Aunque no con la inmediatez que todos deseábamos desde cuando cambió el material mecánico y el cuerpo técnico del equipo, comienza a figurar entre los diez mejores en las últimas carreras del 2009.

Seis veces ha hecho parte de este grupo y su diferencia en puntos para entrar la lista de los 12 finalistas parece ser algo recortable, en especial porque la próxima carrera es en Sonoma, circuito de ruta en el cual es largamente favorito. Y más con su nuevo carro con motor Chevrolet, que es la máquina de mejor rendimiento en la grilla, que ayudará a que esa pelea no esté exclusivamente centrada en las mayores habilidades de Juan Pablo en curvas tradicionales.Poco a poco, el equipo técnico del colombiano va encontrando los reglajes ideales para los óvalos, aunque todavía falla en los ajustes dentro de la propia carrera como pudo verse el domingo, cuando en el último turno perdió conexión con el ritmo de punta y estaba para llegar noveno, después de rodar tercero de manera permanente. Consiguió tres puestos adicionales en la última vuelta cuando los punteros se quedaron sin gasolina, lo cual demuestra también que la configuración aerodinámica que está usando no es muy agresiva y que no necesita ir con el pedal derecho plantado en el piso para seguir al pelotón, a juzgar por el margen de carburante que tenía con respecto a los demás.Sin duda alguna, la parte de puesta a punto de los chasises es muy crítica y hay equipos mucho más zorros y experimentados en el tema que el que tenía Chip Ganassi. Ahora, asociado con el grupo del Team Dale Earnhardt, ha conseguido mucha mejor información y desarrollo de los carros, además un motor que no despierta dudas de rendimiento. Chip siempre dijo que Montoya tendría tres años de aprendizaje antes de pensar en ganar en Nascar y el calendario parece andar del lado de su pronóstico, si bien el mayor bache en las temporadas anteriores ha sido el equipo y no el piloto.Pero ahora que las cosas están niveladas al poner Chip un mejor material, se aprecia mucho más lo difícil que es domesticar todas las mañas de estos carros en los óvalos donde el clima cambia mucho y modifica las temperaturas y agarre de la pista de un momento para otro y hay que reaccionar en cada parada con ajustes muy exactos en el carro. Lo bueno es que cada vez el margen de error es menor y le están cogiendo el pulso al carro, con lo cual pensar en victorias es algo más cercano como bien lo dijimos desde el comienzo del año. También es visible cómo aumenta el nivel de dificultada medida que la pelea es con los duros. Hace un tiempo, pasar del puesto 20 al 10 lo hacía JPM con relativa facilidad. Pero ahora ganar una casilla o sostenerla entre los diez primeros, es una tarea mucho más compleja y exacta que rebuscar puestos en medio del paquete que sigue a los top ten.José Clopatofsky Director de MotorAnálisis