En la década de los 60, el holandés Tom Godefrooij fue uno de esos activistas de pelo largo que, cartel en mano, les pedían a los legisladores de su país garantías para movilizarse con seguridad en bicicleta.

Actualmente, Godofrooij trabaja en una ONG que promueve por todo el mundo su uso como medio alternativo de transporte.

¿Qué experiencias positivas en cuanto al uso de la bicicleta en su país nos puede contar? La bicicleta no tiene estrato en Holanda. Tanto ricos como pobres se movilizan en ella. No hay discriminación. En mi país hay un respeto por los ciclistas muy interesante y cuando se habla de movilidad se incluye a la bicicleta como elemento decisivo.

¿Cómo Bogotá puede llegar a ser una ciudad fuerte en el uso de la bicicleta? Bogotá ya ha hecho un gran paso. Tiene una moderna infraestructura para las bicicletas. La ciclovía dominical se debe fortalecer porque es el gran estímulo para que la gente continúe montando en los demás días de la semana.

Se debe arreglar la conectividad de las ciclorrutas. He visto que hay puntos interrumpidos que no llevan a ninguna parte. Los ciudadanos deberían poder llegar a las estaciones de TransMilenio utilizando la red de ciclorrutas.

¿Cómo hacerle entender a los bogotanos que la bicicleta es un medio seguro?.

Hay una diferencia entre la seguridad de la vía y la social. De hecho, el uso de la bicicleta se hace más seguro en la medida que haya más bicicletas rodando. Con esto los conductores respetarán más a los ciclistas.

¿Cómo funciona el sistema integrado de transporte en Holanda? En ciudades como Ámsterdam, la bicicleta está vinculada directamente con el metro. Casi que hace parte de él. En las vías arterias hay carriles agregados para uso exclusivo de los ciclistas. Los usuarios del sistema público de transporte llegan a las estaciones en bicicleta. Ahí hay parqueaderos seguros.

¿Qué elementos cree que imposibilitan que en Bogotá se monte más en bicicleta? Pienso que el tema de la infraestructura en Bogotá se trata como islas independientes. No hay conectividad. Por su alto volumen de tráfico, las grandes avenidas se convierten en trampas mortales.

Hablemos de su primera bicicleta...

En realidad era una patineta. Es mejor para aprender, por lo del balanceo (risas).

20 millones de bicicletas circulan en Holanda, según cálculos de Tom Godefrooij. Se pueden conseguir entre los 100 y los 400 euros cada una