La adherencia en las llantas ¿Cómo puedo saber si una llanta tiene buena adherencia en el frenado? ¿Por su precio, por su marca o simplemente por alguna descripción? Alexander Ruiz Hay demasiadas variables, empezando por el piso y el sistema de frenos y ABS del carro.

Usualmente el precio y la marca se tienen que ver reflejados en diferencias de adherencia, aunque el promedio general de homologación de cualquier rueda de marca conocida y seria cumple con las normas fundamentales de agarre, comportamiento y duración.

Le dijeron que la llanta se explotó por calor del asfalto ¿Es posible que el calor del asfalto explote una llanta? A un amigo le ocurrió en Cali y esa fue la explicación que le dio el concesionario.

Néstor Forero No creo, salvo que sea algo excepcionalmente caliente generado por andar a altísima velocidad con la rueda muy desinflada.

Todas las llantas (las finas y conocidas) están diseñadas para soportar todas las temperaturas de funcionamiento más extremas y si eso considera el concesionario, vale la pena buscar la mirada de alguien de un laboratorio de calidad de llantas.

En un Fórmula 1, las llantas andan todo el tiempo a más de 90 grados centígrados.

Manejo de frenos en bajada ¿Cómo se debe manejar en las bajadas de las carreteras colombianas, las cuales son bastante largas? ¿Es verdad que los mejores frenos son los que tienen ABS? Pilar Tovar Todos los frenos son hidráulicos y actúan bajo el mismo principio y frenan igual.

Lo que pasa es que con ABS, en el caso de una frenada en terreno de poca o desigual adherencia, éste evita que se bloqueen las ruedas y garantiza una detención mucho más corta y segura. Los frenos se deben usar lo menos posible y siempre de manera exacta y concreta. No hacer largas frenadas, pues se calientan rápidamente, sino aplicarlos cuando es el momento, justo antes de llegar a la curva u obstáculo.

Lo correcto es bajar con el motor engranado en el mismo cambio que usaría para subir esa misma cuesta, así sea en una caja automática usando las posiciones manuales. Así el motor sostiene el carro y no se abusa de los frenos.

El punto ciego en los espejos ¿Qué es exactamente el ‘punto ciego’ en los espejos laterales? ¿Existen tips para poder atenuar ese efecto? Julio Vanegas Una zona donde no se alcanza a ver el carro que viene en la esquina que usualmente está más adelante del paral trasero.

Para eso los espejos finos tienen en sus extremos una zona donde hay un enfoque que cubre esa parte que es especialmente crítica en estos tiempos, pues lo normal es que siempre hay una moto en ese sitio de conflicto.

Problemas con el encendido Tengo un Peugeot 405, modelo 90, en perfecto estado mecánico y físico, pero con un defecto: cuando está caliente, se demora en prender (toca dejarle la llave volteada hasta que agarra) y cuando está frío prende como un fosforito.

En el taller me dicen que eso es normal en un auto de carburador con el uso del mío (190 mil kilómetros), pero yo poco les creo. ¿Tiene algún arreglo? Pablo Borda Nunca es normal una demora en el encendido salvo que el motor esté acabado y ya haya confluencia de males. Hay que revisar muchas cosas de sincronización, si está seguro que las pérdidas de compresión de los cilindros no son alarmantes.

Lo repararon y sigue bajando aceite Mi vehículo no presentaba fugas, pero se le bajaba el nivel del aceite muy rápido. El mecánico reparó el motor, rectificó culata, cigüeñal y bloque, cambió la bomba de aceite y se sincronizó, pero en tres días se bajó nuevamente el aceite. ¿Qué puede estar ocurriendo? Ángela Monroy R.

En los primeros 500 kilómetros o algo similar es normal que se presente un consumo de aceite mientras asientan los anillos en los cilindros. Si el mal persiste, hay errores en la reparación, tales como anillos mal colocados, piezas de medida incorrecta, mal bruñido de los cilindros, errores de rectificación, guías de válvulas con juego y sellos de las mismas mal colocados, entre lo que se me viene a la cabeza