Las primeras 500 viviendas de interés social que se van a construir en Bogotá, a través de un plan parcial de renovación urbana, van a quedar ubicadas en dos zonas del centro de la ciudad que en la actualidad presentan un gran deterioro urbano y con una fuerte presencia de indigentes. (VER INFOGRAFÍA: ASÍ QUEDARÁ LA ZONA ALEDAÑA A LA ESTACIÓN DE LA SABANA)

El medio millar de viviendas se construirá dentro de los planes parciales de La Sabana (junto a laEstación de la Sabana) y de La Favorita, en la localidad de Los Mártires, que en cerca de dos semanas recibirán la autorización de la Administración Distrital para empezar su ejecución, aseguró el Secretario de Planeación, Óscar Molina.

El funcionario hizo el anuncio ayer durante el foro ‘Avances de la revisión del POT de Bogotá’, que se realizó en la Cámara de Comercio de Bogotá.

De hecho, en los nueve años que lleva de vigencia el Plan de Ordenamiento Territorial (POT), la ciudad no ha adoptado ningún plan parcial que tenga que ver con renovación urbana, es decir, con la recuperación de zonas deterioradas dentro de la ciudad.

“Luego de expedidos los decretos que autorizan estos dos planes parciales, que se harán antes de que termine este mes, lo que sigue es que los constructores comiencen a solicitar las licencias”, explicó Leonardo García, director de Patrimonio y Renovación Urbana.

Dentro de los dos planes parciales, que suman siete hectáreas, se planea la construcción de varias torres de edificios para vivienda, incluyendo una de 40 pisos; de tres centros comerciales y de una gran alameda.

También se planea la recuperación de la plaza donde está ubicada la iglesia de la Sagrada Pasión y la restauración de la estación de la Sabana (véase infografía).

Según Planeación Distrital, en los próximos dos meses estarían listos para firma de losdecretos otros cinco planes parciales de renovación urbana.

Todos se trabajan conjuntamente entre el Distrito y constructores privados, que aportarán cerca de 3.500 nuevas viviendas para la ciudad.

Cuestionamientos El anuncio de los primeros planes de renovación urbana que generarán vivienda de interés social se conoce luego de fuertes cuestionamientos desde dentro y fuera de la Administración.

Algunas entidades distritales han reclamado por la demora de Planeación Distrital para la aprobación de planes en zonas en las que, supuestamente, está todo listo para construir viviendas de interes social y prioritaria.

Pero los cuestionamientos más fuertes vinieron hace pocos días por parte del Viceministerio de Vivienda, que considera que Bogotá no ha agilizado la generación de suelo para construir viviendas de interés social.

“Esto podría afectar metas económicas y sociales del país”, advirtió Luis Felipe Henao, viceministro de Vivienda.

Actualmente, están en trámite 29 planes parciales de desarrollo –en zonas de expansión urbana o que nunca han sido construidas– que están proyectadas para crear 86.491 viviendas de interés social.

No obstante, algunos de estos futuros desarrollos presentan dificultades ambientales, que necesitan el aval de la Corporación Autónoma Regional (CAR) para su aprobación.

Específicamente se presentan problemas con los planes Tres Quebradas (Usme) y Campo Verde ( Bosa), señaló Planeación Distrital.

Para el director de la Maestría en Derecho Urbano de la Universidad Javeriana, Fernando Laserna, pese a que son pobres los resultados de la aplicación del POT en la última década, es importante destacar que se ha logrado cambiar la cultura del desarrollo urbano y ha generado más responsabilidad social entre lo público y lo privado.

Según Laserna, falta que se generen más reglas de juego claras hacia el futuro, con el fin de hacer más ágiles los trámites y las herramientas que ofrece el Plan de Ordenamiento Territorial.

POT TENDRÁ EN CUENTA AL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO Óscar Molina, secretario de Planeación Distrital, anunció ayer, durante su intervención en el foro ‘Avances de la revisión del POT de Bogota’, que los próximos ajustes que se hagan al Plan de Ordenamiento Territorial (POT), que se presentarán al Concejo de Bogotá en el último trimestre de este año, tendrán en cuenta los diseños del Metro, el Tren de Cercanías y las futuras troncales de TransMilenio. “Si un proyecto de transporte masivo no se inscribe, desde un principio, en una intervención urbana integral, si sólo se interviene el corredor , estamos abriendo paso a procesos de pauperización del suelo y deteriorando importantes sectores ya consolidados, como está ocurriendo en la 30, avenida Suba, la NQS y la calle 80”, dijo Molina.

¿Qué son los planes parciales? Los planes parciales buscan garantizar las condiciones adecuadas para el desarrollo de una zona de la ciudad, es decir, que haya espacio público, vías y redes de servicios necesarios para una buena calidad de vida.

Además, los planes deben respetar las normas para la construcción de edificios y deben estar en armonía con lo establecido en el Plan de Ordenamiento Territorial (POT).

Existen dos tipos de planes.

Unos son de desarrollo, cuando se trata de zonas urbanas que no han sido desarrlolladas o zonas de expansión urbana. Otros son de renovación, zonas que han sido urbanizadas, pero se encuentran en deterioro.

Los planes parciales se deben formular cuando en el corto plazo se tenga previsto construir un proyecto urbanístico en las zonas mencionadas anteriormente, teniendo un acercamiento previo a los productos inmobiliarios deseados y posibles, según la norma (beneficios) contra las obligaciones.

30 son los planes parciales de desarrollo que se han aprobado desde que entró en viogencia el POT, en el 2000