En materia de viajes y turismo, los consumidores colombianos sí están viendo el impacto positivo de la revaluación, al obtener una disminución en los costos para realizar viajes al exterior.

En materia de viajes y turismo, los consumidores colombianos sí están viendo el impacto positivo de la revaluación, al obtener una disminución en los costos para realizar viajes al exterior.

Sin embargo, las empresas de turismo se quejan porque los destinos nacionales se han encarecido para los extranjeros. La mayor venta de tiquetes de turismo se realiza en viajes a países como Venezuela (Isla Margarita), Costa Rica, Estados Unidos y Argentina.

Hoy los viajes al exterior se están haciendo a los mismo precios de hace dos años. Lo negativo es que el valor de las ventas se ha disminuido.

Según el presidente de Anato, Oscar Rueda, mientras que las ventas de tiquetes se incrementaron en 12 por ciento, su valor cayó en 1,5 por ciento, como consecuencia de la revaluación del peso.

Una aspecto que llamó especialmente la atención de los empresarios del sector de agencias de viaje fue que por este mismo efecto cambiario, fue que los migrantes compraron tiquetes desde los países donde habitan y los colocaron en Colombia, para que los familiares los reclamaran y viajaran a otros destinos.

Para la gerente de L Alianxa, Toya Maldonado, el tema de pérdida de competitividad para los turistas extranjeros por cuenta de la revaluación no ha sido abordado por las autoridades de turismo y el año pasado no se hizo porque el sector registró un buen comportamiento, pero en realidad en este momento Colombia es un destino que ha aumentado de precio para los visitantes de otros países.

Por su parte, el presidente de Aviatur, Jean Claude Bessudo, manifestó que por cuenta de la recuperación de valor del peso frente al dólar la empresa ha dejado de recibir 500 millones de pesos cada mes. Esto no se compensa con la venta de más tiquetes al exterior.

-El dólar para los viajes:.

Aunque en general los paquetes de viajes al exterior muestran una reducción, esta no corresponde exactamente al porcentaje de apreciación de la moneda.

La razón es que las agencias de viajes utilizan para cotizar los tiquetes o paquetes internacionales un parámetro denominado Tasa de Conversión a Moneda Legal, TCM, calculada semanalmente por la Asociación de Líneas Aéreas Internacionales en Colombia, Alaico, por lo que el organismo la denomina Tasa Alaico.

Este organismo tiene autorización del Banco de la República para expedir dicha tasa con vigencia entre el lunes y el siguiente domingo.

Según Guillermo Rey, presidente de Alaico, el cálculo de la tasa más conocida como Iata reúne el promedio de cotización de la última semana, el comportamiento del precio de los combustibles, las tasas de negociación de la divisa en el mercado bancario "y con base en esos factores se hace una interpolación que arroja la tasa semanal".

El directivo dijo que en muchas oportunidades, en los días de mayor revaluación del peso, la tasa Iata o Alaico ha quedado por debajo de la Tasa Representativa del Mercado, a pesar de que la historia muestre normalmente lo contrario.

Dijo que el costo de tiquetes internacionales en términos reales en dólares ha caído el 50 por ciento.

Así, por ejemplo, hace 8 años un tiquete a Europa se conseguía en 1.300 dólares y hoy fácilmente se compra en 1.000 dólares.

Básicamente la tasa Iata la utilizan las agencias de viajes y las aerolíneas como referencia para la liquidación de sus servicios y la razón para siempre esté por encima de la Tasa Representativa del Mercado es que existe un lapso entre el momento en que se vende el pasaje y el momento en que le envía el dinero a la casa matriz. A fin de evitar tener pérdidas en ese período se maneja una tasa más elevada.

-Confecciones, el efecto fue negativo:.

Buena parte de los exportadores colombianos han expresado sus quejas por la revaluación, argumentando que la apreciación de la moneda no hace competitivas a las exportaciones.

Carlos Eduardo Botero, director de la Cámara Algodón Fibras-Textiles-Confecciones de la Andi, dice que el tema del dólar afectó a la cadena el año pasado porque hubiera podido crecer más.

"Si comparamos las ventas del año pasado con el 2002 crecimos mucho pero no al ritmo que crecimos en el 2003, del 47 por ciento", dijo.

Tener un dólar revaluado implicó para el sector, según Botero, perder un poco de competitividad especialmente frente a China y los países de Centroamérica.

El directivo alertó a los empresarios para que estén pendientes del comportamiento del dólar porque el año pasado los márgenes de contribución de las compañías no fueron muy buenos.

Botero recomendó entonces mirar cómo se pueden agilizar los trámites de aduana y comercio exterior, los costos de energía, los costos de agua, las facilidades de acceso y costo de los créditos.

Iván Amaya, presidente de Ascoltex, dice que el aprovechamiento de las ventajas arancelarias para exportar a Estados Unidos a través del Atpdea, ha neutralizado un poco el efecto negativo de la revaluación.

Cesar Quintero Rendón, presidente de Asotextil, entidad gremial que agrupa a comercializadores de textiles y confecciones muchos de los cuales se concentran en el mercado nacional, dice que la revaluación los ha afectado en la medida en que se consiguen telas y producto terminado importado muy barato.

La tela para bolsillo, por ejemplo, tradicionalmente ha tenido un costo de 3.200 pesos por metro pero ahora se consigue legal o ilegal a precios de 1.800 pesos por metro, procedente de Pakistán.

Una tela de algodón lycra tipo amatista de Fabricato se vende a unos 7.500 pesos el metro mientras que la importada sale a 5.200 pesos.

Según Quintero Rendón también se ha sentido mucho la presencia del contrabando en todas las líneas de textiles y lo más peligroso es que está entrando producto terminado a bajo precio, de buena y de regular calidad. Solo en diciembre, los empresarios vieron llegar contenedores de camisería a 12.000 pesos cuando el costo normalmente para un empresario nacional es de 40.000 pesos.

Darío Valencia Echeverri, gerente de Industrias Haceb, dice que la revaluación "nos ha hecho ser prudentes y frenar nuestro impulso exportador. Nos estamos midiendo mucho. Tenemos la posibilidad de exportar 15 millones de dólares pero por la revaluación de pronto tendremos que restringirnos.

Aunque Valencia reconoce que en términos individuales la compañía se puede defender del problema cambiario, cree que el país no se puede defender fácilmente de consecuencias como el desempleo o la disminución del poder adquisitivo de la gente, que finalmente también los perjudica porque les disminuye las ventas.

-Carros, con precios a la baja:.

El aumento que registran en los últimos meses las ventas de vehículos ha sido atribuido en buena parte a la revaluación.

Para algunos empresarios del sector, este ha sido un elemento importante pero no el único, que ha facilitado el mayor dinamismo.

Se estima que en el 2004 el aumento en los precios de los vehículos fue en promedio del 2 por ciento. Pero en términos reales hubo una caída en los precios, pues la inflación se ubicó en el 5,5 por ciento.

El porcentaje de revaluación no fue similar a la baja en los precios de vehículos, porque los precios de algunos modelos no se rigen exactamente por el dólar sino por otras monedas, explicó Ricardo Juan Boada, gerente administrativo de Didacol.

El directivo explicó que algunos vehículos se importan de Europa o de Japón, países cuyas monedas están muy revaluadas y esto hace que en el neto, el endurecimiento de la moneda colombiana no beneficie a los compradores de estos modelos.

Un funcionario de Colmotores explicó que justamente en el caso de los ensambladores, buena parte del CKD "material base para la elaboración de los vehículos- viene de Japón o de países europeos, razón por la cual se neutralizó el beneficio de la revaluación en Colombia.

A esto se suma que los costos de producción de los ensamblados corresponden en un 40 por ciento a producto que se importa y en un 60 por ciento a componente nacional, que sí se vio afectado por el aumento de la inflación.

Los modelos más vendidos por las ensambladoras tuvieron aumentos entre el 0,2 y 4,2 por ciento, mientras que los importados mantuvieron los precios y bajaron hasta un 3,5 por ciento. Entre los vehículos que aumentaron sus precios están el Corsa Active en 2,3 por ciento; el Evolution 5 puertas en 0,8 por ciento, el Sprint en 1,6 por ciento y el Epica en 1,4 por ciento.

De los modelos de Renault el Twingo U subió 3,2 por ciento (pero se le añadió aire acondicionado); el Clío 4,2 por ciento, el Symbol 0,2 por ciento y el Megane 1.4 en 4 por ciento.

En Mazda el Emio no subió, el Mazda 6 aumentó 4,4 y el Allegro 1.3 en 1,3 por ciento. Hyundai tuvo una reducción de 1,6 por ciento en su Accent Gyro 4 puertas; en el Getz GL la baja fue de 3,5 por ciento y en el Elantra de 1,1 por ciento.