EL TIEMPO tuvo acceso a los prediseños del proyecto realizados por Consultoría Colombiana (ConCol), que actualizó los últimos estudios de factibilidad del Tren que fueron realizados en el 2000.

El sistema comenzará como un Tren de Cercanías, pues circulará en ambos sentidos con frecuencias de 8 minutos a una velocidad promedio de 55 kilómetros en la ciudad y de 65 en el área rural.

En los municipios tendrá estaciones de intercambio modal, con parqueaderos de bicicletas y de vehículos para desestimular el uso del carro particular. En Bogotá serán edificadas 12, la mayoría con integración a TransMilenio y posteriormente al SITP.

En el futuro -explicaJesús Enrique Torres, director del proyecto de estructuración del Tren de Cercanías de ConCol.- "la infraestructura permitirá que sea un Metro Regional. Eso lo definirá el número de estaciones adicionales que sean adecuadas a lo largo del trayecto. Se prevé que podrían ser diez más".

Actualización y modernización

Sobre los resultados del nuevo estudio se hicieron los prediseños del proyecto, que en su primera etapa se estima que transportará cerca de cinco mil pasajeros en hora pico a bordo de modernos trenes eléctricos de tres vagones, a los que se les pueden sumar otros de acuerdo con la demanda.

El moderno proyecto, en su primera fase, unirá a la ciudad desde la calle 180 con Facatativá. Posteriormente, la conectará con Zipaquirá y Tocancipá.

Retos de ingeniería

ConCol advirtió que en la capital la obra presentará varios retos de ingeniería, que ya fueron solucionados técnicamente en el anteproyecto, pues el Tren no podrá detenerse en ninguna intersección.

"Aunque los trenes circularan a nivel, cuando lleguen a la carrera 9 ingresarán en un túnel de dos kilómetros de largo que irá entre las calles 106 y 94. También se construirán dos puentes en la N.Q.S. y la calle 26. Esto evitará que se colapse la movilidad", anotó el director del proyecto.

Luis Esteban Prada, subdirector Técnico del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), explicó que "los diseños de las obras de Valorización, que en algunos puntos coincidirán con el Tren, contemplan las adecuaciones del corredor férreo. Esto evitará conflictos técnicos".

El aspecto más complicado del proyecto es sin duda su estructuración financiera. Todo parece indicar que el 70 por ciento del valor de las obras lo aportará la Nación y el 30 por ciento restante lo harán entre la Gobernación y la Alcaldía.

Si el panorama sigue así de favorable, en diciembre de este año será abierta la licitación, a mediados del 2009 se adjudicará la obra y a finales de 2011 Bogotá y Cundinamarca tendrán un Tren de Cercanías que estará a la altura de grandes capitales del mundo como Madrid, en España, o París, en Francia, solo por citar algunos ejemplos exitosos de movilidad sobre rieles.

'Será componente clave en el SITP'

El alcalde Samuel Moreno indicó que si los estudios del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) lo demuestran, el Tren de Cercanías podría convertirse en la primera línea del Metro de Bogotá.

"El Tren de Cercanías operará como un Metro Ligero y será una parte fundamental del SITP, que en el futuro también tendrá los componentes de reorganización de rutas de buses, busetas y colectivos, y posteriormente la primera línea del Metro", señaló el mandatario capitalino.

Los estudios definitivos del SITP se conocerán en las próximas semanas.

Adelantado

El diseño de este proyecto ya lleva más de un año en ejecución. De hecho, el pasado miércoles, el propio presidente Álvaro Uribe evidenció sus avances cuando le hizo un llamado al Distrito para que aceptara un aplazamiento "prudente" de los recursos del Metro para poner a rodar antes el Tren de Cercanías.

El alcalde Samuel Moreno celebró la ratificación de las dos obras y dijo que, en la más reciente reunión con Uribe, se acordó que ambas se harán de manera conjunta.

CARLOS ANDRÉS ESPEJO O.
REDACTOR DE EL TIEMPO
andesp@eltiempo.com.co.