Gremios, concejales y analistas no ven con buenos ojos la restricción propuesta por el alcalde, Alonso Salazar.

Dicen que no fue concertada y que no hay oferta de servicio público. La Alcaldía se defiende.

La idea de que Medellín se convierta en la primera ciudad en el país en tener 'pico y placa' todo el día para reducir la circulación de 750.000 vehículos que ruedan por sus calles tiene hoy a gremios económicos, políticos y analistas lanzando argumentos en contra de la medida.

Ese fue el ambiente que se vivió ayer en el Concejo local en medio de un debate a la polémica idea, lanzada por el alcalde, Alonso Salazar, y cuya aplicación ya tiene fecha segura: el 4 de agosto.

La medida sacará de circulación entre 50.000 y 60.000 vehículos diarios de 6 de la mañana a 8 de la noche, en un esquema de dos números de placa por día. Hoy, el 'pico y placa' funciona entre las 6:30 a.m. y las 8:30 a.m. y entre las 5:30 p.m. las 7:30 p.m.

"Pero no hay ningún estudio que demuestre su éxito en la reducción de la movilidad", asegura el presidente del Concejo de Medellín y citante al debate, Federico Gutiérrez.

Según el concejal, además de la falta de vías para la circulación vehicular, la ausencia de un sistema integrado de transporte con el Metro de Medellín impide a los ciudadanos tener una opción de movilidad en los días que deban dejar sus vehículos en casa.

Precisamente, la falta de rutas integradas entre el Metro y los casi 7.000 buses que circulan por la ciudad supone para muchos analistas la principal oposición al nuevo esquema de 'pico y placa'.

En total, de las 108 rutas integradas que tiene el Metro en el área metropolitana (diez municipios), Medellín cuenta con 41. Lo malo es que la mayoría solo cubre sectores donde el uso de vehículo particular es limitado, lo que genera poco impacto en la movilidad urbana.

Incluso, hoy es incierto el futuro del Metroplús (el sistema de transporte masivo paisa), pues aún no ha salido la licitación para la operación del sistema, que apenas entraría en circulación en el 2009.

Además, para Rodrigo Salazar, ex secretario de Tránsito de Medellín y experto en temas de movilidad, aunque el 'pico y placa' es necesario por los problemas de circulación que vive la ciudad, "el problema es que el sistema de transporte público atraiga al usuario antes que se compre otro vehículo o viaje en taxi".

Y remata: "Lo fundamental será analizar el impacto que tiene en las personas que dependen del vehículo para su trabajo. ¿Qué va a pasar con el médico que atiende en su carro o con la familia que devenga de su transporte? Eso hay que analizarlo", dijo.

Otro sector que no está de acuerdo con la medida es el comercial. Su representante, Sergio Ignacio Soto, director regional de Fenalco Antioquia, asegura que la idea de ampliar el 'pico y placa' es "inconsulta, injusta e improcedente" con el desarrollo empresarial de la ciudad.

"Serían 60 días al año que pararía un vehículo, pero no se reducirían los impuestos de rodamiento ni la sobretasa a la gasolina. Las pérdidas serían entre un 25 y 30 por ciento en sectores como estaciones de gasolina, repuestos, llantas, mecánicos y red de concesionarios", explica Soto.

Y los ciudadanos tampoco la ven con buenos ojos: "Me parece que la medida es un poco drástica, porque perdería todo un día de trabajo. Soy trabajador independiente y mi carro es la fuente de empleo", asegura Neiro López, quien en su Chevrolet Chevette presta servicios de transporte de mercancía.

Para el actual secretario de Tránsito de Medellín, Ricardo Smith, todos los argumentos son válidos y evidencian una sola preocupación: "hay que hacer algo por la actual situación de movilidad".

"Tenemos una oferta de transporte público acorde con la ciudad. Los transportadores hicieron un esfuerzo para modernizarse al pasar de 20 a 10 años de vida del parque automotor", asegura Smith.

Agrega que en sectores exclusivos de la capital antioqueña como El Poblado o Laureles "el 85 por ciento de la gente, si se hace una encuesta, no sabe qué ruta de bus pasa por su casa". Y por eso insiste en que la medida es necesaria para mejorar la circulación vial.

"No se restringirá el derecho a la movilidad: lo que se pide es que se muevan en otros modos de transporte", concluye Smith.

Cifras que avalan y refutan la medida

1. En la ciudad circulan 750 mil vehículos diariamente, la mayoría desde municipios cercanos, como Envigado, Bello e Itagüí.

2. La Alcaldía asegura que se necesitaría un billón de pesos al año para la construcción de vías. Su presupuesto es de 348 mil millones para cuatro años.

3. Los gremios económicos auguran pérdidas de entre 25 y 30 por ciento en el sector automotor. Piden pagar valorización para nuevas vías.

4. Según Fendipetróleos Antioquia, la ciudad perdería por sobretasa a la gasolina 1.320 millones de pesos al año, dinero del pago de deuda del Metro.

JUAN DAVID CORREA LÓPEZ
CORRESPONSAL DE EL TIEMPO
MEDELLÍN