La limpieza de los inyectores El pasado sábado, en respuesta a la pregunta del señor Juan Carlos Acuña sobre si se deben lavar los inyectores a los 20 mil kilómetros, ustedes sugieren que es mejor hacerlo a los 50 mil, “y eso, si molestan”. Mi pregunta es la siguiente: ¿cuáles serían los síntomas para detectar si uno o varios inyectores están molestando, para así hacerles el lavado correspondiente? Por otra parte, recomiendan lavarlos de las dos formas que me han ofrecido hacerlo: puestos en su sitio, o en un lavador de inyectores, en donde –además– los calibran. ¿Qué tan cierto es eso? Tengo entendido que la punta del inyector es supremamente delicada, que cualquier golpe produce un defecto en la marcha del vehículo y que muchos conductores se han vuelto locos buscando la falla.

Jairo Morales Cárdenas Lo usual es que el motor falle porque falta gasolina en un cilindro porque el inyector se ha tapado. El síntoma es muy parecido al de una bujía sucia que no trabaja. Si un inyector se tapa, el filtro de la línea de gasolina debe estar bloqueado y hay que proceder a cambiarlo porque es sellado. La punta es una boquilla con huequitos muy pequeños pero no es especialmente delicada.

El mecanismo electromagnético que mueve la aguja que abre, cierra y da paso controlado a la gasolina es casi sellado. Obviamente, son piezas que se manipulan con cuidado.

No soy partidario de la limpieza de los inyectores echando líquidos en la gasolina pues si estos remueven alguna mugre, lo que hacen es llevarla hasta la zona minúscula del inyector y ahí si lo taponan.

Es mejor, solución intermedia, unos sistemas que se conectan en la propia flauta de inyectores pero definitivamente lo mejor es quitarlos, operación muy simple, y limpiarlos con ultrasonido.

De paso, ahí puede ver que todos los flujos estén correctos e iguales para que luego todos los cilindros tengan la misma respuesta.

¿Es recomendable cambiar el lubricante por uno de más viscosidad? Tengo un Sprint con 163 mil kilómetros, que siempre ha usado aceite 20W50.

Sin embargo, me recomendaron el 25W60 que es “para motores de más de 100 mil kilómetros”. Dicen que ayuda a disminuir el consumo de aceite, que sella mejor el motor para prevenir fugas y restaura la compresión, pero mi carro no consume aceite y tiene buena fuerza.

No estoy seguro sobre si ese cambio me conviene o no, así que me gustaría que me recomendaran qué hacer.

Juan Ángel No es cierto. El aceite no es que se ponga más grueso físicamente cuando se calienta, sino que tiene componentes que mantienen su capacidad de lubricación cuando sube la temperatura y garantizar la lubricación y mantenimiento de la película entre las partes del motor. Igual le va a gastar aceite con 20W50 que con 25W60.

Quédese en el aceite de toda la vida, pues ese motor debe estar todavía en muy buenas condiciones de tolerancias de las partes.

La compresión es imposible de restaurar si no se cambian las partes como anillos y pistones y se rectifican los cilindros. Metal que se fue, no vuelve, y menos en un tarro de líquido.

La mezcla ‘ideal’ de gasolina Cuál es la mezcla ideal de gasolina cuando se lleva un carro a tierra caliente? Héctor Ospina Depende de la relación de compresión inicial del motor, de la forma de sus cámaras, de la mezcla aire-gasolina, del carbón que tenga en las cabezas de pistones y la culata, del tiempo de encendido, del tipo de bujías, de la temperatura de funcionamiento, y más cosas. Hasta es posible que no necesite extra. Pero por seguridad, para evitar pistoneos y problemas subsiguientes, un revuelto de 50-50 es sobrado de octanaje para motores normales.

Lo ‘andeneó’ y quedó torcido Me comí un andén con mi Renault 19 y desde entonces lo veo como caído de ese lado, a pesar de que funciona bien, salvo la dirección, que está un tanto ‘tembleque’, a pesar de que lo hice alinear alinear.

Mi mecánico de confianza dice que toca revisar toda la suspensión delantera.

Quisiera su opinión antes de meterme la mano al dril.

Cornelio Figueroa Primero hay que ir a un alineador muy bueno y revisar todas las cotas de la alineación porque es posible que las partes de la suspensión estén bien, pero se hayan torcido los apoyos, es decir, el chasís.

Una vez seguro de que el puente y las torres están en su sitio, sí hay que revisar las suspensiones, pero el síntoma de que está caído muy seguramente proviene más del chasís que de las tijeras o amortiguador