"Es un estudio que por sugerencia de los ingenieros diseñadores e interventores, se debe hacer en un periodo de 10 años", dice el director regional de Invías, Julio César Arango.

La labor preventiva y de mantenimiento se prolongará por cuatro meses, con un costo de más de 1.800 millones de pesos. El viaducto soporta un tráfico diario de unos 56.000 vehículos.El paso vehicular fue suspendido a la medianoche del sábado anterior. Hacia la 1:30 de la mañana se hizo la prueba 'reina' con ocho volquetas, cada una con un peso de 37 toneladas, 28 de ellas eran de gravilla.

"Es la primera vez que se le hace este tipo de medición con carga muerta. Son casi 300 toneladas para medir tensión de los 72 tirantes, base metálica, pilones y otros componentes", explica el ingeniero Edgar Muñoz Díaz.

Mientras los conductores instalaban los vehículos con precisión cada 10 metros y perfectamente alineados, en el interior de una columna del viaducto un ingeniero constataba que la información que sensores enviaban sobre tensión, vibración, variación de la base e inclinación quedara registrada en un computador con un programa CabView. La información será enviada a Bogotá donde se confrontará con modelos matemáticos.El ingeniero Ricardo Valderrama, asesor del Invías, afirma que la carga en los 210 metros de base principal envía el peso a los tirantes y estos a su vez transmiten la tensión a los pilones o columnas que la pasan a la tierra.Y mientras los ingenieros hacían sus cálculos, arriba de cada columna, a 100 metros del lecho del río Otún, operarios se encargaban de guiar los sensores sobre cada uno de los 72 tirantes.En los próximos días se revisarán los gigantescos pernos que afirman la base metálica y se aplicará pintura especial a cada uno de los enormes cables de acero o tensores. Los resultados de la revisión se conocerán en unas semanas