Los usuarios de la bicicleta, a quienes nos prometieron apenas 20 kilómetros de ciclorrutas para el cuatrienio 2008-2011, encontramos un nuevo ejemplo de cómo los recursos públicos no han logrado ser destinados a un fin concreto.

Se trata de un estudio de la Secretaría de Movilidad que buscaba progresar en el plan de ciclorrutas y definir un plan concreto del sistema de bicicletas públicas. Comenzó con un convenio por 500 millones de pesos en diciembre de 2009, cuyo informe final se vería seis meses después. El 17 de Junio de 2011 (casi dos años después), se liquidó el contrato porque los productos del proyecto no eran satisfactorios.

En octubre de 2010, y después en abril y julio de este año, se invirtieron 174 millones de pesos adicionales para tratar de terminar este proyecto. Para esto contrataron a 3 personas, una de ellas recibe 60 millones de pesos por su trabajo hasta diciembre, es decir 10 millones de pesos mensuales.

Mientras tanto, en Bogotá hemos visto cómo las ciclorrutas son deconstruidas (al parecer porque hay obras aledañas más importantes, como el bello pero ineficiente puente de la calle 100 con 15) y hemos visto a los policías de Tránsito imponiendo comparendos porque ven a un ciclista y 'lo parten' por no ir disfrazado como árbol de navidad o porque su casco cuesta menos que su bicicleta. Después de 'inversiones' por 674 millones de pesos en estudios, no hemos visto nada más que desastres, peligros y amenazas contra los ciclistas de la ciudad a diario. Hay que admitir que hay unos 10 kilómetros de ciclorrutas nuevos en toda la ciudad. Si restamos los que han deconstruido, digamos que tenemos 9 kilómetros nuevos en cuatro años: 22 cuadras al año y todavía ninguna bicicleta pública.

En el Área Metropolitana del Valle de Aburrá, se han invertido aproximadamente 60 millones de pesos durante 6 meses para un estudio de bicicletas públicas y hoy ya se ha definido un primer plan de bicicletas públicas que comienza a rodar el próximo mes.

CARLOS FELIPE PARDO
Experto en Movilidad