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EL CONCORDE VIVE, DICE MINTRANSPORTE FRANCÉS

El ministro francés de Transporte, Jean-Claude Gayssot, se mostró ayer convencido de que habrá una nueva generación de aviones supersónicos fruto de una colaboración europea e incluso mundial .

El Concorde no ha muerto. Tampoco es la muerte del avión supersónico. Soy de los que piensan que habrá una nueva generación de (aviones) supersónicos , aseguró Gayssot en una entrevista a la emisora Europe 1.

Pero para que esa nueva generación llegue a ser una realidad, los técnicos deberán encontrar la fórmula para un avión más grande (y rentable), que vuele como mínimo a la misma velocidad, que haga menos ruido y que consuma menos carburante: estas son las condiciones esenciales para el aparato supersónico del futuro, el que deberá substituir al Concorde caído en desgracia.

El ministro Gayssot dijo que el nuevo avión supersónico no podrá ser puesto en marcha sólo por Francia ni por este país en colaboración con el Reino Unido sino que deberá hacerse por medio de un trabajo a escala europea y también mundial contando con los estadounidenses .

Las declaraciones de Gayssot se producen un día después de que la Dirección General de la Aviación Civil (DGAC) anunció la suspensión del certificado de navegabilidad del los Concorde de Air France.

Horas antes su homóloga británica, la Autoridad Civil de Aviación (CAA) suspendió el permiso de vuelo de los aparatos supersónicos de British Airways.

Esta doble suspensión hace temer a los expertos el fin de la era Concorde siete años antes de lo previsto por Air France y British Airways, las únicas compañías que lo explotan.

Para volver a obtener los correspondientes certificados de navegabilidad las dos aerolíneas deberán incorporar los cambios necesarios para evitar una catástrofe como la ocurrida el pasado 25 de julio cuando 113 personas perdieron la vida en un vuelo supersónico de Air France que se estrelló dos minutos después del despegue.

Dichas modificaciones deberán ser evaluadas financieramente por los constructores y los gestores para después ver el apoyo que eventualmente puede brindar el Estado, explicó el ministro con respecto a una posible prolongación de la explotación del Concorde en su versión actual.

Otra generación En realidad, la búsqueda de un sucesor del Concorde empezó años atrás. Desde 1994 la empresa francesa Aerospatiale y la alemana DASA, ahora agrupados bajo bandera del gigante europeo EADS, vienen trabajando con British Aerospace en el jet del siglo XXI.

En septiembre del año pasado, el gobierno francés creó una comisión para estudiar la posibilidad de desarrollar un aeroplano supersónico económicamente viable que respete las medidas de protección medioambientales .

El objetivo actual es un Concorde de nueva generación que duplique la capacidad de asientos hasta 250 y mantenga la velocidad de crucero hasta Mach 2 (dos veces la velocidad del sonido), y que al mismo tiempo amplíe su radio de alcance hasta los 10.000 km., con la mitad de consumo, señaló Jean Claude Pilon, responsable de EADS a cargo del proyecto de investigación.

El nuevo Concorde, de ser construido, seguiría transportando muchos menos pasajeros que los aviones convencionales, pero sería capaz de cruzar el Pacífico, algo que el modelo actual no puede hacer.

Sin embargo las mayores preocupaciones son el coste y el impacto en el medio ambiente, teniendo en cuenta que las preocupaciones ecológicas han pasado a ser mucho más importantes ahora que hace 25 años, cuando el Concorde y su famoso bang (el sonido que producía al atravesar la barrera de sonido) surcaba los aires.

Incluso por entonces, las protestas por el ruido y la contaminación dejaron al Concorde fuera de Nueva York durante más de un año después de su lanzamiento comercial en 1976.

El año pasado las autoridades estadounidenses amenazaron de nuevo con prohibir al Concorde en los aeropuertos estadounidenses, en el marco de una disputa con Bruselas acerca de los niveles de ruido de varias aerolíneas estadounidenses.

La EADS estima que desarrollar un avión para una demanda estimada de 500 a 1.000 aviones hacia 2020 costaría en torno a los 15.000 millones de dólares.

Sin embargo para Dan Solon, consultor aeronáutico de Avmark International, actualmente no hay ningún gobierno europeo o del G7 (siete potencias mundiales) que tenga ganas de gastar el dinero del contribuyente en algo cuyos beneficios son para una auténtica minoría .

Reclamo millonario de familias de víctimas Moenchengladbach (Alemania) Los abogados de las familias de las 96 víctimas alemanas del accidente del Concorde, el 25 de julio pasado cerca de París, reclaman 300 millones de euros (unos 270 millones de dólares) en daños y perjuicios a la compañía Air France, indicó ayer a la AFP su representante.

Publicación
eltiempo.com
Sección
Otros
Fecha de publicación
18 de agosto de 2000
Autor
Efe-AFP

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