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Doble calzada Bogotá - Girardot

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En cambio, la ruta entre Bogotá y Fusa no está tan avanzada como muchos quisieran.

Pero hay que destacar que ya se iniciaron los trabajos en el sector de El Muña y hay varios frentes de trabajo desde allí, pasando por San Raimundo, Granada y Silvana, hasta la variante de Fusa en donde prácticamente ya está en servicio la doble calzada.

La obra.

La explicación que da el ingeniero Hugo Bracho, gerente de la Concesión Autopista Bogotá- Girardot es que el desarrollo de la obra obedece a una secuencia de programación, en la que se le dio prioridad a los sectores en donde no había tercer carril.

Hay que tener en cuenta que había puntos críticos como el del Túnel del Sumapaz, que está en la etapa de pavimentación y revestimiento. (Ver ‘Así es el túnel del Sumapaz’).

Y se superaron problemas de predios con Emgesa en el sector de El Muña y con el Ministerio de Defensa en cercanías a la base de Tolemaida. En ambos frentes ya se está trabajando, pues al igual que en la doble calzada Briceño- Tunja-Sogamoso, la compra de predios ha generado demoras y retrasos en algunos sectores. Con todo y los llamados de atención que ha recibido la concesión por parte del Gobierno sobre la lentitud de las obras, los constructores que tienen un plazo contractual para el año 2012 estiman que podrán entregarla completa en diciembre de 2011.

“Estamos dentro del cronograma, a uno le gustaría ver que toda la doble calzada estuviera en servicio, pero hay que hacer más inversiones. Al finalizar este año deberíamos tener 49 kilómetros hoy tenemos 61, o sea que vamos por encima del cronograma”, aseguró Bracho.

El proyecto comienza en el límite entre Bogotá y Soacha. Ahí ya se hizo la ampliación de unos tres kilómetros con carriles mixtos para el sistema Transmilenio. Soacha es el cuello de botella de la movilidad en la ruta Bogotá - Melgar - Girardot, pero allí ya se plantean soluciones con puentes peatonales y vehiculares (ver ‘El paso por Soacha’).

Otro punto crítico de la obra está en el Alto de Canecas, una zona que se caracteriza por el desprendimiento de rocas. Allí se están haciendo los cortes por la parte alta y se construirá lo que los expertos llaman un falso túnel, que es una estructura para evitar que las rocas caigan sobre los vehículos.

Si usa esta vía, tenga en cuenta que hay frentes de trabajo desde El Muña, pasando por el Alto de Rosas, Fusagasugá y poco antes de llegar a Espinal. Hay que transitar con precaución porque hay cierres o reducciones a un solo carril en varios tramos.

Entre Melgar y El Paso, punto en el que está la ‘Y’ que desvía el tráfico hacia Espinal yGirardot hay unos sitios críticos pues se han presentado derrumbes del talud y hay paso restringido porque se están estabilizando con drenajes, concreto lanzado y pernos.

Otro punto clave de esta doble calzada es el viaducto del Sumapaz que evitará el paso por el centro de Melgar. Este comienza unos ocho kilómetros antes de llegar a ese municipio y pasará por el costado sur del actual puente sobre el río Sumapaz, frente a Tolemaida.

El proceso de cimentación del puente está en un 100 por ciento y ahora está en el montaje de la estructura.

Así quedará funcionando el Túnel del Sumapaz .

Tiene una extensión de 4.173 metros. Dentro del túnel, la vía es de doble carril y unidireccional, es decir que por allí se transitará solamente en el sentido Girardot-Bogotá. Está prevista su operación en noviembre de 2010.

Quienes se dirigen de Bogotá a Melgar y Girardot lo harán por la actual vía, pasando por ‘La Nariz del Diablo’.

Hacia Bogotá, se entrará al túnel en el sector de Las Coloradas, a unos ocho kilómetros de Melgar, y tras recorrer los más de cuatro kilómetros, se sale unos metros antes del pueblito de Boquerón.

También se construyó otro túnel llamado Ventana, que sirvió para atacar la obra desde distintos frentes (cuatro en total), y que servirá como vía de evacuación en caso de emergencia. Ventana tiene una extensión de 207 metros y está ubicado a 2.600 metros del frente Boquerón y a 1.400 del frente Melgar.

Los dos carriles serán de 3,65 metros, con franjas de seguridad a cada lado de 0,50 metros y andenes peatonales de 1,25 metros. Y tiene una diferencia de altura de 70 metros entre la entrada por el frente Melgar y la salida por Boquerón. Es decir, va en ascenso.

El túnel cuenta con un sistema de ventilación longitudinal, sistema de iluminación y un sistema de Detección Automática de Incidencias (DAI).

La iluminación, que estará integrada como todos los sistemas, al centro de control, contará con opacímetros, unos aparatos que miden la intensidad de la luz exterior y de forma automática, a través de esa lectura, ajustan las luces del túnel para evitar el encandilamiento a los conductores.

El sistema contra incendios de información temprana funcionará con sensores a lo largo del túnel que detectan cualquier cambio de temperatura.

Además contará con hidrantes a lo largo del recorrido en el que hay 38 nichos y cuatro bahías. A todo esto hay que agregar los sistemas de comunicaciones dentro del túnel y un circuito cerrado de televisión que contará con cámaras cada 75 metros en los dos sentidos.

El sistema de comunicaciones funcionará con un cable radiante que le permitirá a un operador, en cualquier momento, darles indicaciones a los usuarios a través de la banda FM (Frecuencia Modulada).

Esto significa que si un conductor va escuchando una emisora en FM, en caso de emergencia, y de forma automática, recibirá información sobre cualquier incidente en el túnel.

EL PASO POR SOACHA .

Atravesar el municipio de Soacha por la autopista ha sido el eterno dolor de cabeza de viajeros y transportadores, y con la construcción de la doble calzada en algo mejorará la movilidad en este tramo que hoy puede tomar hasta dos horas en los puentes festivos.

La solución más efectiva, dice el ingeniero Bracho, es la construcción de la Avenida Longitudinal de Occidente, ALO, pero esta sigue en pañales.

La solución más inmediata es la construcción de varios puentes peatonales y vehiculares. Para los primeros se están finalizando los diseños. Se espera que en estos días arranquen las obras del puente peatonal de La Despensa y posteriormente los de Terreros, San Mateo, San Humberto y se ampliará el de León XIII que existe actualmente.

En las intersecciones de Terreros y San Mateo se construirán pasos elevados que les permitirá a los habitantes de Soacha pasar de un lado al otro del municipio que está dividido por la autopista Sur.

Para estas obras se está formalizando con el Instituto Nacional de Concesiones (Inco) un ‘otro sí’ al contrato que puede quedar legalizado a más tardar en noviembre próximo

Publicación
eltiempo.com
Sección
Vehículos
Fecha de publicación
3 de octubre de 2009
Autor
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