Nule y que fue cedido a Conalvías", explicó.

Anotó que, según el cronograma que recibió de los técnicos del IDU en diciembre, el puente de la carrera 7a. con 26 se debía concluir en cinco meses, y no en un año. Lo mismo con la estación subterránea del Museo Nacional. "Nos informaron que estaría lista en octubre próximo", dijo. López también aprovechó para defender su gestión durante los seis meses que estuvo al frente del Palacio Liévano.

"Cuando llegué a la Alcaldía decían que era imposible terminar ese contrato de la 26 sin una adición de 89 mil millones de pesos. No hicimos la adición y solo se aceptaron 20 mil millones en redes no previstas, gracias a un trabajo serio frente a los contratistas", sostuvo.

Sobre un aparente problema de comunicación con los técnicos del IDU, como lo dejó entrever Petro en la entrevista de ayer con este diario, López manifestó: "Tuve una comunicación fluida con el IDU y con los contratistas. En el empalme, además, fuimos muy rigurosos".

La ex alcaldesa (e.) dijo que el alcalde Petro habla ahora de que el puente vehicular podría tardar un año porque "quiere cambiar sus especificaciones, debido al proyecto del tranvía por el corredor de la 7a.". Este domingo, Petro negó esa afirmación.

Finalmente, López se refirió al diagnóstico de Petro, según el cual Bogotá está peor de lo que él imaginó.

"Avanzamos en poner la casa en orden y falta mucho por hacer. Pero eso se logra con una visión de futuro y no vendiendo una imagen catastrófica de la ciudad", afirmó López.

Opiniones

Antanas Mockus
Ex alcalde de Bogotá
"El retraso de la 26 refleja improvisación, incapacidad técnica y los nombramientos por favores políticos en el IDU".

Luis Eduardo Garzón
Ex alcalde de Bogotá
"La fase III está en discusión por contratación, cesión y, ahora, en la transición. Los órganos de control dirán, al final, qué pasó".

Enrique Peñalosa
Ex alcalde de Bogotá
"No tengo información suficiente para saber si lo que decía la alcaldesa Clara López en sus separatas no era cierto".

Gina Parody
Ex candidata a la alcaldía de Bogotá
"Petro no puede tomar de excusa la construcción del puente de la 7a. con 26 para aplazar la entrada del SITP hasta el 2013".

María Victoria Vargas
Ex presidenta del Concejo de Bogotá
"El Concejo, en febrero, debe citar a la directora del IDU para que explique cuál es la verdad de las obras de la 26, 10a. y 7a."

Lucevín Gómez
Yesid Lancheros
Redactores de EL TIEMPO