Comentarios sobre el RUNT
"Muchas gracias por el extraordinario artículo de apertura en la pasada MOTOR. Son muy pocas personas que, como usted, tienen los pantalones bien puestos para decirles verdades al Presidente y a sus colaboradores, en favor de los miles de ciudadanos perjudicados, que no tenemos cómo hacerlo".
> Carmenza Moreno

"Quiero agradecerle en nombre de nuestra empresa, nuestros empleados, nuestros proveedores y nuestros clientes su acertada editorial de hoy en la revista MOTOR. Una actividad noble y lícita como la nuestra es cada vez más estigmatizada y perseguida por las autoridades gubernamentales con decretos y normas que entraban y entorpecen cada vez más nuestras labores diarias y generan pérdidas económicas cuantiosísimas para todo el sector.
¡Gracias a Dios por la libertad de prensa!
> Daniel Gómez, Distribuidora Toyota

"Su columna del 25 de noviembre fue magnífica, ojalá sea MUY leída y más, que se atienda el clamor ciudadano. Llevamos siete dolorosos años de inercia, imprevisión, ineficacia y hasta de ineptitud. Siete años de atraso en la infraestructura vial, anunciando megaobras que aún no se inician. Me tocó vivir la terquedad de un director de Invías que cambió un acuerdo para Bocas de Ceniza que le costó al país, hasta ahora, veinte mil millones adicionales. Y ahora el esperpento del Runt con funcionarios que lo tienen a su cargo penalizados y todo sigue igual. ¿Los electores tendrán coraje y conciencia para volver a votar por los mismos con las mismas?
> Rafael Cuéllar Molano

"Hoy estoy retirado de mi trabajo que consistió en la importación y venta de repuestos automotores y taller de servicio; de ahí mi afición y seguimiento de todos sus acertados programas escritos y en televisión; sea un motivo para felicitarlo. Su tema de la revista MOTOR sobre el RUNT y otros desaciertos del Ministerio del Transporte los comparto y lo que dice es cierto, pero lamentablemente se me hace exagerada la forma como trata sin necesidad a nuestro Presidente. El Dr. Uribe necesita el respaldo de todos los periodistas y del país en su totalidad sin distingos políticos. Qué inmensos problemas tenemos con nuestros incomprensibles vecinos, con la guerrilla, el narcotráfico, la corrupción, con el tema económico, etc. y algunos periodistas y políticos lo atacan por todo. Me parece que con libertad de expresión podemos contribuir con pensamientos tan serios como los de Ud., pero no desafiándolo para que lea lo que usted escribe, o el hijo del señor Moncayo golpeando la mesa. Se sabe que el Presidente, así lo traten de indolente, gobierna basado en estudios y en leyes para que todos nos beneficiemos. Aceptemos que, aun con errores, tenemos un magnífico presidente ".
> Gustavo Cuervo F.

R/ Respaldamos totalmente su punto de vista pero en cuanto al de mi escrito, debería precisarle que nadie discute los logros del presidente Uribe pero él tampoco podrá ocultar los desaciertos de sus colaboradores y asesores, que finalmente acaban siendo culpa de la cabeza del Gobierno por no tomar medidas oportunas y correctas y por no atender sino sus propios criterios. Una forma de apoyarlo es sugiriéndole que lea los problemas que su Ministerio del Transporte les está causando innecesariamente al país y al sector automotor.

Las relaciones del Corsa
"Qué cambio de relación tiene el Corsa 1.3 del 97 ya que al andarlo solo posee 5
cambios, pero parece que pidiera otro ya que en la quinta el carro va a una velocidad
de 140 kp/h pero a gran número de revoluciones. ¿Será que la relación en este modelo
salió mal y se puede mejorar? >bryanf17@live.com
R/ El motor puede ir a 6.200 revoluciones en quinta sin problemas y ahí alcanza como 168
kph, más que suficiente velocidad. El Corsa tiene una de las cajas mejor relacionadas y calculadas
del mercado. La idea precisamente es que en el cambio más largo consiga llenar el tacómetro de tal
manera que se use todo el potencial de la máquina. Pocos autos completan el uso de toda su gama de
rpm en los cambios largos, lo cual es un defecto. Y los motores son para usarlos, para gastarlos a fondo y
así duran más que produciendo carbón a bajas revoluciones.
56 Correo
Escriba sus cartas a: josclo@eltiempo.com.co
Moto r / n ov i emb r e 1 1 2 0 0 9 / www.moto r . com. co
>> ABS con campanas
"Quiero que me aclare una duda respecto al sistema ABS de los frenos.
¿Tiene este la misma efectividad y funcionamiento en los autos con
disco en las cuatro llantas que con un auto que tenga disco adelante
y tambor atrás?" > Jorge Echeverry
R/ El ABS de alguna forma se puede decir que funciona
de manera independiente de los mecanismos de frenado que
tengan las ruedas pues es un sistema que lee la velocidad
de rotación de cada llanta a través de sensores magnéticos u
ópticos si hay alguna o varias que van más despacio que otras y
con esa información el computador del ABS descarga la presión
en la rueda que va lenta o está quieta para evitar que se bloquee y
se pierdan frenado y dirección si la rueda que se para es delantera. Por
consiguiente, que sean discos o campanas es indiferente para el ABS.

Las luces HID
"Tengo un Mazda 323 HS y me gustaría instalarle
luces HID, pero personalmente en carretera
he visto cómo incomodan algunos carros con esas
luces. Hay unos rangos de menos luminosidad que
no incomodan, pero mi pregunta es si son legales
o ilegales estas luces. Y si lo son, ¿cuál es el rango
que usted recomienda para no incomodar a otros
conductores? >Jhon Edward Cardozo Prado
R/ Las verdaderas luces HID serán la norma en
todos los carros próximos. Son perfectamente legales
y recomendadas pues sus radios de iluminación están
muy bien definidos dentro de lo que las normas exigen.
Otra cosa son bombillos de luz blanca, que no
son HID o halógenos de alta intensidad que en reflectores
de vieja generación suelen producir más molestias
que ventajas de visión. De hecho, muchas de esas
luces que dicen ser xenón y de colores, suelen tener
una eficiencia muy baja con respecto a las normales.
Un kit de buena marca, reconocida por su respeto a las
normas, que le costará mucho más que los juegos de
HID chinos que pululan y poco duran, le debe funcionar
muy bien pero no espere enormes cambios pues
esos reflectores no las van a aprovechar plenamente.

Colecc ionistas
"Vendo ejemplares nuevecitos de MOTOR, desde
el número 260 hasta el 480, incluidas las ediciones extraordinarias".
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MOTOR, que se encuentran en perfecto estado,
incluyendo ediciones especiales. Teléfonos: 320 250
2626 y 822 0029. Ricardo Páez o e-mail rpaezmu@
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"Deseo ofrecer la colección de la revista a la cual
le faltan solo cinco ejemplares". Tels. 300 555 7500 y
312 386 9947".
Juan Pablo Corral León
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meta era completar los 500 números y ya los cumplí.
Informes: diplomatico98@hotmail.com o al teléfono:
310 484 2002".
David Lozano
"Felicitaciones por la defensa de los dueños de carros
particulares. También ofrezco a quien le interese revistas
de Motor del 142 hasta la fecha. Informes: comunicarseramaku55@
hotmail.com o al teléfono 313 341 4873".
Rafael

Olores a gasolina
"Poseo un R-19, 1.4, modelo
1998, en estos días he notado
que huele mucho a gasolina
cuando llego a la casa y en la
mañana cuando lo enciendo
también hay mucho olor a
combustible. ¿Qué podría ser?
Gracias por el apoyo al automovilista
y de paso quisiera
saber si por medio de la revista
se puede hacer seguimiento
a las normas que dicen de
aumentar la velocidad en carretera
y la posible eliminación
del SOAT".
> Gustavo Rivera
R/ Hay varias opciones:
Una, que el empaque de la tapa
donde va el medidor de gasolina
esté dañado y haya fugas en
esas mangueras o en la base;
eso lo ve quitando el cojín del
asiento trasero. Otra: que las
mangueras de gasolina que van
al cánister o al gollete de llenado
estén con fugas. O que en la
zona de la flauta de inyección,
regulador de presión, retorno
de gasolina y vecindario haya
escapes y se produce el olor
que no puede existir, a no ser
que haya gasolina al aire libre y
eso es muy peligroso. Sobre la
velocidad, no pararemos de insistir
hasta cuando el Ministerio
cumpla con la ley.

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Fugas de aceite
"Tengo un Skoda Octavia 2002
20 válvulas y me está presentando
un problema de escape de aceite por
el empaque de la culata. Al principio
era por el cárter pero al corregir esta
fuga se presentó este nuevo escape
y en mayor cantidad nueva fuga, casi
de inmediato y en gran medida. Le
mandé hacer una prueba de fugas al
motor y mostró que el pistón número
1, en una o más válvulas de admisión
pierde un 25%. Y los otros el 6%, lo
>> Corsa rebelde
"Tengo un Corsa modelo
2005. El problema es
que por las mañanas no da
arranque hay que intentar
mucho tiempo, para eso se le
ha cambiado el termostato,
las válvulas, la bomba de la
gasolina, el Iac, inyectores,
los sensores de calefacción,
bobina, la batería, cables de
alta, regulador que lleva en
la flauta, todo esto se le ha
cambiado al carro y el problema
persiste. La falla del
encendido siempre se da por
las mañanas cuando el carro
esta frío, pero cuando ya se
calienta, prende normalmente.
Lo he llevado a los talleres,
se ha escaneado y no sale
ningún problema, ya estoy
cansada de esto". >Fanny Hernández
R/ Siempre hay que distinguir
entre si no da arranque o
no enciende el motor, que son
daños muy diferentes. Si no
prende, es probablemente el
sensor de temperatura del motor
o el programa de encendido
en frío del computador que se
dañaron.
cual es normal, según el mecánico.
Me da dos posibilidades de diagnóstico.
La primera es que hay una falla
del empaque de la culata por algún
tipo de recalentamiento pasado, lo
que origina la fuga de aceite, aunque
no se está presentando consumo
de agua. La otra es que por la fuga
detectada en el pistón en las válvulas
de admisión, posiblemente en los
asientos o en las guías, esta fuga
busque salida por algún lado lo que
puede originar que haya deteriorado
el punto más débil, en este caso el
empaque de la culata. En cualquiera
de los casos, me recomienda que al
tener que desmontar la culata, aprovechar
para llevarla a revisar y ver el
estado de los impulsadores, asientos
de válvulas, guías y las mismas válvulas.
Luego reparar lo que haya que
reparar, cambiar el empaque de la
culata, otros empaques relacionados
y volver a armar todo. ¿Qué opinión
tienen al respecto?"
> Juan Carlos Daza
R/ Los asientos de válvulas no
tienen nada que ver con el consumo de
aceite porque en ese sitio no hay lubricante
y si tienen fugas, pues despresuriza
las cámaras y descarga el trabajo del
empaque de la culata. Puede haberlo
por las guías. Para pérdidas de presión
obviamente sí influyen los asientos pero
en ese caso no se presuriza el cárter
ni bota aceite, porque los gases van al
escape o a la admisión y el motor falla
muchísimo siempre. La fuga de aceite
suele darse por anillos acabados o
rotos en ese cilindro o el pistón dañado.
Revise que los desfogues del motor no
estén tapados. Al quitar la culata claro
que mirará todas esas partes pero hay
que seguir explorando la máquina y mínimo
quitar el cárter y sacar los pistones
para verlos.

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Uso del aire acondicionado
"Quisiera saber si el tener funcionando el aire acondicionado
por largo tiempo, por ejemplo en un viaje, el
motor sufre algún deterioro mayor al que si se marchara
sin el aire funcionando. Esta duda me surge, pues el
motor se baja en potencia al momento de accionar el
aire". > Fabio Patiño Zarama
R/ La potencia del motor no baja, lo que pasa es
que una parte de esos caballos que entrega, se gastan en
mover el compresor del aire, que puede funcionar indefinidamente,
sin problemas. En climas fuertes, nunca se
apaga el aire acondicionado, como tampoco la nevera de
casa, que es el mismo sistema. Además, el aire cicla, es
decir prende y apaga de acuerdo con un termostato que lo
activa con la información de la temperatura de la cabina,
tal como también sucede con la nevera casera.
Falta de fu erza ¿progresiva¿
"Tengo un Skoda modelo 97 que pierde fuerza
progresivamente hasta casi quedar varado. Cuando
lo llevo al mecánico en estas condiciones le revisa las
bujías y una de ellas está muy empapada de aceite. A
manera de solución temporal secaba y pulía la bujía,
la colocaba y el carro quedaba perfecto con fuerza,
incluso para subir en carretera. Pero esto le duraba
dos o tres semanas y volvía a empaparse la bujía.
Ahora el mecánico le colocó como una extensión a
la bujía para que no se empape y llevo un mes largo y
aún no ha perdido fuerza.
El mecánico me dice que anillándolo se soluciona
definitivamente el problema. Por favor,
me asesoran si está en lo cierto o si tienen otro
concepto. Lo digo por que con otros diagnósticos
le cambié el clutch, lo sincronicé, etc. y
realmente el problema era esta bujía. ¿Creen
que es conveniente viajar con esta extensión en
la bujía?"
Antonio Rodríguez
R/ Cuando hay ese consumo de aceite tan
excesivo, se debe rectificar el motor con pistones
nuevos. La anillada en cualquier condición
siempre es un remiendo temporal y eso cuando
camina un tiempo, porque equivale a poner
piezas redondas en cilindros ovalados: nunca van
a sellar debidamente. La extensión o quemador
aleja la bujía del salpique de aceite y también por
un tiempo evita que esta se ensucie y se aísle la
corriente. Viajar con o sin extensión en el estado
de su motor no hará mucha diferencia. Lo riesgoso
es que tenga más problemas por la falta de
compresión en los cilindros, se recaliente, pierda
potencia, etc.