Federico Restrepo, gerente de Autopistas, dijo que esperan más obras de privados con lo ofertado.

Aunque las Autopistas de la Prosperidad no se construirán en doble calzada como lo contemplaban los diseños que en un inicio realizó ISA, la gerencia del proyecto, en cabeza de Federico Restrepo tiene planes para lograr que algunas queden con esas especificaciones y que respondan a los TLC.
Frente al tema Restrepo habló con EL TIEMPO.

Algunos expertos han dicho que es más costoso construir una calzada hoy y otra en el futuro. ¿Es real?

En cierta medida, la pregunta es cómo se recuperan los costos de inversión. Si usted le pone una calzada más, el tráfico no se le va aumentar. Son los mismos carros, entonces, ¿cómo recupera la inversión?
Lo segundo: ¿dónde están los recursos? tenemos que ser realistas con lo que hay. Estamos garantizando que el nivel de servicios para el número de vehículos que hoy está pasando es suficiente para que se desplacen a la velocidad de autopistas (80 kilómetros por hora).

¿Y los estudios están diseñados para doble calzadas incluyendo túneles y viaductos?

Si, todos los diseños se hicieron pensando en doble calzada.

¿Cuáles son las condiciones para quienes quieran construir las Autopistas?

Los concesionarios tienen que poner el 20 por ciento de lo que vale la inversión. Los riesgos de construcción y operación son de los concesionarios y no se les pagarán anticipos. Y por último las condiciones mínimas deben cumplirse de acuerdo a los recursos disponibles: a los que pongan más que eso, se les dará el contrato.

Y con esas condiciones ¿no se podría pensar que muchos no querrán ser proponentes?

Autopistas del Sol se hizo con concesiones de cuarta generación. Hay tres elementos claves: la coyuntura económica favorece a estos proyectos, porque hay firmas en el mundo subempleadas y la crisis europea es favorable. La misma mala situación financiera hace que inversionistas en mercados de capitales miren hacia países emergentes como Colombia. Y la más importante: el mejor ingeniero en las obras es el verano.

Son la misma cantidad de puentes, vías y túneles los que diseñó ISA en dos años pero, ¿cómo un proyecto pensado para que costara 15,6 billones con dobles calzadas, puede ahora valer 13 billones, cuando solo harán una?

Porque lo que se estaba especificando con 15,6 billones a valores del 2008 (hoy 17 billones), eran dobles calzadas en todas partes y una sola en Urabá. Pero la pregunta es: ¿cuánto tenemos y cuál es el volumen de tráfico que hay hoy?, ¿es necesario sobreinstalar? Tenemos que ser prudentes en cuál es la dimensión de vías que necesitamos.
Pero hay coyunturas que hacen prever que posiblemente esas condiciones sean mejoradas, o sea, construir más por el mismo valor.

¿Y cómo es eso?

Si hay alguno que me dice: yo le pongo tantos kilómetros más en doble calzada que otro, ese es el que se la gana. Antes era al revés. Aquí lo que estamos diciendo es: con los mismos recursos que tenemos, ¿quién me da más obras? 

Licitación para quien más dé: con menos recursos buscan atraer a firmas

La estrategia para conseguir que gran parte de los cuatro tramos de las Autopistas de la Prosperidad se construyan en dobles calzadas (como lo contempló ISA en sus diseños) es decirles a los concesionarios que, entre más obras ofrezcan, más oportunidad tendrán de ganar la licitación.

La concesión será a 26 años y en los 1.160 kilómetros de vías habrá máximo 26 peajes. Tienen estipulado que la construcción del proyecto, de más de 13 billones de pesos, inicie en mayo del 2013. A finales del 2012 iniciarían las primeras licitaciones del proyecto, que terminaría en el 2017.

YEISON GUALDRÓN
Redactor EL TIEMPO
Medellín