Planteada como la solución vial, hoy enfrenta a ex alcaldes, Gobierno Nacional y actual alcalde.

En medio de la polémica que se ha desatado por la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO), lo que los bogotanos no saben es que la construcción ya comenzó en el tramo sur de esta vía de integración regional. Vea la galería de fotos de la ALO.

En efecto, como lo muestran las fotografías que acompañan esta nota, ya está construido el tramo que va de Chusacá a Soacha (la única parte del trayecto que no está rodeada de vivienda y construcciones) y están listos los diseños del tramo entre Soacha a la calle 13. En total, están adquiridos 384 predios que completan el trazado hasta el norte.

Esa es una de las razones por las que el Gobierno Nacional salió al paso de la propuesta del alcalde Gustavo Petro de utilizar los terrenos para construir una ciudadela educativa y reemplazar la vía para carros y TransMilenio por un corredor para tranvía. El Ejecutivo prefiere mantener la idea original de la vía.

Y tiene razones de peso. La ALO es una autopista que atraviesa todo el occidente de la ciudad: sale del Muña, va por Soacha y Mosquera (en Cundinamarca) y entra a a la capital en la localidad de Bosa. Después atraviesa Kennedy, pasa por la cabecera de la pista de Eldorado, sigue al norte por Engativá, atraviesa Suba y llega hasta el peaje de la autopista Norte.

El alcalde Petro señala, por su parte, la gran densidad urbana como razón para usar los predios para una ciudadela educativa y argumenta razones ambientales para cambiar una vía para carros y TransMilenio por un corredor para tranvía.

La misma densidad urbana es señalada por los defensores de la ALO para construir la super autopista. El ex alcalde Enrique Peñalosa, por ejemplo, asegura que construir un corredor para tren es muy costoso y menos eficiente que TransMilenio, y añade que, aún con tren, se necesitan ocho carriles para la circulación de carros y tráfico mixto, por el occidente de la ciudad.

REDACCIÓN BOGOTÁ