Carbono y titanio en el chasís y 750 caballos provistos por un motor Mercedes Benz de 12 cilindros para un carro de carreras con el camuflaje de un Gran Turismo. Su factura sería la más alta del mundo

Muy por encima de carros de ensueño como el Ferrari Enzo, los Bugatti Veyron o los McLaren de calle, el Zonda R, de Pagani, es un bicho digno de verse al menos en fotos y de obligatorio conocimiento, al menos literario, como para poder calibrar su extravagancia.

Es hecho sobre pedido por el argentino Horacio Pagani, quien hizo su aprendizaje con materiales de alta tecnología como la fibra de carbono, desarrollando esta especialidad en Lamborghini, desde 1988 emprendió su propia ruta empresarial después de haber dejado los diseños del Diablo, sus automóviles son más que un aparato lleno de curiosidades o avances electrónicos.

Al contrario, el Zonda R que exhibió en el pasado Salón de Frankfurt, prescinde de todos los lujos y excesos para ofrecer un chasís de mínimo peso (1.070 kilos, como un Aveo) y funciona como un proyectil gracias a los alientos de un motor Mercedes de 12 cilindros en V, 6.000 cm3 el cual entrega 750 caballos de potencia. Es decir, una relación peso-potencia de unos 1,4 kilos por caballo, que le permite acelerar de 0 a 100 kph. en 2.7 segundos y caminar a 350 por hora sin problemas. Una exhalación.

Todo el chasís o carrocería, cuyos materiales están a la vista, que prescinde totalmente de la pintura, está hecho en una mezcla de fibra de carbono y titanio, uno de los metales más fuertes, caros y livianos que se conocen. Definido mucho más alrededor del concepto de un auto de competencia utilizable en la calle ocasionalmente, en el Zonda se ofrecen todas las ayudas aerodinámicas para poder garantizar su conexión con la tierra. Las suspensiones, que se ajustan desde la cabina lo mismo que la incidencia del ala trasera y las formas del piso y del vénturi trasero, aseguran que el automóvil a alta velocidad genere una carga adicional superior al doble de su peso, con lo cual podría caminar invertido en el techo de una pista hipotética.

El interior del automóvil es totalmente funcional, exento de accesorios banales y tallado alrededor de las necesidades de un carro de competencia que son la esencia de su filosofía como creador.

Tanto que su primer automóvil, concebido en 1991, debería  llamarse Fangio F1, pero en el período del trabajo murió el pentacampeón del mundo y cambió el nombre por el de Zonda, modelo que ha venido evolucionando lentamente a través de los pedidos de los coleccionistas, especialmente chinos, desde cuando salió la primera familia de sus autos, conocida como la C12.

La última generación es el Zonda R Cinque -del cual hará únicamente cinco ejemplares-, lo que indica que Pagani no busca ningún tipo de multiplicación masiva de su especie a pesar de que puede tener clientela para extender su numeración, no a cientos pero sí a decenas de sus carros, pues en el curso de toda la historia siempre se ha demostrado que, a pesar de lo costos, limitaciones de uso o su generalizada inutilidad, siempre tienen postores que los gozan estáticos en sus garajes a cambio de unos ocasionales kilómetros en las carreteras donde siempre se sentirán dentro de una camisa de fuerza al represar los alientos de sus máquinas.

Finalmente, pensando en su vocación de pieza de exposición, hay que decir que el Pagani no tiene unas líneas depuradas ni un estilo que lo destaque como algo artístico sobresaliente. Es aparatoso en todas sus líneas, enorme en sus dimensiones, pues llega a los cuatro metros con 80 de largo y otro par de metros de ancho, que son básicamente las medidas de una limusina como el serie 7U de BMW.

Si se anima a que le calibren su chequera, acá tiene una prueba de fuego.

¡8.000 MILLONES DE PESOS!
Aun para buenos conocedores de los automóviles de altas prestaciones, la marca Pagani es bastante inédita a pesar de que fabrica uno de los automóviles más sofisticados del mundo, empezando por su casi inalcanzable precio de 1,5 millones de euros por pieza, que significarían unos 8.000 millones de pesos puesto en una calle colombiana luego de tributarle al gobierno la mitad de esa cantidad.

Para garantizar su apoyo sobre el piso, el Pagani tiene rines de 19
pulgadas adelante y 20 atrás con unas colosales llantas hechas a
su medida por Pirelli. Los frenos son Brembo de cerámica de 380 milímetros de diámetro adelante, que es prácticamente el triple de lo que usa un carro de calle como el Aveo.

Datos

El argentino Horacio Pagani hace en Italia el que puede ser el automóvil más costoso y exótico del mundo, que alcanza 350
kilómetros por hora.

GRACIAS A SU CONFIGURACIÓN AERODINÁMICA, GENERA MÁS APOYO CONTRA EL PISO QUE SU PROPIO PESO, POR LO CUAL PODRÍA ANDAR INVERTIDO SOBRE EL TECHO HIPOTÉTICO DE UNA PISTA.