Esto en momentos en que la Alcaldía alista detalles para publicar los pliegos definitivos de la obra.

El proyecto 'Bogotá, cómo vamos' le pidió, este 9 de junio, a la Secretaría de Movilidad aplazar la licitación para construir una troncal ligera de TransMilenio por la Carrera Séptima

En una alerta temprana, la iniciativa explica que hace esta petición "tras encontrar ciertas falencias en los documentos técnicos que sustentan la viabilidad de la obra".

El director de 'Bogotá, cómo vamos', Carlos Córdoba, sostuvo que, por ejemplo, "no se entiende por qué los primeros estudios determinaron una demanda de veinte mil pasajeros hora-sentido por la carrera 7a., pero ahora se maneja una cifra de ocho mil pasajeros para justificar la construcción de un TransMilenio 'light'".

No solucionaría problemas

"Si bien es cierto que lo peor que se podría hacer es no intervenir este corredor, es casi igual de nocivo adoptar una decisión que no parece tener el suficiente sustento técnico, lo que no solucionaría los actuales problemas de la vía y, eventualmente, podría generar otros", afirmó Córdoba.

La alerta está firmada por la Mesa Ciudadana por la Movilidad, integrada por Transparencia por Colombia y 'Bogotá, cómo vamos', una iniciativa de la Casa Editorial EL TIEMPO, la Fundación Corona y la Cámara de Comercio de Bogotá.

La alerta igualmente advierte sobre los costos que tendrá la reducción de gastos en los que incurrió la Alcaldía, pues los diseños originales de TransMilenio, por nueve mil millones de pesos, establecían una troncal que costaba unos 800 mil millones de pesos.

No obstante, por falta de recursos y por la eventual entrada en operación de la primera línea del Metro hacia el 2017, el Distrito decidió recortar la troncal de TransMilenio.

De hecho, la obra sólo irá, como se conoce hasta ahora, entre las calle 34 y 72 (antes se extendía hasta la 170).

En ese tramo habrá sólo siete estaciones sencillas por donde circularán 52 buses biarticulados y 20 más tipo padrón o de puertas en ambos costados, que seguirán su recorrido hasta la calle 100, pero usando las vías tradicionales.

"Con la reducción de costos, se terminan afectando intervenciones importantes como el paso deprimido de la carrera 7a. con calle 72.

Manejar esta intersección con un semáforo no será la mejor opción", afirma la alerta emitida por 'Bogotá cómo vamos'.