Esas pruebas tan bonitas las hacen con los carros a una velocidad bastante baja, pero por lo general cuando los carros se chocan es cuando van mucho más rápido, así que en un impacto frontal a unos 120 Km/h por más airbag y carrocería deformable que tenga un carro, la gente se totea.

Ojalá las personas que tienen por costumbre imitar el (pésimo) ejemplo de Montoya pero en las calles y autopistas tuviera la oportunidad de ver las ensaladas de carne y huesos que quedan luego de una colisión, es muy triste que las personas pierdan la vida por un momento de adrenalina o de afán. Así mismo a los genios que dicen que “manejan mejor borrachos” tarde o temprano les llega el momento en que la suerte no les acompañe. La prudencia y responsabilidad son el mejor dispositivo de seguridad posible. Yo tengo un Land Rover modelo 64 y me lo gozo al máximo en trocha, barro y piedras, pero cuando voy por carretera manejo “como viejita” pero prefiero eso a tener que lamentar después daños peores.

Buen día

Doomwatcher está muy bien que sea prudente y disfrute su Land Rover en los caminos difíciles. Esa actividad es muy agradable. En cuanto a como se evalúa la seguridad actual en el momento de un choque, la velocidad a la que hace las pruebas EURONCAP es de 64 kilómetros/hora.

El choque va contra una masa deformable, asumiendo que se trata de un carro estacionado. No es de frente, es con el carro golpeando con solo el 50% de su parte frontal.Esto equivale al choque de 2 vehículos, ambos a 55 kms, que es el tipo de accidente más frecuente, con víctimas o no, que arrojan los resultados durante las investigaciones.

Obviamente, entre más rápido es peor puesto que la energía con la que colisiona o colisionan los vehículos, aumenta con el cuadrado de la velocidad.

Entonces el aumentar únicamente la velocidad por ejemplo de 64 a 70, va a dar como resultado una energía en el momento del choque, mucho más alta que lo que uno pensaría al subir solo 6 kilómetros. Hace poco hicieron un test con el Laguna III (todavía no nos llega) donde al haber superado con creces las pruebas de EURONCAP (a 64 kms), lo someio el ADAC Alemán a la misma prueba, pero no a 64 sino a 80 kms.

Los resultados son increíbles: después de lograr las 5 estrellas de EURONCAP, la energía de movimiento al ir a 80 aumentó un 25% y la de impacto un 57!!!!! Todo esto para explicar que -obvio-, entre más rápido, mas deformaciones y peligro para los ocupantes.

El punto es que sólo se aumentó en 16 kms, y esto hizo que por más airbags, los 2 ocupantes delanteros se golpearan contra el timón y el tablero respectivamente.

Dejando su vida en serio peligro, y más comprometida la de los niños que venían atrás. Sí, sólo por aumentar 16 kms........además, a simple vista, la cabina presenta deformaciones, algo no visto en la prueba de EURONCAP a 64.

Por último, me recordó algo. Hace 15 años cuando se lanzó el primer Laguna, lo mandaron a 108 kilómetros por hora DE FRENTE, NO CON SÓLO LA MITAD DEL CARRO COMO DISIPADOR DE ENERGÍA COMO SE HACE HOY contra otro carro idéntico, pero estacionado.Resultado? Salieron los pasajeros bien librados sin heridas de consideración en ambos automóviles. Hace 15 años con esos resultados........

Lo que pasa es que se exige mucho, cuando la energía es absorvida por una zona pequeña de carrocería y no por todo el frente; sobra decir Doomwatcher, que la seguridad tiene un límite.........

Así es Sr. Maserati, pequeños incrementos marginales producen resultados sorprendentes. Precísamente por eso insisto en que más que las bolsitas de aire y las carrocerías de papel aluminio (nótese el tono jocoso) la mejor seguridad es ser responsable en todo momento. Cordial saludo y gracias por compartir sus conocimientos y experiencia. Por cierto, ud y Jeremy Jarvis tienen el mejor trabajo del mundo!! Qué envidia