A pesar de que Bogotá alcanzó en el 2008 el octavo puesto en el escalafón de competitividad entre 42 ciudades de América Latina, el más reciente Observatorio de Competitividad de la Cámara de Comercio concluye que la ciudad aún está rezagada en infraestructura vial, telecomunicaciones, inversión en ciencia y tecnología, seguridad y producto interno bruto per cápita.

Para que la ciudad se mantenga dentro de la élite de las mejores para hacer negocios, el Observatorio plantea la atención de estas debilidades.

En el campo empresarial, por ejemplo, el Observatorio advierte que para desarrollar y localizar negocios innovadores se requiere que la ciudad garantice una plataforma de infraestructura para la movilidad interna y la conectividad con los mercados (aeropuerto, vías y telecomunicaciones).

Este es uno de los temas que abordaron expertos nacionales y extranjeros en el V Congreso de Logística Internacional, realizado por la Asociación Colombiana de Logística (Acolog) en Corferias.

El ex ministro Eduardo Pizano, presidente de este encuentro, considera que Bogotá debe preguntarse cómo hacer para garantizar que sus empresas continúen siendo competitivas.

“En lo que tiene que ver con la infraestructura para la competitividad, la ciudad está perdiendo -dice Pizano-. Las vías de acceso a la ciudad, como la calle 13, son absolutamente críticas; la infraestructura urbana hace que los camiones gasten entre 5 y 6 horas para descargar un contenedor y los exportadores no cuentan con rutas adecuadas para poder sacar sus productos al mercado internacional”.

Límites a transporte de carga Adicional a esto, el transporte de carga en Bogotá está limitado por la restricción de tráfico pesado (entre las 6:30 a.m. y las 9 a.m. y de 6 p.m.

a 8 p.m.) y el pico y placa ambiental que amplía la exclusión en la mañana hasta las 10 a.m.

“Un camión parado representa mucho dinero. La ciudad tiene la obligación de invertir en infraestructura para ser competitiva frente a las demás ciudades del país”, enfatiza Pizano.

La calle 13, a pesar de ser una de los principales rutas de acceso a la zona industrial y de bodegas, no está en condiciones adecuadas para el transporte de carga. Pizano secunda la propuesta que hizo la Asociación Nacional de Empresarios (Andi) de acondicionar esta vía como corredor de carga, con peajes y carriles expresos para los camiones.

AEROPUERTO SERÁ CLAVE Para el ex ministro Eduardo Pizano, la remodelación del Aeropuerto Eldorado será una pieza fundamental para mejorar el transporte de carga.

“En materia logística -anota Pizano- una ciudad como Girardot, que estará a una hora de Bogotá cuando se termine la nueva carretera, puede ampliar la pista del aeropuerto, operar 24 horas y permitir que los aviones de carga utilicen toda su capacidad (debido a la altura de Bogotá, despegan con 30 por ciento menos de carga)”. Según Pizano, transportar un contenedor hasta la costa vale 1.500 dólares y ese costo obviamente lo deben agregar al precio de la mercancía.

Además, “si Bogotá y la región no les brindan incentivos logísticos a los fabricantes, la industria manufacturera que vive de materias primas y que exporta su producción se irá de la ciudad”, agrega Pizano. Para mejorar la competitividad de Bogotá, el Informe de Desarrollo Humano señala que la ciudad debe priorizar sectores industriales para fomentar y poner más énfasis en el mercado interno.

1.500 dólares es el precio que vale transportar un contenedor desde Bogotá hasta la costa atlántica. Ese costo se le agrega al precio de la mercancía