Así lo anunció Fernando Rojas, secretario de Planeación Distrital, en un foro con los lectores de eltiempo.com. Dijo que en el lugar funcionaría una estación especial, por el alto número de pasajeros.

"La Universidad Javeriana en la calle 45 con 7a genera y atrae viajes de forma importante a lo largo del corredor. Allí se localizará una estación especial que garantice el funcionamiento eficiente del sistema y un cruce seguro para peatones. En estos momentos se evalúa la adquisición de una franja de terreno de la universidad que permita la construcción del carril de sobrepaso para transmilenio", respondió Rojas a uno de los lectores.

El funcionario destacó también que la construcción de la troncal de la calle 26 generará casi 180 mil metros cuadrados de espacio público adicionales a los actuales y agregó que quienes estén interesados en conocer los trazados podrán consultarlos en el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), a partir del mes de septiembre.

Presentan diseños de TransMilenio por carreras décima y séptima y calle 26 En diciembre de este año será adjudicada la licitación para la construcción de las troncales de la calle 26 y la carrera 10a. La adjudicación de la carrera séptima le corresponderá al nuevo alcalde.

El alcalde Luis Eduardo Garzón dijo que las obras de las troncales de la calle 26 y la carrera 10a. comenzarán en enero de 2008, pero ratificó que en las correspondientes a la carrera Séptima aún faltan algunos ajustes en puntos clave como las calles 85, 92, 94 y 100.

"El diseño en la Séptima es mucho más delicado, por circunstancias especiales en esos puntos, y por eso los diseños quedarán listos el 21 de noviembre, para que la contratación la haga el próximo Gobierno", afirmó Garzón.

Y agregó: "no porque nos echemos para atrás, sino porque el diseño requiere esos tiempos. Además, las licitaciones y la contratación también exigen unos meses. (...) Y me anticipé a hacer este anuncio porque no voy a estar al ritmo de las campañas políticas".

Tumbarán el puente del Concejo Una de las intervenciones más fuertes ocurrirá en la troncal de la 26, que tendrá un tramo subterráneo entre el edificio del Catastro (Centro Administrativo Distrital) y el Concejo de Bogotá. Allí, bajo tierra, se hará la interconexión con la troncal de la 30 o NQS. El puente de la 26 que pasa sobre la 34 será demolido y en el sitio se hará una gran explanada.

Fernando Rojas, director de la Secretaría de Planeación Distrital explicó que solo en esta obra se invertirán 20 mil millones de pesos".

Según el funcionario, "los estudios y diseños de esta troncal respetan la cicloruta (con algunas estaciones elevadas para permitir la continuidad de los ciclistas) y generan más espacio público y mejor urbanismo a lo largo de todo el corredor".

SuperCade en el 20 de julio En el caso de la troncal de la carrera Décima, en la calle 31 sur (en el barrio 20 de julio) será construido un gran portal que contará con un SuperCade y una plaza ferial en la que serán reubicados los vendedores populares del sector.

Algo similar ocurrirá con los comerciantes del tradicional sector de San Victorino, donde se construirá un paso deprimido (muy similar al de la calle 80 con N.Q.S), que conectará la Troncal de la Décima con la de la Caracas.

Más hacia al norte, y justo al frente del Museo Nacional, se construirá una estación subterránea de 340 metros de largo que conectará la troncal de la Décima con la de la calle 26 y la futura troncal de la 7a.

Liliana Pardo, directora del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), estimó que las obras en éstas dos troncales pueden adelantarse simultáneamente. "Y siempre y cuando se garantice un buen manejo del tráfico, podrían estar listas a mediados del año 2009".

Los estudios de la troncal de la carrera Séptima que esta administración dejará listos, pero no contratados, contemplan estaciones sencillas y alargadas en puntos críticos como las universidades Javeriana y Santo Tomás.

Pero en la calle 72, ante la falta de espacio, habría una estación subterránea de 800 metros, en el costado occidental, que, además garantizará la conectividad del sistema con la troncal de la Caracas.

Se agilizaría la Av. Circunvalar A la altura de la calle 85, sobre la Circunvalar, se prevé la construcción de un puente que elevará los carros que vienen de norte a sur, por la Av. Circunvalar, y agilizará el tráfico de los que suben desde la Séptima para tomar la Circunvalar al norte o la vía a La Calera, pues pasarán por debajo del citado puente y ya no habrá semáforo en ese lugar.

En la calle 92, frente al Parque El Chicó, habría una estación alargada que evite la intervención de la zona verde de este exclusivo sector, y en la calle 94 se construiría una intersección por debajo de la carrera Séptima, muy similar a la que se va a hacer en la calle 100.

En el costado norte de la calle 100 (diagonal al World Trade Center) quedaría ubicada una estación intermedia de 150 mil metros cuadrados.

El Alcalde sostuvo que "para las estaciones que van desde las calles 106 a 165 no se requerirá la adquisición de predios, pues el ancho de la vía permite hacer las obras.

Finalmente, en la calle 170 quedaría un portal de 90 mil metros cuadrados y con un parqueadero para al menos 180 buses articulados.

Andrés Uriel Gallego, ministro de Transporte, expresó que "los diseños presentados por el Alcalde se ajustan a las necesidades. Ratificamos la autonomía de Bogotá en su decisión y la financiación de este proyecto por parte del Gobierno".

Y aunque el alcalde Garzón concluyó que el costo por kilómetro carril construido en la fase III de TM será de 14 millones de dólares en promedio, la cifra resulta ser bastante menor a los de la fase anterior del sistema, por los que fueron cancelados 25 millones de dólares por kilómetro carril, en promedio, y en la que se adelantaron intervenciones mucho menos ambiciosas a las que quedaron consignadas en los estudios presentados ayer.

Tampoco se entregó información de lo que le costará a la ciudad la compra de 955 predios que se necesitarán para hacer realidad las tres troncales de la Fase III.

La troncal de la Séptima, en vilo El alcalde Luis Eduardo Garzón insistió ayer en que los estudios y diseños de TransMilenio (TM) por la carrera Séptima son prácticamente una obligación para su sucesor, quien deberá continuar el desarrollo de la fase III.

Pero lo cierto es que no dejar contratadas las obras en la carrera Séptima -como informó EL TIEMPO el pasado 26 de julio- reabre la polémica sobre el futuro de este importante corredor vial de la capital.

No es para menos, pues el próximo Alcalde Mayor de Bogotá tendrá la potestad de modificar parcial o totalmente los estudios que le deja esta administración.

E incluso podría frenar la decisión de que el TM pase por allí. Bien por que opte por otro sistema público de transporte masivo o escoja un corredor con mucho más trafico de pasajeros, como la Avenida Boyacá o la 68.

Al respecto Garzón afirmó: "No voy a permitir detrimento patrimonial contra la ciudad, y menos cuando se hizo una inversión de 23 mil millones de pesos en estudios y diseños para todas las troncales de la fase III".

Y agregó: "Uno hace un diseño y es como si fuera una partitura, y nadie puede cambiarla a la mitad de un concierto. El que llegue puede hacer ajustes, pero no dañar la sinfonía".

Pero la realidad es que el tema de la 7a. quedará en manos de su sucesor.